无级变速器用润滑油供给装置制造方法及图纸

一种无级变速器用润滑油给油装置，具有可自由旋转地穿过箱体壁部并设置有润滑油路的变速器轴的无级变速器，容纳在由上述壁部规定了一部分的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵，在上述壁部上配设有由上述变速器轴驱动的油泵。在该无级变速器用润滑油给油装置中，充分地简化了从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路结构，缩短了该油通路和变速器轴。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及无级变速器用润滑油供给装置的改进，具有可自由旋转地穿过设置在箱体上的壁部、可自由转动地支撑在该箱体上同时设置有润滑油路的变速器轴的无级变速器，容纳在由上述壁部规定了一部分并在上述箱体上形成的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵。以往，这种润滑油供给装置，已是公知技术，例如日本特开平11-79054号公报及特开平11-270641号公报就公开了这样的技术。在上述特开平11-79054号公报所揭示的润滑油供给装置中，配设有油泵，该油泵由设置在与无级变速器的变速器轴隔开的位置的曲轴驱动，从油泵到无级变速器的被润滑部的给油通路比较长，而且给油通路结构复杂。另一方面，在上述特开平11-270641号公报所揭示的润滑油供给装置中，配设有由变速器轴驱动并与该变速器同轴设置的油泵，简化了给油通路结构。在该特开平11-270641号公报的润滑油供给装置中，在由箱体的壁部规定了一部分的变速器室的外方，并进一步在固定于变速器轴的输入键的外方配设有油泵，不言而喻，与上述特开平11-79054号公报的结构相比，可充分地缩短从油泵到无级变速器的被润滑部的给油通路。但是，变速器轴从上述壁部伸出的伸出量变大了，导致了包括无级变速器在内的动力传动装置的大型化。本专利技术就是鉴于上述情况提出的，其目的是提供一种可使从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路结构简单、并可充分地缩短该油通路、且能缩短变速器轴的无级变速器用润滑油给油装置。为了完成上述目的，本专利技术第一方面的无级变速器用润滑油给油装置，具有可自由旋转地穿过设置在箱体上的壁部、可自由转动地支撑在该箱体上同时设置有润滑油路的变速器轴的无级变速器，容纳在由上述壁部规定了一部分并在上述箱体内形成的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在上述箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵，其特征是，在上述壁部上配设有由上述变速器轴驱动的上述油泵。根据这种结构，由于油泵配设在较输入旋转部件更靠近轴向内方侧的位置，并由变速器轴驱动，因而可使从油泵向变速器轴的润滑部油路的油通路结构简单，另外，把油泵配设在接近无级变速器的位置，可充分地简化从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路，再者，输入旋转部件与变速器轴的端部结合，可缩短该变速器轴。此外，本专利技术的第二方面，在上述第一方面记载的专利技术的构成的基础上，上述无级变速器包括变速器轴；不能相对转动地与该变速器轴结合的驱动旋转部件；可相对自由转动地支持在变速器轴上的从动旋转部件；可沿着上述变速器轴的轴线移动的托架；具有沿着以上述变速器轴的轴线为中心线的圆锥母线的轴线并支持在该托架上的支轴；以及具有与上述驱动旋转部件接触的圆锥状第一摩擦传动面及与上述从动旋转部件摩擦接触的圆锥状第二摩擦传动面并且由支轴自由转动地支撑的变速旋转部件，在与该无级变速器对应的部分，在上述变速器轴上设置有内端与上述润滑油路连通、外端朝变速器轴的外面开口的数个给油孔。通过托架沿变速器轴的轴线方向的移动，本专利技术可有效地适用于使变速比无级变化的无级变速器。本专利技术的第三方面，在上述第一或第二方面记载的专利技术的构成的基础上，上述油泵将与上述变速器轴连接的转子容纳在由与上述壁部结合的盖和上述壁部构成的泵壳内，在上述壁部的下部安装有面对箱体内的油池的过滤器，在上述壁部上设置有将该过滤器与油泵之间连通的吸入油路和引导从上述油泵排出的润滑油的排出油路。根据这种结构，可用紧凑、简单的结构构成从油池经油泵至润滑油路的油通路，而且也不会导致用于形成该油通路的包括无级变速器在内的动力传动装置大型化。