本发明专利技术涉及承受带有驻车掣爪系统的电气变速传动装置的机械载荷，上述系统位于传动装置壳体的端盖部分中。该端盖部分用来覆盖上述驻车掣爪系统和接合齿轮。一个支撑毂盘可以与上述传动装置的端盖部分内配合并且完全固定到其上，以便承受驻车掣爪载荷。该毂盘还用来将油导向到活塞式离合器组件的空腔中。本发明专利技术还提供一种将毂盘固定到电气变速传动装置壳体上的方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有端盖部分的电气变速传动装置，其具有一个固定到端盖部分上的毂盘，以便足以承受来自于安装在后部的驻车掣爪系统的扭转载荷。
技术介绍
车辆传动装置，特别是行星齿轮自动动力传动装置，通常具有一个驻车制动机构，以防止车辆在坡面上驻车时自然沿斜面向下滚动的趋势。这样的驻车制动机构的组成通常包括一些相对于传动装置的输出轴固定的接合齿轮以及一个设计成在驻车制动启动时用来选择地与上述接合齿轮接合的掣爪。该掣爪主要在掣爪与接合齿轮的轮齿之间的凹口接合时，防止输出轴和其上固定的接合齿轮旋转。带有复杂的非传统型动力系的车辆，如电力机械型车辆，仍然需要一个驻车制动机构。但是，传动装置的一些部件的改变需要驻车掣爪以及与其协调的部件也发生改变。例如，一些混合机电式传动装置需要使用两个电机为传动装置的输出轴提供电力。
技术实现思路
具有两个电机的电气变速传动装置明显地限制了其它传动装置部件的组装空间。在本专利技术中，驻车掣爪和接合齿轮设置在更靠后的位置以便容纳第二电机。传动装置壳体的端盖部分和支撑接合齿轮的毂盘必须能够承受在掣爪限制接合齿轮时由驻车驻车掣爪系统引起的附加扭矩载荷。因此，本专利技术提供一种带有驻车驻车掣爪和电气变速传动装置的车辆。该传动装置包括端盖部分，其容纳可旋转的离合器壳体，该离合器壳体连接到一个接合齿轮上并被一个毂盘支撑。该毂盘被固定到上述端盖部分，以便于足以在接合齿轮与驻车驻车掣爪接合时承受接合齿轮的径向载荷。根据本专利技术的一个方面，毂盘限定一个供给套管，其将油导向到离合器壳体的活塞空腔中。根据本专利技术的另一方面，毂盘可与端盖部分压配合。更具体地，本专利技术涉及一种具有驻车掣爪的电气变速传动装置(EVT)。该机电式传动装置包括一个具有端盖部分的壳体。还包括容纳在该端盖部分中的一个离合器壳体，并且其可相对于端盖部分旋转，一个接合齿轮可随着离合器壳体旋转，并且在其与驻车掣爪接合时，可由离合器壳体径向加载。此外，还提供一个容纳在端盖部分中的毂盘，其承受接合齿轮的径向载荷。该毂盘可与端盖部分相互装配，以便足以承受由该接合齿轮与该驻车掣爪之间的接合而引起的作用在该毂盘和该端盖部分上的径向载荷。本专利技术的另一方面还包括一种将毂盘在结构上固定到机电式传动装置壳体的方法，传动装置包括一个在后安装的驻车掣爪系统，其至少部分容纳在传动装置壳体的端盖部分中。该方法包括提供一个掣爪接合齿轮，其可以与驻车掣爪系统接合并且至少部分地容纳在传动装置壳体的端盖部分中；并提供一个毂盘，其容纳在上述传动装置壳体的端盖部分中。上述毂盘相对于上述端盖部分安装，以便足以承受由该接合齿轮与该驻车掣爪之间的接合而引起的作用在该毂盘和该端盖部分上的载荷。通过下面结合附图详细描述实现本专利技术的最佳方式，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将更加清楚。附图说明图1是部分剖开的示意性侧视图，其示出了一个容纳有端盖部分和接合齿轮、驻车掣爪系统和换挡选择器的电气变速传动装置壳体，换挡选择器其被破裂以便示出在它们各自的壳体中的电机；图2是与传动装置壳体分离的驻车掣爪系统和接合齿轮的示意性透视图；图3是端盖部分、毂盘、离合器壳体、接合齿轮和其他协同操作的传动装置部件的示意性分解透视图；及图4是通过组装好的端盖部分、毂盘、离合器壳体、接合齿轮和其他协同操作的传动装置部件的上半部分中心的横剖视图。具体实施例方式参见附图1至4，其中相同的标记在附图中表示相同或相应的部件，附图1中示出了电气变速传动装置10的示意性侧视图。基本上，在换挡选择器24和驻车掣爪接合系统28之间的连杆26穿过传动装置主壳体12到端盖部分14。在附图2中，驻车掣爪系统28的与连杆26机械连接的掣爪44选择性地限制接合齿轮30，从而给接合齿轮30和离合器壳体38加载，其中离合器壳体固定到接合齿轮上(如图3和4所示)。