摩擦传动皮带（Ｂ）的皮带主体与皮带轮接触地卷绕，从而传递动力。皮带主体的至少皮带轮接触部分以乙烯－α－烯烃橡胶作为橡胶成分，以ＪＩＳ Ｋ６２５３作为基准，通过Ａ型杜罗硬度计测量的硬度在８０以上，不足９５，而且由不含短纤维的橡胶组成物构成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及皮带主体与皮带轮接触地卷绕，从而传递动力的摩擦传动皮带以及具有该摩擦传动皮带的皮带传动装置。
技术介绍
目前，谋求汽车发动机室的省空间化，通过1条V带肋皮带把发动机曲轴的动力传递给动力转向装置，空气压缩机，交流发电机等辅机的蛇形管驱动方式正在普及。因此，对这样的V带肋皮带要求高动力传递能力。此外，通过对汽车舒适感的要求，也要求V带肋皮带在皮带行走时的肃静性。因此，通常在V带肋皮带上与皮带轮接触的压缩橡胶层内混入沿皮带宽度方向的短纤维进行增强，通过该短纤维从皮带表面突出，降低皮带表面摩擦系数，谋求提高低发声性以及耐摩擦性。在特开平7-63242号公报中，公开了把通过添加氢的丙烯腈橡胶构成的V带肋皮带的带肋橡胶层作成肋根部和肋前端部的两层构造，在构成肋根部的添加氢的丙烯腈橡胶上复合短纤维，而且使短纤维大体上沿皮带宽度方向取向，此外，在构成肋前端部的添加氢的丙烯腈橡胶中配合有不饱和碳酸金属盐。由此，即使在使用环境温度上升等过酷条件下使用也具有优良的耐热性、耐摩擦性以及耐弯曲疲劳性，可得到不发生磨损故障等麻烦的高寿命V带肋皮带。在特开2003-12871号公报中，公开了由沿着皮带纵向埋设芯线的粘接橡胶层，和包含压缩橡胶层的弹性体层形成的V带肋皮带，在由粘接橡胶层和压缩橡胶层构成的弹性体层中至少压缩橡胶层中使用乙烯-α-烯烃橡胶混合物的加硫物，该乙烯-α-烯烃橡胶中的乙烯含量为60～75质量％，而且作为在压缩橡胶层上的增强纤维，包含长度0.5～3mm的1种或2种以上的短纤维，该短纤维的总添加量相对于乙烯-α-烯烃橡胶100质量份而言，为10～30质量份。由此，通过至少在压缩橡胶层中使用含有薄布加工性良好的短纤维的橡胶组成物以及含有该短纤维的橡胶组成物，可以得到具有优良的弯曲疲劳性、耐热性，而且，具有包含耐塞性、耐摩擦性，耐粘接摩耗性的高耐久性的动力传递用皮带。可是，在V带肋皮带中所用的短纤维通过切割长纤维而制造，而且，由于需要实施与橡胶的粘接性的粘接处理，所以材料单价高，这成为皮带材料价格上涨的一个主要原因。V带肋皮带通过对在圆筒状金属模内卷绕所谓未加硫橡胶片、织布以及芯线材料进行加热及加压而制成。这时，作为形成皮带主体的带肋橡胶部的未加硫橡胶片，短纤维相对于圆筒状金属模卷绕方向而大体垂直取向。另一方面，短纤维沿一方向取向的未加硫橡胶片通过由压延辊等对包含短纤维的块状未加硫橡胶压延成片状而制造。这时，制造的未加硫橡胶片成为短纤维沿片纵向取向的。因而，在制造V带肋皮带时，不能使长条形成的含有短纤维的未加硫橡胶片的纵向与金属模卷绕方向一致地原样使用，需要切成比金属模稍短的长度，在圆筒状金属模上卷绕使用，从而将两切断端成为V皮带的两侧。这样一来，在V带肋皮带制造中，需要将混有压延后短纤维的未加硫橡胶片切割的工序，这成为使皮带制造成本高涨的一个主要原因。
技术实现思路
本专利技术的目的是即使不混合使用短纤维橡胶，有能提供低发声性优良的摩擦传动皮带。为达到上述目的，本专利技术摩擦传动皮带的皮带主体与皮带轮接触地卷绕，从而传递动力。上述皮带主体至少皮带轮接触部分，以乙烯-α-烯烃橡胶作为橡胶成分，以JIS K6253作为基准，由A型杜罗硬度计测量的橡胶硬度在80以上，不足95，且不含短纤维的橡胶组成物形成。根据上述的构成，构成与皮带轮接触部分的橡胶组成物的橡胶成分是乙烯-α-烯烃橡胶，除了其自身的摩擦系数低之外，由于橡胶硬度高，所以皮带表面摩擦系数低，把与皮带轮之间的摩擦声抑制得很低，所以尽管未用短纤维混合橡胶，低发声性也优良。因为未混入短纤维，所以可降低材料成本以及制造成本。此外，如果混入短纤维，则在橡胶硬度变高的同时，短纤维界面成为龟裂生长的起点，因弯曲疲劳使得寿命降低，然而因为不混入短纤维，所以即使橡胶硬度高，耐弯曲疲劳性也应当优良。