用于连续可变的变速器的一种液压控制回路制造技术

一种用于连续可变的变速器的液压控制回路。一种用于ＣＶＴ变速器的液压控制回路包括第一液压控制阀Ｖ↓［１］和第二液压控制阀Ｖ↓［２］，第一控制阀用来控制供应给变换器的滚轮控制活塞的液压流体的压力，而第二控制阀用来控制供应给变速器的离合器装置的液压流体的压力。以串联流动方式连接阀门Ｖ↓［１］、Ｖ↓［２］，并且，第一流体导向阀门装置Ｖ↓［３］（Ｓ↓［１］、Ｓ↓［２］）用来把液流由每个泵Ｐ↓［Ｌ］、Ｐ↓［Ｒ］导向到在阀门Ｖ↓［１］的上游的第一点Ｐ，或导向到在阀门Ｖ↓［１］的下游但是在阀门Ｖ↓［２］的上游的第二点Ｐ。通过采用这样的装置，可以控制离合器，而不影响滚轮的位置，相反也是一样。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于连续可变的变速器的一种液压控制回路，具体地说但不排它地，涉及一种回路，用于通常称为“全环形的”连续可变的变速器(CVT)。这样的CVT包括一根输入轴，用来由例如一台内燃机接受动力，在这样的CVT上安装一对间隔开的输入盘和一对输出盘，这对输出盘背对背地安装在所述输入盘之间。输入盘与轴一起旋转，但是，借助于一个轴承或某种类似的装置把输出盘安装在该轴上，用来自由转动。把输入和输出盘的互相面对的表面的型面做成提供一个中凹的表面，该表面与面对它的表面相互为镜像。或者以全环形的方式或者以半环形的方式形成这些表面，并使它们之间设置多个滚轮，用来在输入盘与输出盘之间传递动力。至少在全环形的设计中，用液压在端部对这些盘加载荷，以确保在盘与滚轮之间保持牵引力。此外，滚轮本身尽管有一定程度的运动自由度，但一个液压驱动器使这些滚轮经受某种程度的定位作用力，该液压驱动器利用液压控制回路中较高的压力和较低的压力，比如在PCT GB/00956或英国专利No.2282196中公开的那种液压控制回路。在附图说明图1中示出了上述装置，其中，件12、14是输入盘，件16为输入轴，而件13、20为输出盘。以标记22示出了滚轮，一个双作用的液压活塞24利用在相关的液压回路内的较高压力和较低压力影响它们的位置，从而改变通过变速器的传速比。借助于一个液压腔室26提供液压的端部载荷，当用在压力下的液压流体提供给它时，此液压腔室作用到载荷输入盘14上，此作用朝向另一个输入盘12，从而确保维持牵引力。在我们自己的PCT申请号PCT GB/00956中公开了适用于上述装置的一种液压控制回路，在接附于后面的图2中示出了这一回路的主回路。尽管在这里不需要详细讨论这一装置，但是，将会认识到，阀门99和100平行地连接，并且，可以或者单独地或者一起改变在液压控制回路中的压力，为的是影响滚轮22的位置和正在施加到两个离合器37、43中任何一个上的液压压力。控制是独立的，即，改变在离合器中的液压压力对于滚轮的位置没有任何影响，相反也是一样。本专利技术的一个目的是提供用于连续可变的变速器的一种液压控制回路，它通过提供一种能够更快地对反向的操作条件作出响应的控制回路，改进了上面的设计。因此，本专利技术提供了用于CVT变速器的一种液压控制回路，它包括第一和第二液压供应管；分别与所述第一和第二供应管有关的第一和第二液压泵PL,PR，用来通过管线泵送液压流体，并用于提高它的压力；第一液压控制阀V1，用来控制供应到变换器的滚轮控制的液压流体的压力；第二液压控制阀V2，用来控制供应到变速器的离合器装置的液压流体的压力(反向压力控制)；其特征在于，以串联流动方式连接所述阀门V1、V2，并且，第一流体导向阀门装置(S1、S2)用来把液流由每个泵PL、PR引向在阀门V1的上游的第一点或导向到在阀门V1的下游但是在阀门V2的上游的第二点。有利的是，第一流体导向阀门装置为两个两通阀门SL、SR，每个阀门有第一和第二出口，把每个第一出口连接成用来把流体供应到所述第一点(在V1的上游)，而把每个第二出口连接成用来把流体供应到所述第二点(在V1与V2之间)。最好，阀门V1包括一个压力升高阀，用来控制在它的上游供应到所述变换器的压力，并且，其中，任何通过所述阀门V1的液流与任何直接引导到所述第二点的液流结合，用于接续地供应到所述第二阀门(离合器控制阀门)V2。有利的是，该回路还包括流动限制装置R，用来限制在流体导向阀门(S1、S2)与所述第二点之间在直接供应回路中的流体的流动，从而使得在每个分支中的阻力R基本上等于在通过阀门V2的供应回路中的全部阻力。在一种特别有利的设置中，回路包括在到阀门V2的供应回路中的另一个限流器r，并且，r的总阻力和阀门V1中的阻力基本上等于阻力R和每个分支内的任何阻力。