用于使变速器自动变速杆进入紧急运行位置的驱动装置制造方法及图纸

在电子控制器发生故障时汽车的变速器自动变速杆驱动装置进到紧急运行位置，选择规定的前进挡，汽车静止下来以后，用手动将速比范围选择阀进到Ｐ位置，接着又回到Ｄ位置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速齿轮箱自动变速杆驶入紧急运行位置的驱动装置。在开始提到的众所周知的这类装置中(WO88/01029A1)，紧急控制阀安装在它的关闭位置，在出故障的情况下在关闭位置上选择紧急运行所规定的第三档(变速器传动是不可能的。要靠它的自锁功能系统压力来维持。为了在发生故障的情况下使紧急运行控制阀换位、驱动发动机和同它一起的产生系统压力的压力泵在汽车停止时必须关闭，这样紧急运行控制阀通过弹簧调整装置进入紧急运行位置，即速比范围选择器阀的N位置，现在可再次利用系统压力供给档位选择阀控制机构，这样处于基位的档位选择阀便换位，因此第三档连接的变速杆执行机构受系统压力的控制。随后当速比范围选择器阀进入D位置时，第三档的其他变速杆执行机构中的一个直接与速比范围选择器阀相连接，有二个变速杆执行机构通过连带的档位选择阀与速比范围选择器阀相连接，它们都受系统压力的控制。电子控制器已失灵以后关闭驱动发动机会导致危险的驱动情况，特别是这一动作已关闭了转向操作力、制动力等的辅助能量的缘故。大家从美国US—PS5191815知道了有四个前进档的变速器自动变速杆的驱动装置。在汽车发生故障或电子控制器出故障的情况下，可立刻选择变速器第三档，并把变速杆执行机构的工作压力立即调到最大值。从DE4132873C2我们知道了靠摩擦变速机构(离合器或制动器)操作的行星变速器自动变速杆，它可在彼此相对旋转的两个齿轮件之间同轴向活塞式变速执行机构相接合，利用使变速执行机构受压力控制的档位选择阀和利用电磁换位控制阀受电子控制器控制并用于档位选择阀的换位。在大家熟知的这种变速器上，档位选择阀和换位控制阀可以各自在可由弹簧力选择的静止位置和工作位置间进行换位；变速杆执行机构可在档位选择阀的静止位置及其工作位置与减压零位连接机构连接，另一方面可与有控制系统压力的系统压力管路相接。一方面用于换入静止位置的档位选择阀控制连接机构可与减压零位连接机构在换位控制阀的静止位置及其工作位置上相接，另一方面还与通向控制压力的控压源管路相接。在已知这种变速(选择)杆中，即使是在电压馈送发生故障时也必须保证已经起动的变速执行机构仍然受工作压力的控制。关闭发动机后，发动机重新起动时变速杆处在的位置应使变速器执行机构是在非受压状态下。为此，已知这种变速杆装置是依靠换位控制阀的控制压力又可将档位选择阀致动到其静止位置，还可依靠决定于变速器执行机构的压力并有相应控制连接机构的控制压力将档位选择阀致动到其工作位置。此外，该变速杆装置是这样的，换位控制阀在状态上仅进入工作位置，另一方面在变速机构的非瞬变工况下换位控制阀处在静止位置，即当变速机构完全啮合或完全分离时，控制阀装有控压管路的一个阀口，控压管通向档位选择阀的控制口，以便将该阀驱动到工作位置；控制阀装有控压管路的一个阀口，控压管通向档位选择阀的控制口，以便将该阀驱动到静止位置；控制阀装有控压管路的一个阀口，控压管通向换位控制阀以及装有一个减压阀口。此外，一方面控制阀可以在静止位置间进行换位，在静止位置上，控压管起动档位选择阀的阀口可在(档位选择阀)的静止位置上同减压阀口相接。相反地，控压管起动档位选择阀的阀口可在后者的工作位置上同通向档位选择阀的控压管的阀口相接。另一方面，将档位选择阀致动到静止位置的控压管的阀口的工作位置与通向档位选择阀的控压管的阀口相接，而且起动档位选择阀的控压管的阀口在后者的工作位置上与减压阀口相接。此外，已知的档位选择阀装置是这样的，作为变速机构工况的一种功能控制阀是可以换位的，采用这样的方式进行换位即通向换位控制阀的控压管的控制阀口在变速机构的一个非瞬态工况下与将档位选择阀换位到使档位选择机构进入其他非瞬态工况的位置之控压管控制阀口进行刚性连接。由于这样的结构，换位控制阀在已知的变速杆情况下在变速机构的非瞬态工况下总是位于静止位置，这样一来在有选择的情况下电子仪器或电压出故障就什么也不能改变了。变速机构在分离的情况下，档位选择阀通过弹簧力将其固定在静止位置上，而在啮合的情况下，则用取决于变速器执行机构的压力的有关控制压力的自锁作用将其固定在工作位置。控制阀常要进行预控，作为变速机构各瞬态和非瞬态工况下的一种功能，以便在换位控制阀激发时，档位选择阀换位到其他各个选择工况的位置，即在那一瞬间不是非瞬态的位置时所采用的那一位置。发动机关闭时，压力源也关闭了，这样档位选择阀和控制阀靠着弹力分别进到它们的静止位置。因此，当发动机重新起动时，变速器执行机构仍然保持非受压状态。为了操纵控制阀，作为变速机构非瞬态工况的一种功能，在已知的变速杆上还装有靠位置控制压力将致动两个位置中的每个位置的控制阀并有相应的控制口。还装有位置控制阀，它装有使后者进到静止位置通向控制阀的控制口的控压管的阀口，它装有使后者进到工作位置通向控制阀的控制口的控压管的阀口，它装有传送控制压力的控压馈管的阀口以及减压阀的阀口。