用于空中轨道交通系统的车站技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的车站。旨在解决现有车站大量占用路面的面积，加剧了路面交通拥堵的问题。为此目的，本实用新型专利技术的空中轨道交通系统包括轨道梁以及悬挂于轨道梁上并能够沿轨道梁行驶的列车，车站包括车站本体以及设置在车站本体上的多个站台，多个站台与路面的通行区域互不干涉。本实用新型专利技术的多个站台与路面的通行区域互不干涉，避免了占用路面的行驶区域的面积，使得路面的车辆和人流能够快速地通过车站所在的路段，避免了车辆和人流在该路段停留，从而缓解了该路段的交通压力，降低了交通事故发生的概率，提高了行人和非机动车的交通安全。

【技术实现步骤摘要】
用于空中轨道交通系统的车站
本技术涉及轨道交通
，具体提供一种用于空中轨道交通系统的车站。
技术介绍
随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式增加，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。尤其在人口繁多和道路错综复杂的大中型城市中，一旦出现交通拥堵，会造成人们出行不便，且容易发生交通事故。为了解决交通拥堵问题，在城市中可以采用空中轨道列车分担一部分交通压力，即通过在空中开辟新的交通轨道来缓解日益增加的交通压力。现有技术中，空中轨道交通系统包括轨道梁、用于支撑轨道梁的多个支撑立柱、沿着轨道梁的长度方向行驶的轨道列车以及车站。但是，车站通常设置在拥堵的、人流密集的路段，大量占用了该路段的面积，加剧了该路段的交通拥堵情况，极易引发交通事故，降低了行人或非机动车的安全。因此，本领域需要一种新的用于空中轨道交通系统的车站来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车站大量占用路面的面积，加剧了路面交通拥堵的问题，本技术提供了一种用于空中轨道交通系统的车站，该空中轨道交通系统包括轨道梁以及悬挂于轨道梁上并能够沿轨道梁行驶的列车，车站包括车站本体以及设置在车站本体上的多个站台，多个站台与路面的通行区域互不干涉。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，多个站台包括：第一站台，第一站台设置在车站本体的中部且位于路面的上方，用于人上下列车。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，空中轨道交通系统还包括设置在轨道梁上方的道路层，道路层用于人和/或车辆通行；多个站台还包括：第二站台，第二站台设置在车站本体的上部且位于第一站台的上方，用于人进出道路层。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，车站还包括用于支撑轨道梁的支撑立柱，道路层设置在支撑立柱的顶部。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，支撑立柱包括：基座，基座预埋在路面内；立柱本体，立柱本体的第一端与基座以可拆卸的方式连接；支撑臂，支撑臂与立柱本体的第二端以可拆卸的方式连接，支撑臂用于支撑轨道梁。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，支撑立柱的形状为Y形、倒L形、门形或T形。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，车站包括下列通道中的至少两个：第一通道，第一通道搭设于第一站台与路面之间，用于行人通行；第二通道，第二通道搭设于第一站台与第二站台之间，用于行人通行；第三通道，第三通道搭设于第二站台与路面之间，用于行人通行。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，车站还包括设置在车站本体上的能量转换模块和能量存储模块，能量转换模块用于将太阳能转换为电能，能量存储模块用于存储电能。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，车站还包括设置在车站本体上的照明灯、信号灯或者广告灯中的至少一个。在上述空中轨道交通系统的优选技术方案中，车站还包括：服务站，服务站设置在车站本体上。本领域技术人员能够理解的是，本技术的空中轨道交通系统的车站包括车站本体以及设置在车站本体上的多个站台，多个站台与路面的通行区域互不干涉，避免了占用路面的行驶区域的面积，使得路面的车辆和人流能够快速地通过车站所在的路段，避免了车辆和人流在该路段停留，从而缓解了该路段的交通压力，降低了交通事故发生的概率，提高了行人和非机动车的交通安全。