固定到端盖部分14的毂盘80支撑离合器壳体38。毂盘80和端盖部分14必须牢固地固定以承受掣爪44与接合齿轮30之间的接合所产生的载荷。更具体地，传动装置由一个两部分式壳体主壳体12和端盖部分14构成。主壳体12包括两个电机(A和B)，它们具有各自的壳体(或模件)16和18。电机A和B轴套在传动装置的主轴20上，该主轴与传动装置输出轴22选择性地连接。电机(A，B)与离合器(未示出)选择性地操作接合，以便以可变的速度转动主轴20并且间接地转动输出轴22。传动装置10的主壳体12中可用的安装空间由电机A和B的壳体16和18分别支配(如图1所示)。本专利技术的一个技术优点在于其通过重新布置其他传动装置部件，即驻车掣爪系统28的位置，使得主壳体12能够容纳两个电机(A和B)。换挡选择器24位于两个电机之间并且被两个电机包围，该换挡选择器被(机械地或电力地)连接到传动装置齿轮拨叉(未示出)并且连接到一个控制驻车掣爪系统28的机械连接件(或连杆26)。驻车掣爪系统28被传动装置壳体的端盖部分14围住，并且用来选择性地与接合齿轮30相互作用，该接合齿轮被固定以便于随着输出轴22一起旋转。附图2详细地示出了接合齿轮30、驻车掣爪系统28和换挡选择器24之间的相互作用。接合齿轮30的周边具有许多齿32和齿槽34。位于接合齿轮30内径上的一系列互补花键36将接合齿轮30直接固定到离合器壳体38上(如图3和4所示)并间接地固定到输出轴22上(如图1和4所示)。当车轮在外力，例如重力的作用下旋转时，驱动轴也旋转并且导致输出轴22和接合齿轮30(可随着离合器壳体38旋转)旋转，这是因为接合齿轮30被设计成随着输出轴22旋转。参见附图2，驻车掣爪系统28由掣爪销40、扭转弹簧(或掣爪回位弹簧42)、掣爪44和致动器导向件46组成。掣爪44、致动器48和致动器导向件46设置在端盖部分14中，定位成使掣爪44与掣爪接合齿轮30同轴对齐。掣爪44被设计成一旦驻车掣爪系统28(如标记45所示)启动，就被装配到接合齿轮30周边上的齿槽34中，从而对接合齿轮30径向加载。掣爪44安装在掣爪销40上，并且可以自由旋转或绕着掣爪销40枢转。除了其机械接合时之外，掣爪回位弹簧42将掣爪44保持在非接合位置。掣爪44靠近开槽的致动器导向件46和致动器48安装，这样一旦致动器48横向运动，掣爪44就会旋转或在接合位置与非接合位置之间枢转。致动器导向件46包围致动器48，并且被一个锁止销50固定。致动器导向件46的周边靠近掣爪44的后部54处有一个槽52，其用来导向和支撑掣爪44的枢转运动。致动器48向后的运动导致致动器的凸轮部分56和宽段部分58与掣爪44的后部54碰撞并使掣爪44旋转或枢转到与接合齿轮30的齿槽34相接合。致动器48相对于掣爪44向前的移动使凸轮部分56离开掣爪44的后部54消除凸轮上的力，从而将掣爪44从齿槽34释放出来。当掣爪44从齿槽34释放时，掣爪回位弹簧42将掣爪旋转到允许接合齿轮30自由旋转的非接合位置。致动器48弹性安装到连杆26的端部60。轴向设置的线性弹簧(或致动器回位弹簧62)用来使驻车的档位选择可以实现，而与掣爪44相对于接合齿轮30、轮齿32和齿槽34的位置无关。当选择驻车时，如果一个接合齿轮的轮齿32位于掣爪44上或者附近，掣爪将不会接合到齿槽34中，但是连杆的端部60将继续克服弹簧62本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有驻车掣爪的电气变速传动装置，包括：传动装置壳体，其具有一端盖部分；离合器壳体，其至少部分容纳在上述端盖部分中并且可以相对于该端盖部分旋转；接合齿轮，其可随着上述离合器壳体旋转，并且在与上述驻车掣爪接合时可以由 上述离合器壳体径向加载；及毂盘，其容纳在上述端盖部分中并且构造成用来承受上述接合齿轮的径向载荷；并且上述毂盘相对于上述端盖部分压配合，以便足以承受由该接合齿轮与该驻车掣爪之间的接合而引起的作用在该毂盘和该端盖部分上的径向载荷。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：WS里德，JA拉什科夫斯基，JE莫瓦特，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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