一种基于物联网的物业管理停车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于物联网的物业管理停车系统，包括数据采集模块、分析处理模块、控制器、信号动作模块、驻停指示模块、信息录入模块和数据显示模块；所述数据采集模块用于采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块；本发明专利技术是先对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，再将其与各小区间的距离与收费标准相关联，建立起各小区间的关系网，并将分析结果进行排列显示，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。

A parking system of property management based on Internet of things

【技术实现步骤摘要】
一种基于物联网的物业管理停车系统
本专利技术涉及物业管理停车系统
，具体为一种基于物联网的物业管理停车系统。
技术介绍
物业管理停车系统是现代居住小区不可缺少的一部分。它将计算机强大的数据处理功能与现代管理思想相结合，来建立发展完善的智能化小区，以使小区在日常的停车管理方面更加便捷。且在现有的物业管理停车系统中，时常出现新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及对于车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，进而易造成交通拥堵或影响人们的正常出行；且在公开号为CN106503918A的文件中，仅是依据对空闲车位数量的分析来允许社会车辆的停放与否，以提高车位资源的利用率，而将其与现有的物业管理停车系统相结合来说，并不能将各小区间的车位情况相关联，难以将各小区在同一时段的车位情况进行数据化分析，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于物联网的物业管理停车系统，本专利技术是对距离传感器采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，以生成A1类信号、A2类信号或A3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块来进行动作执行操作；先依据信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆推出至相对应的A1预定处、A2预定处或A3预定处，电动推杆带动挡板滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机工作，并间接的带动螺纹杆来回转动，螺纹杆带动螺纹套筒及其一侧的车牌识别摄像机来回横向运动，且车牌识别摄像机在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条与固定架外部的齿轮相啮合运动，并带动扭力弹簧发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱在通孔内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧发生弹性形变，而依据伸缩弹簧、扭力弹簧的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机的左右偏移距离，并与第一皮带轮的直径为三十厘米且比第二皮带轮大三倍相结合，来减弱传动时的过大转速对车牌识别摄像机出现偏移情况的影响程度，进而提高其识别检测效果，且车牌识别摄像机在扫描到车牌后，信号动作模块来控制第一伺服电机工作，并间接的带动挡板收起，以完成动作执行操作；进而能够对各车型的车牌悬挂位置与各停车角度进行准确的识别检测，以解决新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，为驾驶员提供便利的同时还能够改善由此导致的交通拥堵情况；本专利技术的分析处理模块还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作；先将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为Qij，并与额定范围qi相比较，以分别赋值为W、E和R，同时依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数Ti，再将Ti与预设值t相比较，以生成空闲信号和拥堵信号，同时调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，并将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，据此来标定差价系数Fij，并将差价系数Fij依次赋予预设值G1、G2和G3，而将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，据此来标定位置系数Hij，并将位置系数Hij依次赋予预设值K1、K2和K3，最后将差价系数Fij和位置系数Hij对指导停车区域的影响占比进行权重分配为预设值f和h，且f小于h、f+h＝1，同时由公式Lij＝Fij*f+Hij*h，来求得指导停车系数Lij，并传输至数据显示模块来由大到小依次排列显示；进而先对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，再将其与各小区间的距离与收费标准相关联，建立起各小区间的关系网，并将分析结果进行排列显示，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。本专利技术所要解决的技术问题如下：(1)如何提供一种有效的方式，来解决对于出现新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及对于车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，进而提高对各车型的车牌悬挂位置与各停车角度的识别检测效果；(2)如何来对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，并将各小区间的距离与收费标准相关联，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于物联网的物业管理停车系统，包括数据采集模块、分析处理模块、控制器、信号动作模块、驻停指示模块、信息录入模块和数据显示模块；所述数据采集模块用于采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块，由于各类车辆的车牌安装高度大多与车轮中心位置平行或是相差无几，即采集车轮直径数据作为衡量标准更为准确；所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，将由距离传感器采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，当车轮直径数据大于预设范围a的最大值时，生成A1类信号，当车轮直径数据位于预设范围a之内时，生成A2类信号，当车轮直径数据小于预设范围a的最小值时，生成A3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块；所述信号动作模块在接收到实时的A1类信号、A2类信号或A3类信号后，即开始进行动作执行操作，具体步骤如下：S1：获取到实时的A1类信号、A2类信号或A3类信号，并由信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆推出至相对应的A1预定处、A2预定处或A3预定处，且A1预定处的高度大于A2预定处大于A3预定处；S2：电动推杆带动挡板滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机工作，第二伺服电机带动第二转轴一端的第二皮带轮来回转动，并据其与第一皮带轮、皮带相配合，来带动螺纹杆来回转动，螺纹杆带动螺纹套筒及其一侧的车牌识别摄像机来回横向运动；S3：车牌识别摄像机在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条与固定架外部的齿轮相啮合运动，并带动扭力弹簧发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱在通孔内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧发生弹性形变，而依据伸缩弹簧、扭力弹簧的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机的左右偏移距离；且车牌识别摄像机在扫描到车牌后，即由信号动作模块来控制第一伺服电机工作，第一伺服电机带动第一转轴一端的支撑板向上运动，并据此来带动挡板收起，以完成动作执行操作；所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作，以得到指导停车系数Lij并传输至数据显示模块；所述数据显示模块在接收到实时的指导停车系数Lij后，将其由大到小依次排列并显示出来。进一步的，所述分析指导操作的具体实施步骤为：D1：实时获取到小区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于物联网的物业管理停车系统，其特征在于，包括数据采集模块、分析处理模块、控制器、信号动作模块、驻停指示模块、信息录入模块和数据显示模块；所述数据采集模块用于采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器(5)采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块；所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，将由距离传感器(5)采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，当车轮直径数据大于预设范围a的最大值时，生成A1类信号，当车轮直径数据位于预设范围a之内时，生成A2类信号，当车轮直径数据小于预设范围a的最小值时，生成A3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块；所述信号动作模块在接收到实时的A1类信号、A2类信号或A3类信号后，即开始进行动作执行操作，具体步骤如下：S1：获取到实时的A1类信号、A2类信号或A3类信号，并由信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆(13)推出至相对应的A1预定处、A2预定处或A3预定处，且A1预定处的高度大于A2预定处大于A3预定处；S2：电动推杆(13)带动挡板(18)滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机(12)工作，第二伺服电机(12)带动第二转轴(11)一端的第二皮带轮(10)来回转动，并据其与第一皮带轮(8)、皮带(9)相配合，来带动螺纹杆(17)来回转动，螺纹杆(17)带动螺纹套筒(19)及其一侧的车牌识别摄像机(14)来回横向运动；S3：车牌识别摄像机(14)在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条(24)与固定架(22)外部的齿轮(23)相啮合运动，并带动扭力弹簧(28)发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱(26)在通孔(25)内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧(27)发生弹性形变，而依据伸缩弹簧(27)、扭力弹簧(28)的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机(14)的左右偏移距离；且车牌识别摄像机(14)在扫描到车牌后，即由信号动作模块来控制第一伺服电机(4)工作，第一伺服电机(4)带动第一转轴(6)一端的支撑板(7)向上运动，并据此来带动挡板(18)收起，以完成动作执行操作；所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作，以得到指导停车系数Lij并传输至数据显示模块；所述数据显示模块在接收到实时的指导停车系数Lij后，将其由大到小依次排列并显示出来。...