本专利技术的第四方面，在上述第三方面记载的专利技术的构成的基础上，在上述壁部与变速器轴之间，形成围绕该变速器轴并与上述排出油路连通的环状油路，在变速器轴上，设置有将该变速器轴内的润滑油路与环状油路之间连通的连通孔。根据这种结构，可使油泵与润滑油路之间的油通路结构紧凑、简单，而且可润滑壁部与变速器轴之间。附图说明图1是表示发动机与无级变速器之间的动力传动机构的纵断面图。图2是低变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。图3是高变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。图4是图3的4-4方向的向视图。图5是表示托架与电位差计的连接结构的断面图。以下，根据附图所表示的本专利技术的一实施例说明本专利技术的实施形式。图1至图5示出了本专利技术的一实施例，图1是表示发动机与无级变速器之间的动力传动机构的纵断面图。图2是低变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。图3是高变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。图4是图3的4-4方向的向视图。图5是表示托架与电位差计的连接结构的断面图。首先，在图1中，搭载在摩托车等车辆上的发动机E的输出，从该发动机E的曲轴11通过传动齿轮12、从动齿轮13、缓冲弹簧14、自动离心离合器15、无级变速器16及空档离合器17，传递给输出齿轮18，与作为驱动轮的后轮WR连接的减速齿轮19与上述输出齿轮18啮合。另外，发动机起动用电动机20的输出，通过减速齿轮系列21、单向超越离合器22及上述缓冲弹簧14传递给上述从动齿轮13。单向超越离合器22在发动机E起动时，允许从上述减速齿轮系列21通过缓冲弹簧14，把发动机起动用电动机20的输出传递给上述从动齿轮13即、发动机E侧，而在发动机E起动后，阻止来自发动机E侧的动力传递给减速齿轮系列21即发动机起动用电动机20侧。上述传动齿轮12、从动齿轮13、缓冲弹簧14、自动离心离合器15、无级变速器16、空档离合器17、输出齿轮18、减速齿轮19、减速齿轮系列21及单向超越离合器22，容纳在与上述发动机E的曲轴箱体结合的箱体23内。该箱体23由一体设有壁部24a的中心箱体24、与该中心箱体24的一侧结合的第一侧箱体25、与上述中心箱体24的另一侧结合的第二侧箱体26及与该第二侧箱体26结合的盖27构成。中心箱体24及第一侧箱体25之间形成第一工作室28，传动齿轮12、从动齿轮13、缓冲弹簧14、自动离心离合器15、减速齿轮系列21及单向超越离合器22容纳在该第一工作室28。发动机起动用电动机20安装在箱体23外面的第一侧箱体25上。另外，中心箱体24与第二侧箱体26之间，通过壁部24a形成与上述第一工作室28隔开的变速器室29，无级变速器16容纳在该变速器室29中。进一步，在第二侧箱体26与盖27之间容纳有空档离合器17、输出齿轮18及减速齿轮19。具有与曲轴11平行的轴线的作为输入旋转部件的输入轴33的一端，通过球轴承34可自由转动地支撑在第一侧箱体25上。上述自动离心离合器15及单向超越离合器22安装在该输入轴33上。单向超越离合器22的离合器内圈35通过上述输入轴33可相对自由转动地支撑着。在单向超越离合器22的离合器外圈36上一体地设置有圆筒部36a，该圆筒部36a同轴地围绕着输入轴33。从动齿轮13可相对转动地支撑在上述圆筒部36a上。该从动齿轮13通过缓冲弹簧14与上述离合器外圈36连接。因此，从传动齿轮12经过从动齿轮13把发动机的扭矩传递给离合器外圈36，但是，该发动机扭矩的变动由上述缓冲弹簧14吸收。自动离心离合器15是以往公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器用润滑油给油装置，所述无级变速器（１６）具有可自由旋转地穿过设置在箱体（２３）上的壁部（２４ａ）、可自由转动地支撑在该箱体（２３）上同时设置有润滑油路（９２）的变速器轴（４１），而且，容纳在由上述壁部（２４ａ）规定了一部分并在上述箱体（２３）内形成的变速器室（２９）内，在上述变速器室（２９）的外方，在变速器轴（４１）上不能相对转动地结合有输入旋转部件（３３），在上述箱体（２３）上配设有将润滑油供给上述润滑油路（９２）的油泵（９３），其特征是，在上述壁部（２４ａ）上配设有由上述变速器轴（４１）驱动的上述油泵（９３）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：冢田善昭，黑木正宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]