【技术实现步骤摘要】
单缸双活塞液压减震装置
本技术涉及一种液压减震器，特别涉及一种单缸双活塞液压减震装置。
技术介绍
单缸式液压减震器为一种汽车的常用部件，主要是为了使车架与车身的震动迅速衰减，从而改善汽车行驶时的平顺性和舒适性。传统的单缸式液压减震器主要由柱状的缸体、设于缸体内的自由活塞及具有活塞杆并延伸至缸体内的驱动活塞组成。自由活塞将缸体内的空间分割为气室及液体腔室，驱动活塞则处于液体腔室内滑移。在使用过程中，具有活塞杆的驱动活塞处于缸体内滑移，自由活塞受到驱动力也会处于缸体内移动，自由活塞在移动时改变了气室的容量，具有补偿驱动活塞进出气缸的容积。为了促使缸体的气室与液体腔室之间具有密封性，通常会在自由活塞与缸体的内壁之间设置密封圈（自由活塞的外周面上开设有环状凹槽，密封圈安装于该环状凹槽内）。自由活塞处于缸体内轴向滑移时，密封圈与缸体内壁之间具有较大的摩擦，会导致密封圈受损，从而丧失密封性。本领域技术人员为了防止密封圈受到过度的摩擦，通常会将密封圈外涂抹润滑脂（如硅油），该润滑脂由人工涂抹，在涂抹过程中难免会出现涂抹不均匀的情况，并且涂抹润滑脂时如若粘有杂物，不仅对密封圈不会具有润滑作用，反而会造成密封圈过早的磨损。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种润滑效果好、防止密封圈磨损、延长使用寿命的单缸双活塞液压减震装置。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种单缸双活塞液压减震装置，包括有柱状且具有内腔的缸体，缸体内具有自由活塞及延伸至缸体内的驱动活塞，驱动活塞通过活塞杆驱动，自由活塞将内腔分隔为气腔及液体腔，驱动活塞处于液体腔内，自由活塞的外周面与...
【技术保护点】
1.一种单缸双活塞液压减震装置，包括有柱状且具有内腔的缸体，缸体内具有自由活塞及延伸至缸体内的驱动活塞，驱动活塞通过活塞杆驱动，自由活塞将内腔分隔为气腔及液体腔，驱动活塞处于液体腔内，自由活塞的外周面与内腔之间具有密封圈，其特征在于：所述的自由活塞的外周面上开设有至少一组环状的凹坑，该凹坑内注有润滑脂。
【技术特征摘要】
1.一种单缸双活塞液压减震装置，包括有柱状且具有内腔的缸体，缸体内具有自由活塞及延伸至缸体内的驱动活塞，驱动活塞通过活塞杆驱动，自由活塞将内腔分隔为气腔及液体腔，驱动活塞处于液体腔内，自由活塞的外周面与内腔之间具有密封圈，其特征在于：所述的自由活塞的外周面上开设有至少一组环状的凹坑，该凹坑内注有润滑脂。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈万成，张良城，严定忠，杨成，余李，李卜爱，骆大川，郑光辉，陈瑞钦，桂东明，
申请(专利权)人：浙江戈尔德减振器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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