自动变速控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的自动变速控制装置，它对驾驶员踩踏油门踏板所产生的油门操作量进行检测，对与该检测出的油门操作量相应的发动机转速进行检测，具有由所述油门操作量和发动机转速所规定的变速图表，并根据该变速图表对变速器自动地进行加速或减速的起动控制，驾驶员根据油门踏板的踩踏操作，可以知道变速图表所进行的切换点，能防止不必要的减速的发生或加速的迟缓，并能高效地行驶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据在车辆行驶中检测出的行驶状态对变速器进行自动控制的自动变速控制装置，详细地说，涉及驾驶员根据油门踏板的踩踏操作而知道变速图表(日文变速マツプ)所进行的切换点、以防止不必要的减速的发生或加速的延迟并能高效地行驶的自动变速控制装置。
技术介绍
以往的自动变速控制装置，变速器的各齿轮级都具有根据油门操作量和发动机转速(或车速)所规定的变速图表、并根据该变速图表来决定变速点。该变速图表是如此设定发动机转速(或车速)的在驾驶员的油门操作量较多的场合容易减速而难以加速，或相反，在油门操作量较少的场合难以减速而容易加速。另外，这些变速图表备有多个，根据车辆的行驶状态选择最适当的一个。例如，上坡行驶时的加速或减速用的变速图表，设定成使发动机转速稍高并使减速的时间加快从而使上坡的驱动力变得稍大。该场合的行驶状态的判定，由与油门操作量和行驶齿轮位置相对的发动机转速的状态来推定。例如，可将相对于规定油门操作量的发动机转速的上升较少的情况推定为上坡，而选择设定成上坡行驶用的变速图表。这种技术，例如被记载在“日产柴油机技术第60号”日产柴油机工业株式会社1998年3月14日第16~21页中。但是，在这样的以往的自动变速控制装置中，由于将相对规定油门操作量的发动机转速的上升较少的情况推定为上坡，并选择了设定成上坡行驶用的变速图表，故实际上车辆开始在上坡道路上行驶，然后判定为上坡而选择变速图表，使减速的时间变慢，存在着发动机驱动力不足的情况。另外，不能预先知道上坡道路的长度及坡度的变化，例如尽管以现在的齿轮级可足以上坡，但也往往减速。还有，在卡车、公共汽车等的大型商用车中，由于车辆重量大而发动机驱动力不足，故驾驶员经常将油门踏板一踏到底进行行驶的情况较多，即使在平坦的道路上行驶，也往往自动发生不必要的减速，或发生加速迟缓的情况。因此，存在着成为驾驶员无意识的较高发动机转速的行驶，不能经济地行驶的情况。
技术实现思路
因此，本专利技术是为了对付这样的问题而作成的，其目的在于，提供一种驾驶员根据油门踏板的踏入操作而可以知道变速图表所进行的切换点、能防止不必要的减速的发生或加速的迟缓并能高效地行驶的自动变速控制装置。为了达到上述目的，本专利技术的自动变速控制装置具有对驾驶员踩踏油门踏板所产生的油门操作量进行检测的油门操作量检测装置；对与该油门操作量相应的发动机转速进行检测的发动机转速检测装置；以及具有由所述油门操作量和发动机转速所规定的变速图表、并根据该变速图表对变速器自动地进行加速或减速的起动控制的自动变速单元，该自动变速控制装置设有在所述油门踏板的踩踏行程的途中赋予踏力变化点的踏力变化装置，在所述变速图表中，设有将与油门踏板的踏力变化点相对应的油门操作量作为界线的发动机转速的变化点，通过超过所述油门踏板的踏力变化点的踩踏，对由变速图表所产生的加速或减速的起动进行控制。采用这样的结构，由踏力变化装置对油门踏板的踩踏行程的途中赋予踏力变化点，并通过超过该踏力变化点的油门踏板的踩踏，对由设置了将与该油门踏板的踏力变化点对应的油门操作量作为界线的发动机转速的变化点的变速图表所产生的加速或减速的起动进行控制。由此，驾驶员根据油门踏板的踩踏操作能知道变速图表所切换的点，能防止不必要的减速的发生或加速的迟缓，并能高效地行驶。因此，能经济地行驶。另外，所述踏力变化装置，由相对于油门踏板的踩踏发生反力的反力发生机构构成。由此，在油门踏板的踩踏行程的途中赋予踏力变化点，驾驶员可识别该踏力的变化点，且能有意识对减速或加速时的加速时间进行调整。另外，所述反力发生机构，由相对于油门踏板的踩踏赋予阻力的缓冲器所构成。由此，能利用简单的结构实现反力发生机构。还有，所述自动变速单元，具有由根据车辆的行驶状态而不同的油门操作量及发动机转速所规定的多个变速图表，根据超过所述油门踏板的踏力变化点的踩踏程度而对所述多个变速图表的任一个进行选择切换。