自行车中轴变速器及中轴变速自行车制造技术

本发明专利技术属人力车变速器制造领域。本发明专利技术通过对托链架的结构设计，实现链轮节距的可调；通过对扇形齿盘齿的排列结构的设计，解决了背景技术存在的跳齿、粘链的不足；通过对离合簧片的结构设计，使其离合更加简单可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属人力车变速器制造领域。本专利技术的
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是本申请人专利技术的“带负荷变速的传动装置”，其专利号86101553.3。该中轴变速器由驱动盘、随动盘、扇形齿、托链架、掣子及离合簧片构成。其不足点一是链轮的节距不可调整，二是扇形齿的排列，易造成跳齿、粘链，三是变速机构复杂。本专利技术的设计目的避免
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中的不足之处，设计一种能够调整链轮节距、能够避免跳啮、粘链的自行车中轴变速器及用该中轴变速器构成的自行车。本专利技术的设计方案本专利技术是在本申请人所有“86101553.3”专利的基础上，通过对托链架的结构设计，实现链轮节距的可调；通过对扇形齿盘齿的排列结构的设计，解决了
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存在的跳齿、粘链的不足；通过对离合簧片的结构设计，使其离合更加简单可靠。其详细的结构方案①托链架(10)由托架(12)、拔销螺母(17)、掣子(9，11，13)、直槽滑片(18)及档圈(19)构成。托架为带有凹槽的毂辘状结构，毂辘的凹槽底圆与毂辘的轴孔不同心，也就说托架的轴孔为偏心轴孔或呈内六～十二角的偏心轴孔或呈若干个内角的偏心轴孔；偏心轴孔带有锥度；拔销螺母(17)带有锥度或一端带有六～十二角的轴的掣子或带有若干个角的轴的掣子，并且与带有锥度的轴孔或带有内六～十二角的轴孔或带有若干个内角的轴孔相配合，托架通过拔销螺母可以以任意角度紧固在掣子上或套在一端带有六～十二角的掣子轴上或套在带有若干个角的掣子轴上，旋转托架的角度，就可实现链轮节距的调整，而凹槽结构的毂辘，使链条限定在同一轨迹上而不左右摆动。凹槽的槽邦为内斜面，能使由于链轮和后飞轮不在同一平面而引的链条偏移而不脱链、有效地进入凹槽。②扇形齿盘(8)的齿数为2个或3个，齿与齿的排列呈阶梯状结构且前齿高后齿低，各齿间的夹角不等，其两齿间构成的沟底角等于两齿沟底半角的半径相交构成∠a+∠a1。从图中可见AO＞BO＜CO＞DO，AB、BC、CD为节距，该特征明显不同于常规的等分度齿。阶梯状排列的齿与齿间的齿沟角很大(∠a+∠a1)，工作段圆弧中心近似为零，设计的目的克服了
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中存在的跳齿现象。由于阶梯状排列的齿与齿的齿沟半角不等，不受力齿面的齿沟半角∠a大于受力齿面的齿沟半角∠a1，受力齿面的齿沟半角又比相同条件下的等分度齿的齿沟半角要小，设计的目的解决了
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中存在的粘链现象。采用2个或3个齿的阶梯齿，能有效解决因链条磨损，节距变长造成的链条与齿轮啮合不良的爬高跳齿、脱链现象。齿数越少，累积爬高量就越少，2个齿比3个齿的扇形齿盘、链条使用寿命长，3个齿的扇形齿盘比6个齿的扇形齿盘、链条使用寿命长。③位于驱动盘(1)上的离合簧片为单片结构，其一端为挂档定位钩齿(5)，在随动盘(2)的档位端设有减速撞击片(4)。见图(24)，图中的挂档钩齿(5)和减速撞击片与簧片组成离合簧片(3)，该簧片的一端由铆钉(16)铆接在驱动盘(1)的外缘上，挂档钩齿(5)的平面紧压在随动盘外缘档齿(7)的平面上，见图(26，27)。驱动盘(1)、随动盘(2)锁定，链轮直径保持一个定值。减速时操作把手搬至减速位置。把手牵引钢丝绳(26)，使调速机构(23)旋转至第2工位，减速机头(25)与减速撞击片(4)接触，迫使该片向外侧偏移，挂档钩齿(5)也随减速撞击片(4)与档齿(7)脱离(见图27)，此时操作把手可回到原位。在链条的压力下掣子向中心移动，驱动盘(1)与随动盘(2)发生同轴位移，链轮直径变小，当减速撞击片越过减速机头(25)时，挂档齿钩在簧片的反弹力作用下进入下一个挂齿(7)，压在该齿的齿平面上。减速一档过程结束。如操作把手继续在留在第2工位，减速过程继续进行至最低档(链轮每转一圈，减速一档)；增速时，操作把手牵引钢丝绳(26)使调速机构(23)旋转至第1工位，增速机头(24)与增速撞击片(6)接触，迫使随动盘(2)停止转动，而驱动盘(1)在脚力的作用下继续转动，迫使各掣子向外移动，链轮直径变大，增速量的大小由手、脚控制，既能一档一档的增速，也能一下增至最高档位，骑手只需操作数次便能熟练掌握增速量。本专利技术与