而且，构成皮带轮接触部分的橡胶组成物的橡胶成分是乙烯-α-烯烃橡胶，其自身构成皮带，具有足够大的强度，同时耐弯曲疲劳性优良。希望本专利技术的摩擦传动皮带的上述乙烯-α-烯烃橡胶的乙烯含量不足75％。希望本专利技术的摩擦传动皮带的构成上述皮带主体的乙烯-α-烯烃橡胶通过有机过氧化物进行交联。如果本专利技术的摩擦传动皮带，只要是毛边型V皮带或平皮带那样，使皮带主体与皮带轮接触地卷绕从而传递动力的，则没有特别地限定，然而，尤其适合于在汽车用途中使用的V带肋皮带。而且，通过多个皮带轮，和该多个皮带轮中至少1个与皮带主体接触地卷绕的本专利技术的摩擦传动皮带，可以构成低发声性极其优良的皮带传动装置。附图说明通过参照附图的如下说明，对于其它目的、特征和好处是一目了然的。图1是本专利技术实施方式1的V带肋皮带的立体图。图2A是示出V带肋皮带构成材料的图，图2B是示出V带肋皮带整体构成图。图3是示出实施方式1的辅机驱动用皮带传动装置布局的示意图。图4是本专利技术实施方式2的V皮带的立体图。图5是示出皮带耐久试验用的皮带行走试验布局的示意图。图6A及图6B是示出各试验评价用皮带构成以及试验评价结果的表。具体实施例方式以下，根据附图对本专利技术的实施方式详细说明。(实施方式1)图1示出本专利技术实施方式1的V带肋皮带B。该V带肋皮带B具有V带肋皮带主体10、在V带肋皮带主体10内按照沿皮带宽度方向形成具有间距的螺旋的方式埋设的芯线16、以及覆盖V带肋皮带主体10的背面侧而设置的背面增强布17。V带肋皮带主体10以乙丙三元橡胶(EPDM)等的乙烯含量在60％以上，不足75％的乙烯-α-烯烃橡胶作为橡胶成分，通过由有机过氧化物交联的橡胶组成物形成其橡胶成分。V带肋皮带主体10使埋设芯线16的粘接橡胶层11和粘接橡胶层11下侧的压缩橡胶12叠层，成为一体的构成。由于在压缩橡胶层12上与皮带内侧的皮带轮接触，成为直接地传递动力的部分，所以沿皮带纵向伸延的突条的肋13在皮带宽度方向并列形成，以便确保与皮带轮的接触面积大。与现有的不同，压缩橡胶层12内不混入短纤维。该压缩橡胶层12以JIS K6253为基准，用A型杜罗硬度计测量的橡胶硬度在80以上，不足95。芯线16由阿拉米德纤维或聚酯纤维等捻线构成。为了对V带肋皮带主体10赋与粘接性，芯线16在成型加工前，在间苯二酚·甲醛·胶乳水溶液(以下称为「RFL水溶液」)内浸渍后，实施加热处理以及在橡胶糊内浸渍后实施干燥处理。背面增强布17由经线以及纬系形成的平织布等的织布构成。为了对V带肋皮带主体10赋与粘接性，背面增强布17在成型加工前，在RFL水溶液内浸渍实施加热处理，以及在V带肋皮带主体10的表面涂敷橡胶糊进行干燥处理。根据以上所示构成的V带肋皮带B，由于构成作为皮带轮接触部分的压缩橡胶层12的橡胶组成物的橡胶硬度高，所以皮带表面的摩擦系数低。可是，由于构成压缩橡胶层12的橡胶成分是低摩擦系数的乙烯-α-烯烃橡胶，可以降低与皮带轮的摩擦声，所以尽管不用短纤维混合橡胶，也可以得到极其优良的低发声性。因为在压缩橡胶层12内未混入短纤维，所以可以降低材料成本以及制造成本。此外，如果在压缩橡胶层12内混入短纤维，则橡胶硬度变高的同时，短纤维的界面成为龟裂生长的起点，因弯曲疲劳产生寿低降低，然而，因为在压缩橡胶层12内未混入短纤维，所以尽管橡胶硬度高，作为皮带也发现优良的弯曲疲劳性。构成压缩橡胶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩擦传动皮带，它使皮带主体与皮带轮接触地卷绕，从而传递动力，其特征在于，所述皮带主体的至少皮带轮接触部分以乙烯－α－烯烃橡胶作为橡胶成分，以ＪＩＳＫ６２５３为基准，通过Ａ型杜罗硬度计测量的橡胶硬度在８０以上，不足９５，且由不 含短纤维的橡胶组成物构成。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：橘博之，尻池宽之，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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