一种齿条传动机构制造技术

一种齿条传动机构，机构用柔性齿条代替通常齿条传动中的刚性齿条，使柔性齿条能绕齿轮啮合。机构还有支撑架，支撑架上的弧形压板位于柔性齿条与齿轮的啮合部分的外侧，与柔性齿条背侧之间的间隙足够小，保证了柔性齿条和齿轮啮合不脱离，实现了刚性齿条传动无法实现的传动。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种齿条传动机构，尤其是齿条为柔性、可绕齿轮进行弧状啮合的齿条传动机构。通常的齿条传动机构由刚性的齿轮和刚性的齿条组成，齿条为平直状，齿轮和齿条啮合传动过程中，或是齿轮的转动转化为齿条的平动；或是齿条的平动转化为齿轮的转动。齿条均只能沿齿轮的一个切线方向与齿轮啮合，只能作来回调向180°的往复平动。这种结构用于需要齿轮将转动转化为齿条非来回调向180°的往复平动时，无法实现传动。本技术的目的是提供一种齿条传动，它不仅能将齿轮的转动转化为齿条的平动，而且能方便的使这种平动，成为非只是在齿轮的一个切线方向上来回调向180°的往复平动。本技术的目的是这样实现的设计一齿条传动机构，该机构用可绕刚性齿轮并与刚性齿轮啮合的柔性齿条代替通常齿条传动机构中的刚性齿条，在柔性齿条的两端通过一定的连接方式，使柔性齿条的两端的每一端都分别与需通过柔性齿条的运动来带动的与柔性齿条两端连接的运动体相连.使得该机构在传动中，当运动由齿轮的转动转化为柔性齿条的平动时，与柔性齿条两端连接的运动体随着柔性齿条运动.并且，由于柔性齿条对齿轮的啮合为绕在齿轮上的啮合，柔性齿条在齿轮上有两个切点，该两切点的位置随柔性齿条对齿轮啮合程度的变化而变化，使得该机构在工作过程中，柔性齿条的两端点的运动，可以被设计为能在不同的直线轨迹上的运动，即，非只来回调向180°的往复平动，从而满足与柔性齿条端点连接的运动体对不同的往复平动形式的需求.且和刚性齿条传动结构相比，当柔性齿条绕齿轮啮合的弧形部分达到半圆，柔性齿条两端连接的运动体的相互运动为平行运动时，可以在满足传动距离要求和确保稳定、可靠的情况下，能使机构在齿条方向上的尺寸减少大约50％。同时，为了保证柔性齿条与齿轮的有效啮合，可以设计一个支撑架，使支撑架具有弧形的压板.压板位于柔性齿条与齿轮的啮合部分的外侧，压板与柔性齿条背侧之间的间隙δ应该足够小，从而保证柔性齿条与齿轮之间不发生脱离啮合。由于采用上述方案，可解决通常刚性齿条传动无法解决的传动问题，且结构简单易以实现。下面结合付图和实施例对本技术进一步说明。图-1是本技术装在动力箱中后，在中国技术专利ZL9622586.X驾驶室(舱)前窗电动遮阳装置上的应用安装俯视图。图-A、图-A′分别是图-1中两局部A、和A′的放大图。图-2是本技术在动力箱中的安装结构图。图-3是刚性齿条传动在动力箱中的安装图。图-4是图-2的放大图。图中，1、动力箱 2、导轨 3、弹性遮阳帘 4、轿车 5、支撑架6、齿轮 7、柔性齿条 8、牵引线(柔性齿条端点连接运动体)9、刚性齿条 10、滑轮 δ、支撑架弧形压板和柔性齿条背面间的间隙＝R-R′δ′、柔性齿条齿深 L、动力箱外宽、轿车行李箱内宽 L1、动力箱内宽 L2、采用刚性齿条传动时动力箱内宽 L′、最大遮阳行程L2＞2L′＞L＞L1＞L′在图-1、图-2中，为了不破坏轿车(4)内部的结构和美观，技术专利ZL9622586.X实施时，弹性遮阳帘(3)必须在轿车(4)顶棚内仅15mm左右高的空间里安装与工作。所以，弹性遮阳帘(3)只能平展的安装于轿车(4)顶棚内，并且工作时只作平动不作卷绕。工作时，弹性遮阳帘(3)受后置于轿车(4)后部行李箱中的动力箱(1)通过牵引线(8)牵引，在安装于轿车(4)顶棚左右两侧的导轨(2)中平动。如图-1所示，弹性遮阳帘(3)从图-1中的将轿车(4)前窗全部遮掩的位置，平动到将轿车(4)前窗全部打开过程中，需运动的行程为L′；反过来，从将轿车(4)的前窗全部打开到将轿车(4)的前窗全部遮掩过程中，也必须运动行程L′。