一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，包括刀头和刀柄，所述刀头包括接头部和锉刀部，所述接头部为圆柱形结构，所述锉刀部包括圆柱形的基础部和设置在所述基础部周面上的锉齿，所述锉刀部的槽型夹角为90°，所述锉刀部的前角为20°，所述刀尖角为66°，所述刀柄包括刀柄本体和过渡部，所述刀柄本体为圆柱形结构，所述锉刀部与所述接头部固定连接，所述接头部与所述过渡部的一端固定连接，所述过渡部的另一端与所述刀柄本体固定连接。本实用新型专利技术的刀具槽型夹角大，前角为正前角，因此容屑体积增大，提高了加工效率；同时锉齿的厚度增加，提高了耐冲击强度，保证了刀具的使用寿命。

A hard alloy rotary file tool for grinding Automobile Engine Castings

【技术实现步骤摘要】
一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具
本技术涉及机械加工刀具
，具体来说，涉及一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具。
技术介绍
硬质合金旋转锉刀具,俗称硬质合金打磨头，是在硬质合金头胚上磨加工出特定螺旋齿，用于打磨铸件毛刺、工艺接缝。现有的标准旋转锉刀存在以下问题：1、齿形较单薄，容易出现齿形崩齿，导致工具寿命短，提前报废；2、槽型夹角小且为负前角，容屑体积小、加工效率低，工人操作负荷大；3、工人为提高效率，采取加大力量的野蛮操作方式，极大增加刀具提前失效和报废的风险。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，槽型夹角大，前角为正前角，因此容屑体积增大，提高了加工效率；同时锉齿的厚度增加，提高了耐冲击强度，保证了刀具的使用寿命。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，包括刀头和刀柄，所述刀头包括接头部和锉刀部，所述接头部为圆柱形结构，所述锉刀部包括圆柱形的基础部和设置在所述基础部周面上的锉齿，所述锉刀部的槽型夹角为90°，所述锉刀部的前角为20°，所述锉刀部的刀尖角为66°，所述刀柄包括刀柄本体和过渡部，所述刀柄本体为圆柱形结构，所述锉刀部与所述接头部固定连接，所述接头部与所述过渡部的一端固定连接，所述过渡部的另一端与所述刀柄本体固定连接。工作原理：以高速工具作为驱动，将刀柄本体安装在高速机床上，之后对待加工的发动机铸件的毛刺、工艺接缝处进行打磨。工作过程中由于锉齿槽型夹角加大，前角加大至正前角，因此容屑体积增大，提高了加工效率；同时锉齿的厚度增加，提高了耐冲击强度，保证了刀具的使用寿命。优选的，所述过渡部为圆台形结构，所述过渡部的边缘线呈内凹的弧线结构。过渡部如此设置能防止过渡部与待加工的发动机铸件发生接触，防止待加工的发动机铸件和过渡部碰撞损坏刀具，同时使得待加工的发动机铸件对刀具的应力分布均匀，延长刀具的使用寿命。优选的，所述过渡部为圆台形结构，所述过渡部设置有正面切削刃，所述刀柄本体上设置有倒角部，所述倒角部呈圆台形结构，所述倒角部设置有反面切削刃，所述倒角部的小端与所述过渡部的小端相对设置，所述倒角部和过渡部间隔设置，所述倒角部和过渡部之间的间隔形成中间部。过渡部设置的正面切削刃和倒角部的反面切削刃配合使用可对待加工的发动机铸件上的孔进行倒角加工。具体为：对于孔深小于中间部长度的浅孔倒角操作为：首先将刀具整体伸入浅孔内，且将过渡部的正面切削刃伸出至浅孔外部使正面切削刃与浅孔的正面孔口贴合，之后启动机床，机床带动刀具转动对正面孔口进行倒角。正面孔口倒角结束后进行如下操作：(1)使本刀具的轴线偏离待加工的孔轴心线一定距离e，(2)之后进行对刀操作，(3)开始进行反面倒角，即用反面切削刃绕着孔口端面走一圈；重复操作(1)-(3)直至孔口端面反面倒角全部完成；最后使刀具轴线与孔轴线同轴，提刀即完成倒角。对应孔深大于中间部长度的深孔倒角操作为：分别用反面切削刃进行操作(1)-(3)对正、反面孔口进行倒角。通过设置正面切削刃和反面切削刃可在对发动机铸件打磨的同时对发动机铸件进行孔口倒角加工，相对于传统的工艺，其减少了换刀时间和加工工序，大大提高了加工效率，降低了生产成本。优选的，所述接头部上设置有连接孔，所述连接孔两端分别延伸至锉刀部和过渡部，所述刀柄本体为空心软轴，所述连接孔的直径与所述刀柄本体的外径一致，所述刀柄本体通过连接孔与所述过渡部连接，所述锉刀部周面上均布有多个连通至连接孔的排液孔。刀柄本体和过渡部的连接处进一步通过焊接或粘接固定，粘接可采用无机胶粘剂YL04-3粘接固定。使用空心软轴作刀柄本体与刀头连接，利用空心软轴将冷却介质传导至旋转刀头，冷却介质经锉刀部的排液孔排出，有效的解决了冷却问题，使得刀具能长时间连续工作，既提高了刀具使用寿命，又提高了工作效率。