用于限滑式差速器总成的液压离合器促动器制造技术

一种用于机动车的扭矩传递机构，它包括用来可转动地支承着差速器总成的外壳，该差速器总成包括一差速器壳和至少一根输出轴。该扭矩传递机构还包括至少一个用来选择地使所述差速器壳和所述至少一根输出轴接合和分离的摩擦离合器总成和用于使所述至少一个摩擦离合器总成选择性地在分离状态和接合状态之间操作的液压离合器促动器。液压离合器促动器包括用来提供加压液压流体的液压泵和用于选择性地与所述液压泵连通以便给所述液压蓄压器充入所述加压液压流体的液压蓄压器。液压蓄压器选择地与所述至少一个摩擦离合器总成连通以便选择性地将所述离合器总成设定在接合状态中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种扭矩传递机构，并且更具体地说涉及一种用于机动车的限滑式差速器总成，它具有至少一个摩擦离合器总成和包括液压泵和液压蓄压器的液压离合器促动器。
技术介绍
一般来说，在现有技术中所公知的差速器布置在机动车的传动系统中以使得一对输出轴能够与输入轴可操作连接以便以不同的速度转动，由此使得与每根输出轴连接的轮子在车辆行驶期间在道路上牵引。这种装置将由输入轴提供的扭矩分布在输出轴之间。但是，这些在本领域中被称为开放式差速器即没有离合器或弹簧的差速器的差速器类型不适用于光滑情况，其中一个车轮具有的摩擦系数比其它车轮低得多；例如，当车辆的一个轮子位于流冰区或泥泞上并且另一个轮子位于干燥路面上时。在这种情况下，具有更低摩擦系数的车轮丧失了附着力并且传递给该车轮的扭矩较小会使得该车轮“空转”。由于可以在受到牵引的车轮上得到的最大扭矩等于在没有受到牵引的车轮即滑动车轮上的扭矩，所以该发动机不能形成任何扭矩并且受到牵引的轮子不能转动。因此，众所周知需要一种用来限制在输出轴之间的差速转动以在光滑表面上提供牵引力的差速器。这种差速器总成通常被称为限滑式差速器。一般来说，它们在半轴齿轮和差速器壳之间使用了一种摩擦离合器。该摩擦离合器由各种液压促动器总成选择地促动，这些总成由设置在差速器壳内的元件构成。位于差速器壳内部的这些液压促动器总成往往包括设置在差速器壳内并且响应于在差速器壳和输出轴之间的相对转动而促动的容积式泵。这些容积式泵通常以内齿轮泵的形式，例如用于将转动功转变成液压功的回转泵。在这些内齿轮泵中，具有向外引导齿的内齿轮与具有向内引导齿的外齿轮合作，从而随着内齿轮和外齿轮在壳体中的转动在它们之间的流体腔室的体积增大和减小。通过使该装置的入口和出口与沿着齿轮组的侧面的正确位置连接，从而该可变容积腔室接收并且排出液压流体，从而该装置可以用作泵或马达。可以根据该装置的类型使一轴或其他机械装置与内齿轮或外齿轮连接。该液压促动器总成还包括用于以摩擦的方式给摩擦离合器加载的液压活塞构件。最近在车辆控制方面的进展需要在中速到高速下使差速器的限滑特征禁用。一个这种系统为防抱死制动系统(ABS)，该系统自动地控制车轮滑移或者防止在制动时车轮持续锁死。该限滑特征会干扰ABC特征的性能。另一种这样的系统是横摆稳定性控制系统，它使用车辆的制动器来校正车辆在转弯期间的轨迹。横摆稳定性控制特征的点刹在位于车辆任一侧上的车轮之间产生出速度差。该限滑特征由于这个速度差将接合并且会干扰横摆稳定性控制特征的性能。因此，需要在特定情况期间禁用液压限滑式差速器的限滑特征以确保这些装置如ABS和横摆稳定性控制系统的正确性能同时也使得在可能需要牵引和不需要横摆控制的其它特定情况下能够启用该限滑特征。当前液压促动限滑式差速器的问题在于，它们不具有简单的与促动离合器总成的液压供应/控制回路分开并且不同的开/关能力。因此，需要改进具有限滑功能的扭矩传递机构的控制以克服现有技术的这些缺点。专利技术概述本专利技术提供了一种具有限滑式差速器和开放式差速器两种能力的改进的扭矩传递机构。根据本专利技术优选实施方案的扭矩传递机构为一车辆驱动轴总成，它包括可转动地支撑在车桥壳内的可选择操作的限滑式差速器(LSD)总成。该差速器总成包括差速器壳和至少一根输出轴。该驱动轴总成还包括至少一个用来选择地接合和脱离差速器壳的摩擦离合器总成以及用于使至少一个摩擦离合器总成在分离状态和接合状态之间工作的液压离合器促动器。优选的是，摩擦离合器总成包括许多不可转动地连接在差速器壳上的多个交替的外摩擦板以及与其中一根输出轴驱动连接的内摩擦板。液压离合器促动器包括用来提供高压液压流体的液压泵和用来选择地与用于给蓄压器充入高压液压流体的泵连通的液压蓄压器。