位置控制阀还可以在静止位置间换位，一方面在静止位置上将控制阀起动的控压管的阀口在后者的静止位置与控压馈管的阀口相接，起动控制阀的控压管的阀口在后者的工作位置与减压阀的阀口相接，另一方面将控制阀致动到静止位置的控压管的阀口的工作位置可与减压阀口相接，而将控制阀致动到工作位置的控压管阀口与控压馈管的阀口相接。还装有位置控制阀，依靠弹力它可以进到静止位置，利用取决于变速器执行机构压力的控制压力可以进到工作位置，位置控制阀又可以靠着取决于换位控制阀并有相应控制口的控制压力致动到两种位置中的每一种位置上。还装有控制阀控制口，当后者进到静止位置时，它将与通过取决于换位控制阀的控制压力在后者进到工作位置时通向档位选择阀的控压管相接，另一方面，控制阀的控制口当后者依靠取决于换位控制阀的控制压力进到工作位置时将与依靠取决于换位控制的控制压力该换位选择阀进到静止位置时通向换位选择阀的控压管相接。本专利技术的根本目的是当采用开始时提到的一般类型的用于使自动变速杆进入紧急运行位置的驱动装置选择为紧急运行所设定的前进档时，避免发生不安全的行车情况。根据本专利技术，为实现上述目的本专利技术提供了一种用于在电子控制器发生故障时使汽车变速器自动变速杆进入为紧急运行所设置的前进档位的装置，通过一个由压力介质驱动的变速执行机构使至少两个摩擦变速连接机构(离合器或制动器)啮合而选择前进档位，通过一个两位方向选择阀对变速执行机构施加系统压力，该系统压力由汽车发动机所驱动的压力泵产生并由一个主压力控制阀调整或由如此调定的压力形成，在所述的装置中，每一个选择阀均可由一个辅助的电磁制动的两位三通控制阀换位，所述的两位三通阀在弹簧复位装置的辅助下由控制单元控制，速比范围选择阀可以由手动换入一个包括所有的前进档位的用于控制单元的选择程序的D位，一个用于没有扭矩传输的变速器档位的N位，以及一个在变速器没有扭矩传输的条件下用于刚性停车制动器啮合的P位中，至少用于选择为紧急运行所设置的前进档位的变速执行机构之一在紧急运行控制阀的控制下受到系统压力的作用，所述的紧急运行控制阀具有一个可以接收系统压力的入液口，一个用于使变速执行机构直接承受压力的出液口，一个控制压力口以及一个用于其自身的两个位置之一的自锁功能元件，紧急运行控制阀可以由从系统压力来的控制压力在弹簧复本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于在电子控制器发生故障时使汽车变速器自动变速杆进入为紧急运行所设置的前进档位的装置，通过一个由压力介质驱动的变速执行机构使至少两个摩擦变速连接机构（离合器或制动器）啮合而选择前进档位，通过一个两位方向选择阀对变速执行机构施加系统压力，该系统压力由汽车发动机所驱动的压力泵产生并由一个主压力控制阀调整或由如此调定的压力形成，在所述的装置中，每一个选择阀均可由一个辅助的电磁制动的两位三通控制阀换位，所述的两位三通阀在弹簧复位装置的辅助下由控制单元控制，速比范围选择阀可以由手动换入一个包括所有的前进档位的用于控制单元的选择程序的Ｄ位，一个用于没有扭矩传输的变速器档位的Ｎ位，以及一个在变速器没有扭矩传输的条件下用于刚性停车制动器啮合的Ｐ位中，至少用于选择为紧急运行所设置的前进档位的变速执行机构之一在紧急运行控制阀的控制下受到系统压力的作用，所述的紧急运行控制阀具有一个可以接收系统压力的入液口，一个用于使变速执行机构直接承受压力的出液口，一个控制压力口以及一个用于其自身的两个位置之一的自锁功能元件，紧急运行控制阀可以由从系统压力来的控制压力在弹簧复位装置的辅助下于紧急运行位置和关闭位置之间换位，在所述的紧急运行位置中，进液口和出液口连接在一起，而在关闭位置中，进液口和出液口相互分离；速比范围选择阀具有一个可以接受系统压力的进液口和一个在Ｄ位时与至少一个为紧急运行所设置的前进档的变速执行机构相连接的出液口，该出液口也与进液口相连；在所述的装置中，在速比范围选择阀中没有电流和压力的条件下，电磁制动控制阀、紧急运行控制阀以及与其相辅的速比范围选择阀和为紧急运行所设置的前进档位的变速执行机构的各自的基位设置如下，在发动机运转而汽车静止且没有电流输入的时候，并且在变速器没有扭矩输出的情况下，紧急运行控制阀处于其紧急运行位置，在该位置中，速比范围选择阀换入Ｄ位，当紧急运行控制阀处于其紧急运行位置时，变速杆进入紧急运行位置，在该位置中，所有相关的变速执行机构均受到系统压力的作用，其特征在于，为了间接地向变速选择执行机构（１０）供压，可以承受系统压力（ｐＡ）的速比范围选择阀（２５）的进液口（３０）与紧急运行控制阀（ＳＳ－Ｈ－Ｋ３／Ｂ２）的出液口（２８）相连，速比范围选择阀（２５）具有一个与紧急运行控制阀（ＳＳ－Ｈ－Ｋ３／Ｂ２）的控制压力口（２９）相连的出液口（３２）和与该出液口（３２）对应的两个阀口（３３和３４），阀口（３３和３４）中的...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德瓦格纳，鲁德加科腾加，伯恩德伯契，
申请(专利权)人：戴姆勒奔驰公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]