一种电动汽车用电池制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用电池，包括壳体、壳体中的电池芯及电路，其特点是：所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接。所述电路包括正极熔断器、正极继电器、中间继电器及中间熔断器，连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接。连接器插头高压正极通过高压母线与连接器插座的高压正极连接，连接器插头高压负极与所述连接器插座高压负极之间通过高压母线连接。便于快捷方便地出入电池仓，并快速实现电池与电池仓内插座插接以及电池之间的插接，便于实现电池的标准化和共享更换。

A Battery for Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用电池
本技术属于电动汽车制造
，具体说是一种电动汽车用电池。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和环境保护意识的日益增强，新能源汽车越来越受到人们的青睐。电动汽车以电动机代替燃油机，通过蓄电池供电，由电机驱动而无需变速箱，具有节能环保、操纵和维修方便、运行可靠、噪音低等优点。电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件，为电动汽车提供动力能源。电动汽车最关键的技术难题是电池的快速充电，目前的电池难以达到远距离行驶，电动汽车的电池需要频繁的充电，如何快速高效地完成电动汽车的充电工作，一直是阻碍电动汽车快速发展的难题。目前，电动汽车的电池电量不足时，主要采用两种方式为电池充电，一种是充电桩，另一种是充换电池站。充电桩的缺点是充电缓慢效率低；在现有的充换电池站内，当电动汽车驶入充换电池站进行更换电池时，将已经充满电的电池更换给电动汽车，将替换下来的电池输送到充电装置进行充电，在实现整个换电的过程中，需要人工辅助，耗费人力，也存在自动化控制程度不高，换电速度较慢的问题。电动汽车的电池一般安装在车体的内部，很难对电池直接进行更换，即使能够进行更换，电池的拆装工序繁琐，不能满足客户快速更换的需求。现有电动汽车一般采用集成的整体电池底盘，将整体电池底盘进行更换，整体电池底盘十分笨重，对设备和场地要求更高。本申请人设计开发一种电动汽车的电池仓，电池仓内具有电池驱动装置，可以自动将电池仓内的电池推出，可以快捷方便地与电池换电柜中的满电电池进行自动更换。目前的电池，其形状各异，结构也不统一，不能满足具有电池驱动装置的电池仓快速更换电池的需要，这就需要设计开发一种适合上述电池仓快换更换的电池，电池可以快捷方便地进行自动更换，提高电池的装卸效率。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的上述问题，提供一种电动汽车用电池，便于快捷方便地出入电池仓，并快速实现电池与电池仓内插座插接以及电池之间的插接，便于实现电池的标准化和共享更换。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车用电池，包括壳体、壳体中的电池芯及电路，其特征在于，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接。对上述技术方案的改进：所述壳体内的电路包括正极熔断器、正极继电器、中间继电器及中间熔断器，所述连接器插头的高压负极通过高压母线与所述连接器插座的高压负极连接，所述连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接；所述连接器插头高压正极通过高压母线与正极熔断器连接，所述正极熔断器通过高压母线与所述电池芯连接，所述电池芯通过高压母线与所述正极继电器连接，所述正极继电器引出两路，一路通过高压母线与所述连接器插座的高压正极连接，另一路通过高压母线与所述中间继电器连接，所述中间继电器通过高压母线与所述中间熔断器连接，所述中间熔断器通过高压母线连接到所述连接器插头高压负极与所述连接器插座高压负极之间的高压母线。对上述技术方案的进一步改进：所述壳体内的电路还包括电池管理单元，所述连接器插头的内CAN通过低压总线与所述连接器插座的内CAN连接，所述电池管理单元通过低压总线连接到所述连接器插头的内CAN与所述连接器插座的内CAN之间的低压总线，所述电池管理单元通过采样线与所述电池芯连接，所述电池管理单元通过低压电源线分别与所述正极继电器及中间继电器连接。对上述技术方案的进一步改进：所述壳体或电池芯上设置电子标签和网络模块。对上述技术方案的进一步改进：所述壳体设置连接器插座的一端设置内凹槽,所述连接器插座设置在所述内凹槽中。对上述技术方案的进一步改进：所述壳体为长方体形，所述壳体的侧面或/顶面上设置转轮。对上述技术方案的进一步改进：所述的转轮包括顶面转轮和侧面转轮，所述壳体的四个角均为倒角，所述倒角处各均设置一转轮架，在所述转轮架上设置竖向转轴的所述顶面转轮和横向转轴的所述侧面转轮。