进一步地，第一站台设置在车站本体的中部且位于路面的上方，第二站台设置在车站本体的上部且位于第一站台的上方，充分利用了车站的纵向空间，人能够通过第一通道、第二通道以及第三通道在路面、第一站台和第二站台之间转换，空中轨道列车载运的乘客大量转移至地面，实现了分散人流、缓解地面交通压力的目的，降低了交通事故发生的概率，提高了行人和非机动车的交通安全。进一步地，车站还包括用于支撑轨道梁的支撑立柱，提高了在车站区域内的轨道梁的支撑强度，能够防止车站区域内的轨道梁弯曲或者变形。而且，由于支撑立柱的基座、立柱本体以及支撑臂以可拆卸的方式连接，在施工的过程中，只需要将预制成型的基座、立柱本体以及支撑臂运输至施工现场以可拆卸的方式连接即可，提高了施工速度，不需要在施工现场浇注混凝土，更不需要为运输混凝土、浇注设备等铺设临时运输道路、不需要在施工现场堆积大量的原材料，降低了施工成本，降低了噪音污染，避免了环境污染，实现了绿色施工。附图说明图1是本技术的车站的第一结构示意图；图2是本技术的车站的第二结构示意图；图3是本技术的车站的第三结构示意图。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，尽管本申请是结合空中轨道交通系统来描述的，但是，本技术的技术方案并不局限于此，车站也可以应用于地铁系统、公交系统、火车系统等公共交通，这种改变并不偏离本技术的原理和范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“顶”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。基于
技术介绍
中提到的现有技术中的问题，本技术提供了一种用于空中轨道交通系统的车站，该车站的多个站台与路面的通行区域互不干涉，避免了占用路面的行驶区域的面积，使得路面的车辆和人流能够快速地通过车站所在的路段，避免了车辆和人流在该路段停留，从而缓解了该路段的交通压力，降低了交通事故发生的概率，提高了行人和非机动车的交通安全。参见图1至图3，图1是本技术的车站的第一结构示意图；图2是本技术的车站的第二结构示意图；图3是本技术的车站的第三结构示意图。如图1所示，本技术的空中轨道交通系统包括轨道梁1以及悬挂于轨道梁1上并能够沿轨道梁1行驶的列车，本技术的车站包括车站本体2以及设置在车站本体2上的多个站台3，多个站台3与路面的通行区域互不干涉，从而使得路面的车辆和人流能够快速地通过车站所在的路段。其中，路面包括非通行区域和通行区域，车站本体2设置在非通行区域内，避免了占用路面的通行区域的面积；多个站台3设置在车站本体2的上部且位于路面的上方，进一步避免了占用路面的行驶区域的面积，使得路面的车辆和人流能够快速地通过车站所在的路段。当然，车站本体2和多个站台3的实际设置位置不限于上述列举的位置，本领域技术人员可以在实际的应用中灵活地调整和设置车站本体2和多个站台3的设置位置，只要通过车站本体2和多个站台3的设置能够避免占用路面的通行区域的面积即可。优选地，通行区域包括机动车辆行驶的区域、非机动车辆行驶的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于空中轨道交通系统的车站，所述空中轨道交通系统包括轨道梁以及悬挂于所述轨道梁上并能够沿所述轨道梁行驶的列车，其特征在于，所述车站包括车站本体以及设置在所述车站本体上的多个站台，所述多个站台与路面的通行区域互不干涉；所述多个站台包括：第一站台，所述第一站台设置在所述车站本体的中部且位于路面的上方，用于人上下所述列车；所述空中轨道交通系统还包括设置在所述轨道梁上方的道路层，所述道路层用于人和/或车辆通行；所述多个站台还包括：第二站台，所述第二站台设置在所述车站本体的上部且位于所述第一站台的上方，用于人进出所述道路层。

【技术特征摘要】
1.一种用于空中轨道交通系统的车站，所述空中轨道交通系统包括轨道梁以及悬挂于所述轨道梁上并能够沿所述轨道梁行驶的列车，其特征在于，所述车站包括车站本体以及设置在所述车站本体上的多个站台，所述多个站台与路面的通行区域互不干涉；所述多个站台包括：第一站台，所述第一站台设置在所述车站本体的中部且位于路面的上方，用于人上下所述列车；所述空中轨道交通系统还包括设置在所述轨道梁上方的道路层，所述道路层用于人和/或车辆通行；所述多个站台还包括：第二站台，所述第二站台设置在所述车站本体的上部且位于所述第一站台的上方，用于人进出所述道路层。2.根据权利要求1所述的车站，其特征在于，所述车站还包括用于支撑所述轨道梁的支撑立柱，所述道路层设置在所述支撑立柱的顶部。3.根据权利要求2所述的车站，其特征在于，所述支撑立柱包括：基座，所述基座预埋在路面内；立柱本体，所述立柱本体的第一端与所述基座以可拆卸的方式连接；支撑臂，所述支撑臂与所述立柱本体的第二端以可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，张敏，武长虹，孙继辉，
申请(专利权)人：河南中建空列建设有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41