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相比，一是将
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中的不可调托链架结构改为可调托链架结构的设计，实现了链轮的节距可调；二是将
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中的扇形齿，设计成阶梯状排列的扇形齿盘，解决了
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中存在的跳齿、粘链的不足；三是采用单片结构的离合簧片，使离合变速机构更加简单、可靠。 附图说明图1是中轴变速器自行车的结构示意图。图2是中轴变速器增速至最大时的结构示意图。图3是中轴变速器减速至最小时的结构示意图。图4是第一种可调托链架的托架主视结构示意图。图5是第一种可调托链架的托架剖视结构示意图。图6是第一种可调托链架的托架侧视结构示意图。图7是第一种可调托链架的拔销螺母剖视结构示意图。图8是第一种可调托链架的拔销螺母主视结构示意图。图9是第一种可调托链架的掣子主视结构示意图。图10是第一种可调托链架的掣子侧视结构示意图。图11是可调托链架的直槽滑片的主视结构示意图。图12是可调托链架的直槽滑片的侧视结构示意图。图13是可调托链架的挡圈主视结构示意图。图14是可调托链架的挡圈侧视结构示意图。图15是可调托链架的结构示意图。图16是不可调托链架的托架主视结构示意图。图17是不可调托链架的托架侧视结构示意图。图18是不可调托链架的掣子结构示意图。图19是扇形齿盘的主视结构示意图。图20是扇形齿盘的侧视结构示意图。图21是扇形齿盘的掣子结构示意图。图22是不可调托链架的结构示意图。图23是扇形齿盘的总成结构示意图。图24是弹簧离合片总成的主视结构示意图。图25是弹簧离合片总成的俯视结构示意图。图26是弹簧离合增速结构示意图。图27是弹簧离合减速结构示意图。图28是扇形齿盘放大结构示意图(2片或3片构成)。图29是图28的侧视结构示意图。图30是扇形齿盘放大结构示意图(单片构成)。图31是图30的侧视结构示意图。图32是第二种可调托链架的结构示意图。图33是第二种可调托链架的托架剖视结构示意图。图34是第二种可调托链架的掣子结构示意图。图35是不可调托链架的结构示意图。图36是不可调托链架的托架剖视结构示意图。图37是不可调托链架的掣子结构示意图。实施例1(图2～图29)一种至少由驱动盘1、随动盘2、扇形齿盘8、托链架10、掣子11和离合簧片3构成的自行车中轴变速器；扇形齿盘8的齿数为2个或3个，齿与齿的排列呈阶梯状且前高后低，各齿间夹角不等，其两齿间构成的沟底角等于两齿沟底半角的半径相交构成∠a+∠a1；托链架10的托架12为带有凹槽的毂辘状结构，毂辘的凹槽底圆与毂辘的轴孔不同心，其轴孔带有锥度，带有拔销锥度的螺母17与带有锥度的轴孔相配合，托架12以可调角度紧固在掣子11上；位于驱动盘1上的离合簧片3为单片结构，其一端为挂档定位钩齿5，在随动盘2的档位端部设有减速撞击片4。实施例2(图2～图3，图11～图14，图16～图37)一种至少由驱动盘1、随动盘2、扇形齿盘8、托链架10、掣子35和离合簧片3构成的自行车中轴变速器22，扇形齿盘8的齿数为2个或3个，齿与齿的排列呈阶梯状且前高后低，各齿间夹角不等，其两齿间构成的沟底角等于两齿沟底半角的半径相交构成∠a+∠a1；托链架10的托架12为带有凹槽的毂辘状结构，毂辘的凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种至少由驱动盘、随动盘、扇形齿盘、托链架、掣子和离合簧片构成的自行车中轴变速器，其特征在于：（１）扇形齿盘的齿数为２个或３个，齿与齿的排列呈阶梯状且前高后低，各齿间夹角不等，其两齿间构成的沟底角等于两齿沟底半角的半径相交构成∠ａ＋∠ａ １；（２）托链架的托架为带有凹槽的毂辘状结构，毂辘的凹槽底圆与毂辘的轴孔不同心，其轴孔带有锥度或呈内六～十二角的轴孔或呈若干个内角的轴孔，带有拔销锥度的螺母或一端带有六～十二角的轴的掣子或带有若干个角的轴的掣子与带有锥度的轴孔或带有内六 ～十二角的轴孔或带有若干个内角的轴孔相配合，托架通过拔销螺母以任意角度紧固在掣子上或套在一端带有六～十二角的掣子轴上或套在带有若干个角的掣子轴上；（３）位于驱动盘上的离合簧片为单片结构，其一端为挂档定位钩齿，在随动盘的档位端部设有减速撞 击片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志强，
申请(专利权)人：张志强，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]