用于汽车或三轮车上的自动换档器制造技术

一种用于汽车或三轮车上的自动换档器，包括有壳体，其特征在于：传动轴（２２）的两端通过轴承（３、４）与壳体连接，动力输出轴（１１）的右侧通过轴承（１０）与壳体连接，左端通过轴承（１６）与主动齿轮（１）连接，主动齿轮（１）通过轴承（２）与壳体连接，一档从动齿轮（１５）、二档从动齿轮（１４）、三档从动齿轮（１３）和四档从动齿轮（１２）均分别通过各自的超越离合器（２１）与动力输出轴（１１）连接，带有螺杆（２８）的过渡齿轮（４）活动地套于传动轴（２２）上，活动地套于螺杆（２８）上的限位管（５）上装有弹簧（２７），弹簧（２７）的一端抵于与螺杆（２８）呈螺纹连接的一档主动齿轮（６）上，二档主动齿轮（７）、三档主动齿轮（８）和四档主动齿轮（９）均活动地依次套于传动轴（２２）上，二档主动齿轮（７）与三档主动齿轮（８）之间、三档主动齿轮（８）与四档主动齿轮（９）之间均设置有弹簧（２４），一档主动齿轮（６）、二档主动齿轮（７）、三档主动齿轮（８）、四档主动齿轮（９）之间相对的端面上对应地设置有彼此配合的凸齿（２６）或凹槽（２５），一档主动齿轮（６）、二档主动齿轮（７）、三档主动齿轮（８）、四档主动齿轮（９）分别与一档从动齿轮（１５）、二档从动齿轮（１４）、三档从动齿轮（１３）、四档从动齿轮（１２）相啮合。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，特别是一种用于汽车或三轮车上的自动换档器。(二)、技术背景现有的汽车自动换档器成本太高，不易普及，三轮车上也是由于成本过高的原因，还没有使用自动换档器。二轮摩托车上使用的无极变速器是根据发动机的转速而不是根据换档器输出端的承受扭矩的大小来确定的。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、组合紧凑、成本低廉、传动扭矩大和使用可靠的用于汽车或三轮车上的自动换档器，它可以实现汽车或三轮车行驶过程中的自动变速。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有壳体，其特征在于传动轴的两端通过轴承与壳体连接，动力输出轴的右侧通过轴承与壳体连接，左端通过轴承与主动齿轮连接，主动齿轮通过轴承与壳体连接，一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮均分别通过各自的超越离合器与动力输出轴连接，带有螺杆的过渡齿轮活动地套于传动轴上，活动地套于螺杆上的限位管上装有弹簧，弹簧的一端抵于与螺杆呈螺纹连接的一档主动齿轮上，二档主动齿轮、三档主动齿轮和四档主动齿轮均活动地依次套于传动轴上，二档主动齿轮与三档主动齿轮之间、三档主动齿轮与四档主动齿轮之间均设置有弹簧，一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮之间相对的端面上对应地设置有彼此配合的凸齿或凹槽，一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮分别与一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮相啮合。本技术的工作原理是这样的启动时，汽车或三轮车的发动机通过主动齿轮、过渡齿轮带动螺杆转动，处使一档主动齿轮向左旋移，此时，二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮在弹簧作用下彼此分离，一档主动齿轮左移一定距离后因限位管的作用而不再移动，并通过一档从动齿轮带动动力输出轴转动，而二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮在超越离合器的作用下与动力输出轴之间发生相对空转，此时动力输出轴输出的转速是一档转速。汽车或三轮车正常行驶后，扭矩逐渐降低，一档主动齿轮与一档从动齿轮之间齿面压力相应降低，一档主动齿轮在弹簧的作用下向右旋移，并通过一档主动齿轮上的凸齿或凹槽与二档主动齿轮上的凹槽或凸齿相啮合，以带动二档主动齿轮转动，此时，一档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮在超越离合器的作用下与动力输出轴之间形成相对空转，动力输出轴在二档主动齿轮通过二档从动齿轮的带动下向外输出动力，其输出的转速为二档转速。以此类推，动力输出轴可以逐渐换成三档、四档的转速。反之，在四档的情况下，当输出的扭矩增大时，主动齿轮通过过渡齿轮带动螺杆转动，使一档主动齿轮向左旋移，在弹簧的作用下，三档主动齿轮与四档主动齿轮分离，此时，三档主动齿轮通过三档从动齿轮带动动力输出轴转动，输出的转速变为三档转速，而四档主动齿轮在传动轴上空转。