一种列车模式的转换方法技术

本发明专利技术公开了一种列车模式的转换方法，包括：增设一个用于维持高等级防护模式的信号系统的输出接口；增设一个用于从ATP防护模式或者点式ATP防护模式转向限制人工防护模式的降级开关；增设一个用于选定最高运行模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式的选择开关；限制人工防护模式自动转换到点式ATP防护模式或ATP防护模式；点式ATP防护模式自动转换到ATP防护模式；ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，通过降级开关转换到限制人工防护模式；最高运行模式切换为点式ATP防护模式时，信号系统对列车紧急制动，列车静止后将ATP防护模式转为点式ATP防护模式。本发明专利技术能有效提高效率和减少人为错误操作。

【技术实现步骤摘要】
一种列车模式的转换方法
本专利技术涉及一种列车模式的转换方法。
技术介绍
在现有的信号系统中，所有列车模式都通过司机的操作来转换。司机仅可以通过模式选择开关或者按钮来转换模式。高级防护模式，如基于车地连续通信的ATP防护模式，由系统提供安全防护；以及当轨旁设备故障时，通过信号机实现车地点式通信的点式ATP防护模式，由系统提供部分必要的防护。而较为低级的防护模式，如CBTC故障时，后备下联锁级别的限制人工防护模式(RMF)，系统只提供超速的防护，主要由司机负责安全驾驶，所以需由司机人工来进行模式的确认。对于从低级防护模式转到高级防护模式的时候，防护变成主要由系统执行。且考虑到在列车运行中，多数情况将采取高防护模式来保证运营，如果能够自动从人工为主的防护模式升级成系统为主的防护模式，就能提高效率，减少人工的判断风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种列车模式的转换方法，能有效提高效率和减少人为错误操作。实现上述目的的技术方案是：一种列车模式的转换方法，包括：增设一个信号系统的输出接口，在列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，信号系统通过该输出接口自动输出一个ATP防护信号给列车，带动相应的模式列车线得电；增设一个用于从ATP防护模式或者点式ATP防护模式转向限制人工防护模式的降级开关；增设一个用于选定最高运行模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式的选择开关；当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为点式ATP防护模式，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件，信号系统自动转换到点式ATP防护模式；当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为ATP防护模式时，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件，信号系统自动转换到ATP防护模式；当列车模式为点式ATP防护模式，并且最高运行模式切换为ATP防护模式时，当车地通信恢复后，信号系统自动转换到ATP防护模式；当列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，通过按下所述降级开关，信号系统转换到限制人工防护模式；当列车模式为ATP防护模式时，并且最高运行模式切换为点式ATP防护模式时，信号系统对列车施加紧急制动，列车静止后通过降级开关降级到限制人工防护模式，并自动升级为点式ATP防护模式。优选的，按下所述降级开关，则向信号系统提供降级到限制人工防护模式的输入，列车停车，信号系统转换到限制人工防护模式。优选的，在满足预设的进入限制人工防护模式的条件后，点亮所述降级开关。优选的，所述的进入限制人工防护模式的条件指：列车离车辆段或停车场达到预设的距离段。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过人工设置最高等级运行模式，信号系统可以允许列车从限制人工防护模式转换到点式ATP防护模式，从点式ATP防护模式转换到CBTC(基于通信的列车自动控制系统)下的ATP防护模式，从限制人工防护模式转换到CBTC下的ATP防护模式，整个过程由信号系统自动不停车完成，无需人工干预，可以防止人为选择错误提高模式转换的效率和可靠性。同时，本专利技术通过设置输出接口来维持高等级的运行模式，并通过选择开关区分设置的最高运行模式。本专利技术通过降级开关断开系统自动输出的维持高等级的运行模式输出，在静止时可以退出到限制人工防护模式。并且，本专利技术通过输出按钮点亮信号来提示司机人工操作，进一步防止人工操作时的失误。附图说明图1是本专利技术的列车模式的转换方法的简要过程图；图2是本明中列车模式转换过程图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。请参阅图1，本专利技术的列车模式的转换方法，包括下列步骤：步骤一、除了原来反馈模式输入的模式列车线外，增设输出接口、选择开关和降级开关。包括：增设一个信号系统的输出接口，在列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，信号系统通过该输出接口自动输出一个ATP防护信号给列车，带动相应的模式列车线得电。即：可以自动升级时，信号系统需要输出一个信号给列车，来维持高级防护模式，这个信号相当于由系统代替人工的模式选择开关的档位。当系统进入高级模式时，该信号自动输出，带动列车的模式列车线得电并反馈给信号系统。增设一个用于从ATP防护模式或者点式ATP防护模式转向限制人工防护模式的降级开关。该降级开关为人工选择降级到低级防护模式的输入，用于切断高级防护模式的输出，从而使信号系统能够进入低级防护模式。降级开关为自复位的按钮，这是因为降级后仍需要在满足条件时自动升级，所以该开关需要能够自动复位。信号系统可以设置进入限制人工防护模式的条件以及从限制人工防护模式向上升级的条件，在进入限制人工防护模式的条件满足时，通过该降级开关转换成限制人工向前模式，同时在从限制人工防护模式向上升级的条件满足后，信号系统将具备能够自动转换到点式ATP/ATP防护模式。