由此，根据超过油门踏板的踏力变化点的踩踏程度，能选择多个变速图表中的某1个并高效地进行行驶。因此，能经济地行驶。另外，所述多个变速图表包括平坦道路通常行驶用的加速或减速的变速图表、是将加速或减速的发动机转速设定成比所述平坦道路通常行驶用的变速图表高级别的平坦道路加速用的变速图表、将加速或减速的发动机转速设定成比所述平坦道路加速用的变速图表高级别的上坡用的变速图表。由此，能根据车辆的行驶状态，选择与其对应的变速图表并高效地行驶。因此，能经济地行驶。附图说明图1是将本专利技术的自动变速控制装置的实施形态表示为包括发动机整体结构的立体说明图。图2是表示所述自动变速控制装置中的油门踏板的操作机构的结构的侧视说明图。图3是表示对于所述那样构成的油门踏板的踩踏操作赋予踏力变化点的说明图。图4是表示如图3所示在油门踏板的踩踏行程的途中赋予踏力变化点时油门操作量与油门踏板的踏力的关系的曲线图。图5是表示设置了将与所述油门踏板的踏力变化点对应的踏板操作量作为界线的发动机转速的变化点的变速图表的一例子(平坦道路通常油门用的加速变换)的曲线图。图6是用来说明本专利技术自动变速控制装置的动作的流程图。图7同样是用来说明所述自动变速控制装置的动作的流程图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施形态详细地说明。图1是将本专利技术自动变速控制装置的实施形态表示为包括发动机整体结构的立体说明图。该自动变速控制装置1是根据卡车、公共汽车等车辆行驶中检测出的行驶状态对变速器自动进行控制的装置，在图1中，减速器4通过离合器3安装在发动机2上。该变速器4利用电气配线而与变速器控制单元5连接着。另外，所述发动机2利用电气配线而与发动机控制单元6连接着。并且，所述发动机控制单元6利用电气配线而与油门踏板8的行程传感器7连接着。该行程传感器7是对通过驾驶员对油门踏板8的踩踏所产生的油门操作量进行检测的油门操作量检测装置，对通过驾驶员对油门踏板8的操作而开闭的油门开度进行检测，并将检测信号向发动机控制单元6输送。发动机控制单元6是输入由所述行程传感器7检测出的油门操作量的信号并对发动机2的驱动进行控制的发动机控制单元，来自该发动机控制单元6的输出信号就被送到安装在发动机2上的燃料喷射装置9。另外，由所述行程传感器7检测出的油门操作量的信号也被送到变速器控制单元5。另外，所述变速器控制单元5利用电气配线而与发动机转速传感器10连接着。该发动机转速传感器10是对与由所述行程传感器7检测出的油门操作量相应的发动机2的转速进行检测的发动机转速检测装置，例如被安装在离合器3的部位，该发动机转速的检测信号向变速器控制单元5发送。变速器控制单元5是自动变速单元，其具有由所述油门操作量及发动机转速所规定的变速图表，并根据该变速图表对变速器4自动地进行加速或减速的起动控制，输入来自所述发动机转速传感器10、安装在变速器4上的齿轮转速传感器11和车速传感器12的信号，并输入来自设于离合器踏板13的离合器连接开关14、离合器断开开关15的信号并进行控制。另外，变速器控制单元5，与具有将变速器4的齿轮级进行切换的变速杆的变速架16连接着。并且，来自所述变速器控制单元5的控制内容信号向前述的发动机控制单元6发送。另外，该控制内容信号向显示监视器17和蜂鸣器18发送，并告知驾驶员。这里，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速控制装置，具有：对驾驶员踩踏油门踏板所产生的油门操作量进行检测的油门操作量检测装置；对与该油门操作量相应的发动机转速进行检测的发动机转速检测装置；以及具有由所述油门操作量和发动机转速所规定的变速图表、并根 据该变速图表对变速器自动地进行加速或减速的起动控制的自动变速单元，其特征在于，设有在所述油门踏板的踩踏行程的途中赋予踏力变化点的踏力变化装置，在所述变速图表中，设有将与油门踏板的踏力变化点相对应的油门操作量作为界线的发动机转速的变化 点，且通过超过所述油门踏板的踏力变化点的踩踏，对由变速图表所产生的加速或减速的起动进行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：北村俊夫，市川雄一，林哲久，冈本勳，矶边修，
申请(专利权)人：日产柴油机车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]