以此类推在扭矩逐渐增大时，可以逐渐换成二档、一档速度，从而实现了自动调整动力输出轴的转速的目的。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单、组合紧凑、成本低廉、传动扭矩大和使用可靠等优点，它可以完全通过机械传动的方式实现汽车或三轮车的自动换档。附图说明本技术的附图说明如下图1为本技术的结构示意图；图2为动力输出轴与各个齿轮之间的装配图；图3为传动轴与各个齿轮之间的装配图。图中1.主动齿轮；2.轴承；3.轴承；4.过渡齿轮；5.限位管；6.一档主动齿轮；7.二档主动齿轮；8.三档主动齿轮；9.四档主动齿轮；10.轴承；11.动力输出轴；12.四档从动齿轮；13.三档从动齿轮；14.二档从动齿轮；15.一档从动齿轮；16.轴承；17.垫圈；18.垫图；19.垫圈；20.垫圈；21.超越离合器；22.传动轴；23.垫圈；24.弹簧；25.凹槽；26.凸齿；27.弹簧；28.螺杆。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、2、3所示，本技术包括有壳体，其特征在于传动轴22的两端通过轴承3、轴承4与壳体连接，动力输出轴11的右侧通过轴承10与壳体连接，左端通过轴承16与主动齿轮1连接，主动齿轮1通过轴承2与壳体连接，一档从动齿轮15、二档从动齿轮14、三档从动齿轮13和四档从动齿轮12均分别通过各自的超越离合器21与动力输出轴11连接，带有螺杆28的过渡齿轮4活动地套于传动轴22上，活动地套于螺杆28上的限位管5上装有弹簧27，弹簧27的一端抵于与螺杆28呈螺纹连接的一档主动齿轮6上，二档主动齿轮7、三档主动齿轮8和四档主动齿轮9均活动地依次套于传动轴22上，二档主动齿轮7与三档主动齿轮8之间、三档主动齿轮8与四档主动齿轮9之间均设置有弹簧24，一档主动齿轮6、二档主动齿轮7、三档主动齿轮8、四档主动齿轮9之间相对的端面上对应地设置有彼此配合的凸齿26或凹槽25，一档主动齿轮6、二档主动齿轮7、三档主动齿轮8、四档主动齿轮9分别与一档从动齿轮15、二档从动齿轮14、三档从动齿轮13、四档从动齿轮12相啮合。本技术的工作原理是这样的启动时，汽车或三轮车的发动机通过主动齿轮1、过渡齿轮4带动螺杆28转动，处使一档主动齿轮6向左旋移，此时，二档主动齿轮7、三档主动齿轮8、四档主动齿轮9在弹簧24作用下彼此分离，一档主动齿轮6左移一定距离后因限位管5的作用而不再移动，并通过一档从动齿轮15带动动力输出轴11转动，而二档从动齿轮14、三档从动齿轮13、四档从动齿轮12在超越离合器的作用下与动力输出轴11之间发生相对空转，此时动力输出轴11输出的转速是一档转速。汽车或三轮车正常行驶后，扭矩逐渐降低，一档主动齿轮6与一档从动齿轮15之间齿面压力相应降低，一档主动齿轮6在弹簧27的作用下向右旋移，并通过一档主动齿轮6上的凸齿或凹槽与二档主动齿轮7上的凹槽或凸齿相啮合，以带动二档主动齿轮7转动，此时，一档从动齿轮15、三档从动齿轮13、四档从动齿轮12在超越离合器21的作用下与动力输出轴11之间形成相对空转，动力输出轴11在二档主动齿轮7通过二档从动齿轮14的带动下向外输出动力，其输出的转速为二档转速。以此类推，动力输出轴11可以逐渐换成三档、四档的转速。反之，在四档的情况下，当输出的扭矩增大时，主动齿轮1通过过渡齿轮4带动螺杆5转动，使一档主动齿轮6向左旋移，在弹簧24的作用下，三档主动齿轮8与四档主动齿轮9分离，此时，三档主动齿轮通过三档从动齿轮带动动力输出轴11转动，输出的转速变为三档转速，而四档主动齿轮在传动轴上空转。以此类推在扭矩逐渐增大时，可以逐渐换成二档、一档速度，从而实现了自动调整动力输出轴的转速的目的。权利要求1.一种用于汽车或三轮车上的自动换档器，包括有壳体，其特征在于传动轴(22)的两端通过轴承(3、4)与壳体连接，动力输出轴(11)的右侧通过轴承(10)与壳体连接，左端通过轴承(16)与主动齿轮(1)连接，主动齿轮(1)通过轴承(2)与壳体连接，一档从动齿轮(15)、二档从动齿轮(14)、三档从动齿轮(13)和四档从动齿轮(12)均分别通过各自的超越离合器(21)与动力输出轴(11)连接，带有螺杆(28)的过渡齿轮(4)活动地套于传动轴(22)上，活动地套于螺杆(28)上的限位管(5)上装有弹簧(27)，弹簧(27)的一端抵于与螺杆(28)呈螺纹连接的一档主动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆成，
申请(专利权)人：杨庆成，
类型：实用新型
国别省市：