从限制人工防护模式向点式ATP防护模式升级的条件主要是列车建立位置并扫到了允许信号机关联的信标，从限制人工防护模式向ATP防护模式升级的条件主要是列车建立位置并得到了轨旁的移动授权。增设一个用于选定最高运行模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式的选择开关。用于限制低级防护模式能够进入的是ATP还是点式ATP的防护模式类型。对于列车电路中模式列车线的输入将按以下条件判断，此处列举了地铁列控系统中最为基本的三种等级的模式。点式ATP/ATP防护模式列车线得电＝BAT+ATP(信号输出)；其中，BAT表示列车供电，ATP表示系统输出励磁ATP防护信号继电器，表示系统不输出励磁ATP防护信号继电器。对于列车模式，模式列车线反馈最终的模式。首先从待机模式进入限制人工防护模式，这将需要人工操作。对于限制人工防护模式，模式成立的条件是系统不输出ATP防护信号并从车辆得到的限制人工的模式列车线得电，其中只有向前的限制人工防护模式可以继续自动升级到ATP或点式ATP防护模式，因为这两种模式方向都是向前的。对于ATP防护模式，模式成立的条件除了系统输出ATP防护信号后车辆反馈对应的ATP模式列车线得电，还需要系统收到的最高模式输入为ATP防护模式。对于点式ATP防护模式，模式成立的条件除了系统输出ATP防护信号后车辆反馈对应的ATP模式列车线得电，还需要系统收到的最高模式输入为点式ATP防护模式。步骤二、进行模式转换，如图2所示，包括：当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为点式ATP防护模式，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件后，信号系统自动转换到点式ATP防护模式，无需停车。图2中，IM表示选择开关。当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为ATP防护模式时，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件后，信号系统自动转换到ATP防护模式，无需停车。当列车模式为点式ATP防护模式，并且最高运行模式切换为ATP防护模式时，当车地通信恢复，信号系统自动转换到ATP防护模式，无需停车。如果最高运行模式等级为点式ATP防护模式，那么列车可以维持在点式ATP防护模式，将不会自动升级。当列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，通过按下所述降级开关，则向信号系统提供降级到限制人工防护模式的输入，列车停车，信号系统转换到限制人工防护模式。图2中，RM表示降级开关。当列车模式为ATP防护模式时，并且最高运行模式切本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车模式的转换方法，其特征在于，包括：增设一个信号系统的输出接口，在列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，信号系统通过该输出接口自动输出一个ATP防护信号给列车，带动相应的模式列车线得电；增设一个用于从ATP防护模式或者点式ATP防护模式转向限制人工防护模式的降级开关；增设一个用于选定最高运行模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式的选择开关；当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为点式ATP防护模式，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件，信号系统自动转换到点式ATP防护模式；当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为ATP防护模式时，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件，信号系统自动转换到ATP防护模式；当列车模式为点式ATP防护模式，并且最高运行模式切换为ATP防护模式时，当车地通信恢复后，信号系统自动转换到ATP防护模式；当列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，通过按下所述降级开关，信号系统转换到限制人工防护模式；当列车模式为ATP防护模式时，并且最高运行模式切换为点式ATP防护模式时，信号系统对列车施加紧急制动，列车静止后通过降级开关降级到限制人工防护模式，并自动升级为点式ATP防护模式。...

【技术特征摘要】
1.一种列车模式的转换方法，其特征在于，包括：增设一个信号系统的输出接口，在列车模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式时，信号系统通过该输出接口自动输出一个ATP防护信号给列车，带动相应的模式列车线得电；增设一个用于从ATP防护模式或者点式ATP防护模式转向限制人工防护模式的降级开关；增设一个用于选定最高运行模式为ATP防护模式或者点式ATP防护模式的选择开关；当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为点式ATP防护模式，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件，信号系统自动转换到点式ATP防护模式；当列车模式为限制人工防护模式，最高运行模式为ATP防护模式时，并且满足预设的从限制人工防护模式向上升级的条件，信号系统自动转换到ATP防护模式；当列车模式为点式ATP防护模式，并且最高运行模式切换为ATP防护模式时，当车地...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱莹，
申请(专利权)人：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31