本技术的有益效果是：(1)本技术的刀具槽型夹角大，前角为正前角，因此容屑体积增大，提高了加工效率；同时锉齿的厚度增加，提高了耐冲击强度，保证了刀具的使用寿命。(2)过渡部为圆台形结构且过渡部的边缘线呈内凹的弧线结构的设置能防止过渡部与待加工的发动机铸件发生接触，防止待加工的发动机铸件和过渡部碰撞损坏刀具，同时使得待加工的发动机铸件对刀具的应力分布均匀，延长刀具的使用寿命。(3)通过设置正面切削刃和反面切削刃可在对发动机铸件打磨的同时对发动机铸件进行孔口倒角加工，相对于传统的工艺，其减少了换刀时间和加工工序，大大提高了加工效率，降低了生产成本。(4)使用空心软轴作刀柄本体与刀头连接，利用空心软轴将冷却介质传导至旋转刀头，冷却介质经锉刀部的排液孔排出，有效的解决了冷却问题，使得刀具能长时间连续工作，既提高了刀具使用寿命，又提高了工作效率。附图说明图1是本技术实施例1中硬质合金旋转锉刀具的整体结构示意图；图2是硬质合金旋转锉刀具的俯视图；图3是本技术实施例2中硬质合金旋转锉刀具的整体结构示意图；图4是本技术实施例3中硬质合金旋转锉刀具的剖视图。附图标记说明：1、刀头；2、刀柄；3、接头部；4、锉刀部；5、基础部；6、锉齿；7、刀柄本体；8、过渡部；9、正面切削刃；10、倒角部；11、反面切削刃；12、连接孔；13、排液孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。实施例1：如图1所示，一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，包括刀头1和刀柄2，所述刀头1包括接头部3和锉刀部4，所述接头部3为圆柱形结构，所述锉刀部4包括圆柱形的基础部5和设置在所述基础部5周面上的锉齿6，所述锉刀部4的槽型夹角为90°，所述锉刀部4的前角为20°，所述锉刀部4的刀尖角为66°，所述刀柄2包括刀柄本体7和过渡部8，所述刀柄本体7为圆柱形结构，所述锉刀部4与所述接头部3固定连接，所述接头部3与所述过渡部8的一端固定连接，所述过渡部8的另一端与所述刀柄本体7固定连接。所述接头部3直径小于基础部5直径。所述接头部3、基础部5、过渡部8和刀柄本体7均同轴设置。所述锉齿6为螺旋齿。图2中角A为槽型夹角，角B为刀尖角，角C为前角。所述过渡部8为圆台形结构，所述过渡部8的边缘线呈内凹的弧线结构。过渡部8如此设置能防止过渡部8与待加工的发动机铸件发生接触，防止待加工的发动机铸件和过渡部8碰撞损坏刀具，同时使得待加工的发动机铸件对刀具的应力分布均匀，延长刀具的使用寿命。将前角增加至20°，使之成为正前角，使刀尖的强度更好的同时减少了齿数，进而使齿槽更大，因此可以有效提高加工效率；同时锉齿的厚度增加，提高了刀具的耐冲击强度，保证了刀具的使用寿命。工作原理：以高速工具作为驱动，将刀柄本体7安装在高速机床上，之后对待加工的发动机铸件的毛刺、工艺接缝处进行打磨。工作过程中由于锉齿槽型夹角加大，前角加大至正前角，因此容屑体积增大，提高了加工效率；同时锉齿6的厚度增加，提高了耐冲击强度，保证了刀具的使用寿命。实施例2：如图3所示，本实施例在实施例1的基础上，所述过渡部8为圆台形结构，所述过渡部8设置有正面切削刃9，所述刀柄本体7上设置有倒角部10，所述倒角部10呈圆台形结构，所述倒角部10设置有反面切削刃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，其特征在于，包括刀头和刀柄，所述刀头包括接头部和锉刀部，所述接头部为圆柱形结构，所述锉刀部包括圆柱形的基础部和设置在所述基础部周面上的锉齿，所述锉刀部的槽型夹角为90°，所述锉刀部的前角为20°，所述锉刀部的刀尖角为66°，所述刀柄包括刀柄本体和过渡部，所述刀柄本体为圆柱形结构，所述锉刀部与所述接头部固定连接，所述接头部与所述过渡部的一端固定连接，所述过渡部的另一端与所述刀柄本体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，其特征在于，包括刀头和刀柄，所述刀头包括接头部和锉刀部，所述接头部为圆柱形结构，所述锉刀部包括圆柱形的基础部和设置在所述基础部周面上的锉齿，所述锉刀部的槽型夹角为90°，所述锉刀部的前角为20°，所述锉刀部的刀尖角为66°，所述刀柄包括刀柄本体和过渡部，所述刀柄本体为圆柱形结构，所述锉刀部与所述接头部固定连接，所述接头部与所述过渡部的一端固定连接，所述过渡部的另一端与所述刀柄本体固定连接。2.根据权利要求1所述的打磨汽车发动机铸件的硬质合金旋转锉刀具，其特征在于，所述过渡部为圆台形结构，所述过渡部的边缘线呈内凹的弧线结构。...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓辉，
申请(专利权)人：自贡金成硬质合金有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51