【技术特征摘要】
1.一种基于物联网的物业管理停车系统，其特征在于，包括数据采集模块、分析处理模块、控制器、信号动作模块、驻停指示模块、信息录入模块和数据显示模块；所述数据采集模块用于采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器(5)采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块；所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，将由距离传感器(5)采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，当车轮直径数据大于预设范围a的最大值时，生成A1类信号，当车轮直径数据位于预设范围a之内时，生成A2类信号，当车轮直径数据小于预设范围a的最小值时，生成A3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块；所述信号动作模块在接收到实时的A1类信号、A2类信号或A3类信号后，即开始进行动作执行操作，具体步骤如下：S1：获取到实时的A1类信号、A2类信号或A3类信号，并由信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆(13)推出至相对应的A1预定处、A2预定处或A3预定处，且A1预定处的高度大于A2预定处大于A3预定处；S2：电动推杆(13)带动挡板(18)滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机(12)工作，第二伺服电机(12)带动第二转轴(11)一端的第二皮带轮(10)来回转动，并据其与第一皮带轮(8)、皮带(9)相配合，来带动螺纹杆(17)来回转动，螺纹杆(17)带动螺纹套筒(19)及其一侧的车牌识别摄像机(14)来回横向运动；S3：车牌识别摄像机(14)在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条(24)与固定架(22)外部的齿轮(23)相啮合运动，并带动扭力弹簧(28)发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱(26)在通孔(25)内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧(27)发生弹性形变，而依据伸缩弹簧(27)、扭力弹簧(28)的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机(14)的左右偏移距离；且车牌识别摄像机(14)在扫描到车牌后，即由信号动作模块来控制第一伺服电机(4)工作，第一伺服电机(4)带动第一转轴(6)一端的支撑板(7)向上运动，并据此来带动挡板(18)收起，以完成动作执行操作；所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作，以得到指导停车系数Lij并传输至数据显示模块；所述数据显示模块在接收到实时的指导停车系数Lij后，将其由大到小依次排列并显示出来。2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的物业管理停车系统，其特征在于，所述分析指导操作的具体实施步骤为：D1：实时获取到小区的临时车位数据，并将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m；D2：先将Qij与额定范围qi，i＝1...n相比较，且额定范围qi标定为各小区的总临时车位量的30％-70％，当Qij大于额定范围qi、位于额定范围qi之内和小于额定范围qi时，分别赋值为W、E和R且W大于E大于R，并依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数Ti，i＝1...n；D3：先将Ti与预设值t相比较，当Ti大于等于预设值t时，将与Ti相对应的小区生成空闲信号，当Ti小于预设值t时，将与Ti相对应的小区生成拥堵信号；D4：实时获取到空闲信号和拥堵信号，并调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，且小区信息包括各小区间的停车收费差价数据和各小区间的距离数据；先将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，并据此来标定差价系数Fij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1，j＝1时的F11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的停车收费差价数据，而拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据分别位于第一量级、第二量级和第三量级时，将差价系数Fij依次赋予预设值G1、G2和G3且G1大于G2大于G3；再将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，并据此来标定位置系数Hij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1，j＝1时的H11表示为拥堵...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙明春，
申请(专利权)人：龙明春，
类型：发明
国别省市：贵州,52