即，完成一个将轿车(4)的前窗从全遮到全开又由全开到全遮的过程，遮阳帘(3)需往复运动2L′的行程。为了实现弹性遮阳帘(3)上述2L′行程运动中的平稳准确，技术专利ZL9622586.X实施中，经台架上对各种传动方式试用，确定齿条传动方式能最为完满的实现弹性遮阳帘(3)的平稳准确运动。但如图-3所示，若采用刚性齿条传动的动力箱，上述的往复运动行程2L′表现为上齿条(9)的左端向左运动行程L′和下齿条(9)的右端向右运动行程L′。如图-2所示，若采用柔性齿条传动，上述的往复运动行程2L′则表现为柔性齿条(7)的上端向左运动行程L′，下端向右运动行程L′。此时，如图-1，图-2，图-3所示，当轿车(4)行李箱的内宽为L，采用刚性齿条传动的动力箱的内宽为L2。动力箱(1)的内宽为L1。且几个宽度相互关系为L2＞2L′＞L＞L1＞L′。且L＞L1的程度远远超过动力箱(1)箱体壁厚所需的空间。明显的可以看出图-3所示的采用刚性齿条传动的动力箱无法满足轿车(4)后行李箱尺寸的要求。使得技术专利ZL9622586.X于轿车(4)上具体安装实施时，改用了柔性齿条传动的动力箱(1)，此时，只要如图-1所示将动力箱(1)的外宽设计成和轿车(4)行李箱的内宽一样宽，或稍窄，就很容易的满足了轿车(4)后行李箱宽度对动力箱(1)的外宽尺寸的要求。使技术专利ZL9622586.X于轿车(4)上得到了最为完满的实施。另如图-4所示，在采用柔性齿条传动的动力箱(1)中，为防止柔性齿条(7)传动啮合中脱落，专利技术者还设计了支撑架(5)对柔性齿条进行支撑。支撑架(5)的弧形压板和柔性齿条背面间有间隙δ。δ小于软齿条(7)的齿深δ′，很好的保证了柔性齿条(7)啮合过程中不脱离啮合。综上所述，柔性齿条传动机构在技术专利ZL9622586.X更为完美的实施过程中起到了刚性齿条传动和别的传动机构无法起到的作用！权利要求1.一种齿条传动机构，其特征在于机构用柔性齿条(7)代替了通常齿条传动中的刚性齿条(9)，柔性齿条(7)绕齿轮(6)进行啮合，支撑架(5)上的弧形压板对柔性齿条(7)和齿轮(6)啮合部分的外侧进行防止柔性齿条(7)和齿轮(6)脱离啮合的支撑；柔性齿条(7)的两端分别与柔性齿条端点连接运动体(8)相连；传动时，齿轮(6)转动带动柔性齿条(7)平动，柔性齿条(7)带动柔性齿条端点连接运动体(8)运动，使齿轮(6)的转动变为柔性齿条端点连接运动体(8)的运动。专利摘要一种齿条传动机构,机构用柔性齿条代替通常齿条传动中的刚性齿条,使柔性齿条能绕齿轮啮合。机构还有支撑架,支撑架上的弧形压板位于柔性齿条与齿轮的啮合部分的外侧,与柔性齿条背侧之间的间隙足够小,保证了柔性齿条和齿轮啮合不脱离,实现了刚性齿条传动无法实现的传动。文档编号F16H19/04GK2477895SQ0024179公开日2002年2月20日 申请日期2000年7月18日 优先权日2000年7月18日专利技术者吴秦业 申请人:吴秦业本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿条传动机构，其特征在于机构用柔性齿条（７）代替了通常齿条传动中的刚性齿条（９），柔性齿条（７）绕齿轮（６）进行啮合，支撑架（５）上的弧形压板对柔性齿条（７）和齿轮（６）啮合部分的外侧进行防止柔性齿条（７）和齿轮（６）脱离啮合的支撑；柔性齿条（７）的两端分别与柔性齿条端点连接运动体（８）相连；传动时，齿轮（６）转动带动柔性齿条（７）平动，柔性齿条（７）带动柔性齿条端点连接运动体（８）运动，使齿轮（６）的转动变为柔性齿条端点连接运动体（８）的运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴秦业，
申请(专利权)人：吴秦业，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]