方便的是，回路进一步包括一个车辆刹车监视器和开关装置，它可操作的在检测到车辆刹车(减速？)时切换第一流体导向阀门，将所有来自泵PL、PR的流体引导到阀门V1。有利的是，回路包括开关装置，它可操作的切换第一流体导向阀门，将所有来自泵PL、PR的流体引导到所述第二点，而不是所述第一点。在一种设置中，回路分别包括第一和第二工况改变离合器CR、CL，并且，其中，把每个离合器CR、CL连接成用来由在泵PR、PL的下游的一点接收流体。有利的是，回路在每个离合器的供应回路中包括一个液流限制器rL、rR，从而在通向它的供应回路内维持一个预定的压力。最好，每个离合器供应回路在有关的泵与所述离合器之间包括一个填充离合器的阀门FL、FR，所述阀门由所述有关的泵或者通过在所述第二点的下游但是在阀门V2的上游的主填充点PFP或者由在所述泵PL，PR的下游但是在所述第一点P1的上游的第二填充点SFP接收流体流。在一种设置中，第二填充点SFP在所述第一流体导向阀(V3)的上游。在回路设有离合器时，该回路最好包括用于每个离合器的一个卸载件(EL、ER)，该件在第一位置起作用，把液流导向所述有关的离合器，而在第二位置起作用，使得液流可以由离合器中排放，但是，防止流体流到该有关的离合器。有利的是，回路包括用来控制阀门FL、FR的控制装置，从而使得在离合器填充过程中由主填充点PFP供应流体，而在离合器脱开过程中由第二填充点SFP供应流体。此外，回路可以包括控制装置，用来控制第一流体导向阀V3，把来自两个泵P1、P2的流体通过所述第二填充点SFP引向一个特定离合器CL、CR。有利的是，回路还包括一个流体收集器，用来一旦离合器已经完全接合之后接收流体流。最好，所述收集器由在阀门V2的上游但是在主填充点PFP下游的一个三重填充点TFP接收流体。有利的是，当采用上述收集器时，阀门V2为一个螺线管阀。在一个特别有利的设置中，回路还包括一个速率可变的减压阀，并且，其中，阀门V2包括一个螺线管阀，所述阀门V2在第一位置起作用，引导流体通过所述阀门，到达一个贮槽，并且在第二位置起作用，把流体引向所述速率可变的减压阀。最好，所述速率可变的减压阀为一个弹簧加载的减压阀，它有一个“定时限流器”回路，用来接收液流的一部分，并把它引向收集器的弹簧侧，从而帮助弹簧起作用，并提高液压回路内的压力。有利的是，所述减压阀包括一个排放装置，用来排放在所述阀门的弹簧侧收集的任何流体。在一种方便的设置中，回路包括一个连续可变的变速器的一个液压端部加载机构，并且，所述回路包括装置(最高的翼板阀)，用来以由泵P1和P2产生的两个压力中较高的压力供应流体到所述端部加载机构。最好，上述装置包括一个对压力敏感的阀门(Hw)，连接它用来由两个泵P1,P2接收液压流体，并用来只把在高压下的流体引向端部加载机构。除了上述端部加载装置以外，回路可以设有装置，用来以回路内最低的压力供应流体到所述端部加载机构，作为被泵PL、PR产生的两个压力中较高的压力的流体的替代。有利的是，液压控制回路还包括开关装置，用来在回路内的低压与高压之间切换供应到端部加载机构的流体供应。在另一种模式中，本专利技术包括有如上所述的液压控制回路的连续可变的变速器。现在将以示例的方式仅只参考附图更具体地描述本专利技术，在附图中图1为一种连续可变的变速器的示意图；图2为先有技术的液压控制回路的示意图；图4为用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于ＣＶＴ变速器的液压控制回路，该变速器有一个变换器和多个工况改变离合器，液压控制回路包括：第一和第二液压供应管；分别与所述第一和第二供应管有关的第一和第二液压泵Ｐ↓［Ｌ］、Ｐ↓［Ｒ］，用来通过管线泵送液压流体，并用于提高它的压 力；第一液压控制阀Ｖ↓［１］，用来控制供应到变换器的滚轮控制活塞的液压流体的压力；第二液压控制阀Ｖ↓［２］，用来控制供应到变速器的离合器装置的液压流体的压力；其特征在于，以串联流动方式连接所述阀门Ｖ↓［１］、Ｖ↓［２］，并且，第 一流体导向阀门装置Ｖ↓［３］（Ｓ↓［１］、Ｓ↓［２］）用来把液流由每个泵Ｐ↓［Ｌ］、Ｐ↓［Ｒ］导向到在阀门Ｖ↓［１］的上游的第一点Ｐ或导向到在阀门Ｖ↓［１］的下游但是在阀门Ｖ↓［２］的上游的第二点Ｐ。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CJ格林伍德，
申请(专利权)人：托罗特拉克开发有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]