该液压蓄压器设置用来选择地与至少一个摩擦离合器总成连通以选择地将该离合器总成设定在接合状态中。液压离合器促动器还包括一方向阀，用来提供加压流体从泵到液压蓄压器和从液压泵到储液室的选择流体连通。该方向阀引导加压流体从液压泵流向液压蓄压器直到在蓄压器内的压力达到预定数值并且在蓄压器内的压力到达预定值时引导流体从液压泵流向储液室。该液压离合器促动器还包括螺线管操纵控制阀，用来提供加压流体从泵到至少一个摩擦离合器总成的选择性流体连通以便将该离合器总成选择地设定在接合状态中。优选的是，方向阀和控制阀安装在车桥壳内。另外根据本专利技术优选实施方案，在车桥壳内形成有用于通过方向阀和控制阀使液压泵和液压蓄压器流体连通的连通通道。因此，根据本专利技术的驱动轴总成能够选择地控制液压离合器促动器以便选择地给离合器总成加载。附图的简要说明通过参照附图阅读以下说明将了解本专利技术的其他目的和优点，在这些附图中附图说明图1为根据本专利技术优选实施方案的驱动轴总成的剖视图；图2为根据本专利技术优选实施方案的驱动轴总成的颈部的剖视图；图3为根据本专利技术优选实施方案的液压离合器促动器的液压回路的示意图。优选实施例的详细说明下面将参照附图对本专利技术的优选实施方案进行说明。图1和2显示出以车辆驱动轴总成10形式的扭矩传递机构，它包括可选择操作的限滑式差速器(LSD)总成20。但是，要理解的是，虽然本专利技术是针对车辆驱动轴总成的限滑式差速器进行说明的，但是本专利技术同样适用于任何包括液压促动摩擦联轴节的扭矩传递齿轮总成。该驱动轴总成10包括操作固定在车身(未示出)的车桥壳12。该车桥壳12包括可转动地支撑差速器总成20的差速器壳部分14和从该差速器壳部分14延伸出用来可转动地支撑以主动小齿轮26形式的输入轴的基本上为管状的颈部16。该差速器总成20包括通过滚动轴承16a和16b由车桥壳12可转动地支撑的差速器壳22。该差速器壳22由主动小齿轮26的小齿轮26a驱动，从而将来自车辆动力装置的驱动扭矩传递给安装在差速器壳22上的环形齿轮23。设置在差速器壳22内的差速齿轮机构与输出车轴24a和24b操作连接，以便允许其进行差速转动。优选的是，该差速齿轮机构包括一组可转动地支撑在固定在差速器壳22上的小齿轮轴上的小齿轮。这些小齿轮接合着一对用来绕着轴线18转动的相对的输出齿轮或侧齿轮。这些输出齿轮与输出车轴24a和24b连接。因此，来自主动小齿轮26的输入扭矩从环形齿轮23传递给差速器壳22，该差速器壳驱动着差速齿轮机构。该主动小齿轮26还包括在其外端与由车辆动力装置(未示出)例如内燃机通过输入轴凸缘29驱动的车辆传动轴(未示出)操作连接的小齿轮轴26b。小齿轮轴26b的内端设有与环形齿轮23啮合的小齿轮26a。主动小齿轮26的小齿轮轴26b通过减磨轴承28a和28b可转动地支撑在车桥壳12的颈部15内。车桥总成10还包括以液压促动摩擦离合器总成30形式的限滑式装置，它在接合时限制了在输出齿轮24a和24b之间的速度差。该限滑式装置的摩擦离合器总成30设置在位于差速器壳22外面的车桥壳12的差速器壳部分14内。优选的是，该摩擦离合器总成30包括交替的内外摩擦板组。一般来说，外摩擦板的外圆周设有凸起，它们不可转动地接合着形成在离合器鼓31中的相应沟槽，该离合器鼓反过来不可转动地与差速器22连接。同样，内摩擦板的内圆周设有不可转动地接合着形成在输出轴24a中的相应沟槽的凸起。同时，内外摩擦板两者都可以沿着轴向方向滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭矩传递机构，它包括：差速器总成，它包括差速器壳和至少一根输出轴；至少一个摩擦离合器总成，用于选择性地使所述差速器壳和所述至少一根输出轴接合和分离；以及液压离合器促动器，用于选择性地在分离状态和接合状态之间操作所 述至少一个摩擦离合器总成；所述液压离合器促动器包括用于提供加压液压流体的液压泵和用于选择性地与所述液压泵连通以便给液压蓄压器充入所述加压液压流体的液压蓄压器；所述液压蓄压器选择性地与所述至少一个摩擦离合器总成连通以选择性地使 所述至少一个离合器总成接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小RW巴克斯特，
申请(专利权)人：达纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]