本技术与现有技术相比的优点和积极效果是：1、本技术的电池便于快捷方便地出入电池仓，并快速实现电池与电池仓内插座插接以及电池之间的插接，便于实现电池的标准化和共享更换；2、本技术的电池壳体或电芯上设置电子标签和网络模块，便于识别实现共享和连接网络。3、本技术的电池壳体的侧面或/顶面上设置转轮，使电池进出电池仓更加顺畅。4、本技术的电池的连接器插头与所述连接器插座之间通过导线和低压总线连接，便于电池与电池仓内的插座及电池之间的串接或并联连接。附图说明图1是本技术一种电动汽车用电池的俯视图；图2是本技术一种电动汽车用电池的侧视图；图3是本技术一种电动汽车用电池的立体图；图4是本技术一种电动汽车用电池的内部连接结构示意图；图5是本技术一种电动汽车用电池的单块电池充电状态示意图；图6是在内有电池驱动装置的电池仓内加入本技术的两块电动汽车用电池后的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细描述：参见图1-图3，本技术一种电动汽车用电池的实施例，包括壳体1、壳体中的电池芯9及电路，在壳体1一端设置连接器插头2，在壳体另一端设置连接器插座5,连接器插头2与连接器插座5通过壳体1内的电路连接。具体而言：如图4所示，上述壳体1内的电路包括正极熔断器8、正极继电器10、中间继电器11及中间熔断器12，连接器插头2的高压负极通过高压母线与连接器插座5的高压负极连接，连接器插头2的低压正极及低压负极通过低压电源线与连接器插座5的低压正极及低压负极连接。连接器插头2的高压正极通过高压母线与正极熔断器8连接，正极熔断器8通过高压母线与电池芯9连接，电池芯9通过高压母线与正极继电器10连接，从正极继电器10引出两路，一路通过高压母线与连接器插座5的高压正极连接，另一路通过高压母线与中间继电器11连接，中间继电器11通过高压母线与中间熔断器12连接，中间熔断器12通过高压母线连接到连接器插头高压负极与连接器插座高压负极之间的高压母线。进一步地，上述壳体1内的电路还包括电池管理单元13，连接器插头2的内CAN通过低压总线与连接器插座5的内CAN连接，所述电池管理单元13通过低压总线连接到连接器插头2的内CAN与连接器插座5的内CAN之间的低压总线。电池管理单元13通过采样线与电池芯9连接，所述电池管理单元13通过低压电源线分别与正极继电器10及中间继电器11连接。上述电路中各部件的功能如下：1、正极熔断器8：用于电路过载、短路时的保护；2、电池芯:9：是电池储存和释放能量的载体；3、正极继电器10：用于接通或断开电池对外的回路；4、中间继电器11：用于对单个电池的末端进行闭合或断开；5、中间熔断器12：用于电路过载、短路时的保护；6、电池管理单元：用于整个电池系统电池芯9的监测和管理。为便于识别实现共享和连接网络，在壳体1或电池芯9上设置电子标签和网络模块。如图1所示，在壳体1设置连接器插座5的一端设置内凹槽4,将连接器插座5设置在内凹槽4中，连接器插座5就不会突出壳体1的端面，这样为了电池首尾插接时能紧密结合。为了使电池进出电池仓更加顺畅，上述壳体1设计为长方体形，在壳体1的侧面或/顶面上设置转轮。具体而言:如图1-图3所示，上述的转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用电池，包括壳体、壳体中的电池芯及电路，其特征在于，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座, 所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电池，包括壳体、壳体中的电池芯及电路，其特征在于，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接。2.按照权利要求1所述的电动汽车用电池,其特征在于，所述壳体内的电路包括正极熔断器、正极继电器、中间继电器及中间熔断器，所述连接器插头的高压负极通过高压母线与所述连接器插座的高压负极连接，所述连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接；所述连接器插头高压正极通过高压母线与正极熔断器连接，所述正极熔断器通过高压母线与所述电池芯连接，所述电池芯通过高压母线与所述正极继电器连接，所述正极继电器引出两路，一路通过高压母线与所述连接器插座的高压正极连接，另一路通过高压母线与所述中间继电器连接，所述中间继电器通过高压母线与所述中间熔断器连接，所述中间熔断器通过高压母线连接到所述连接器插头高压负极与所述连接器插座高压负极之间的高压母线。3.按照权利要求2所述的电动汽车用电池,其特征在于，所述壳体内的电路还包括电池管理单元，所述连接器插头的内CAN通过低压总线与所述连接器插座的内CAN连接，所述电池管理单元通过低压总线连接到...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘同鑫，
申请(专利权)人：青岛联合新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37