车辆自动变速装置的液压控制系统制造方法及图纸

提供了一种自动变速装置的液压控制系统，它能够在变速期间对输送到摩擦元件的操作液压进行精确控制，并且还能够解决在最大操作液压下漏油的问题。该液压控制系统对由液压泵产生的液压进行控制使其成为可选择地操作在每一转速比下的摩擦元件的操作液压，并且输送此操作液压。液压管路被构造成，摩擦元件的操作液压由压力控制阀和开关阀控制，这些阀由电磁阀控制，并且压力控制阀的排出液压管路连接到开关阀的排出液压管路上，从而压力控制阀的排出液压管路可由开关阀的开关控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆自动变速装置的液压控制系统。更具体地是，本专利技术涉及一种能够对输送到摩擦元件的操作液压进行更为精确控制的自动变速装置的液压控制系统。
技术介绍
在应用于车辆自动变速装置中，TCU(变速控制单元)基于各种条件，例如车速和节气门的开度对多个液压控制系统的电磁阀进行控制，从而控制输送到若干摩擦元件(离合器和制动器)的操作压力，并且以目标变速比进行可选择地操作，其中所述摩擦元件应用于传动机构中，由此，自动地获得特定的变速比。在这种自动变速装置中，必须给由摩擦元件组成的离合器提供与相应离合器的扭矩一致的最大液压，在此液压下，可防止每一变速比在最大输入扭矩下发生滑移，并且为了获得平稳的变速感觉，应在适当范围内执行精确的液压控制，同时还应对离合器进行操作控制或者释放控制。另外，在变速过程中，应使液压控制范围低于考虑的到变扭器的失速扭矩比而设计的最大压力，并且它的最小压力可以为0或者是预填充特性的特定值。可通过连接到液压控制阀的排气口上的压力控制阀或者调节球来实现最小压力的预填充值。因此，由于在变速期间，液压控制范围相对于最大压力和最小压力的范围较窄，因而电磁阀的控制压力的控制范围将被限制，并且离合器控制压力的灵敏度相对于电磁阀控制压力的变化也减小了。因此，由于电磁阀的控制压力的偏离，变速感觉的差别将变大。特别的是，在多级变速，例如六档变速中，变速比之间的扭矩负荷差别较大的情况下，会出现在变速中液压控制范围仅限于最大压力的20％到30％的范围内的问题。为了解决这种问题，如图6所示，在输送到摩擦元件的操作压力的传统控制中，如果由TCU产生变速信号，那么电磁阀SOL将对电磁阀输入压力进行控制并且将控制压力输送到压力控制阀100。然后，压力控制阀100的阀槽(valve spool)102将克服弹簧104的弹力并且由此向图中的左边移动，从而管路压力输入口106将与连接到摩擦元件C上的输入口108相通。因此，管路压力通过管道压力输入口106输送到摩擦元件C。然后，如果通过增加输送到摩擦元件C上的操作液压来完成变速的话，那么电磁阀SOL的控制压力将升高至它的最大值，从而摩擦元件C的操作液压保持在它的最大压力处。对于这种控制，由电磁阀SOL的最大控制压力所施加的作用力被设置成大于离合器的最大控制压力与弹簧弹力的合力。然而，在对输送到摩擦元件的液压进行控制的情况下，由于摩擦元件的操作液压由压力控制阀控制，电磁阀具有狭窄的控制压力范围，因此，存在难于对液压进行精确控制的问题。另外，由于电磁阀控制压力直接控制压力控制阀，因此，由于控制压力的偏离，摩擦元件的操作液压的变化相当大。因此，更加难于对液压进行精确地控制。另外，在多级变速，例如六档变速中，变速比之间的扭矩负荷的巨大差异的情况下，电磁阀的控制范围将变得狭窄，从而更加难于对液压进行精确地控制。在此背景部分所披露的上述信息仅仅是为了增加对本专利技术的背景的理解，因此，它可能包括并不形成已被本国家的本领域技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种自动变速装置的液压控制系统，它具有以下优点它通过在变速过程中增大用于控制输送到摩擦元件的操作液压的电磁阀的控制压力范围以及通过减小由于电磁阀控制压力的偏离而造成的摩擦元件的操作液压的变化来实现精确的控制。另外，本专利技术致力于提供一种自动变速装置的液压控制系统，它具有以下优点它能够设计在转速比之间的扭矩负荷改变较大的情况下适于改变容量的电磁阀的控制范围，并且在最大压力下解决漏油的问题。在根据本专利技术实施例的车辆自动变速装置的示范性液压控制系统中，该液压控制系统对由液压泵产生的液压进行控制使其成为可选择地操作在每一转速比下的摩擦元件的操作液压，并且输送此操作液压，液压管路被构造成，摩擦元件的操作液压由压力控制阀和开关阀控制，这些阀由电磁阀控制，并且压力控制阀的排出液压管路连接到开关阀的排出液压管路上，从而压力控制阀的排出液压管路可由开关阀的开关控制。压力控制阀的排出液压管路被构造成由开关阀的开关进行开/闭。压力控制阀的排出液压管路可以被构造成通过开关阀的开关输入管路压力。开关阀可被构造成由电磁阀输入压力和电磁阀控制压力控制。开关阀可被构造成由电磁阀输入压力、电磁阀控制压力和弹性件的弹力控制。压力控制阀可被构造成由电磁阀控制压力和摩擦元件的操作压力控制。压力控制阀可被构造成由电磁阀控制压力、摩擦元件的操作液压以及弹性件的弹力控制。压力控制阀可被构造成由电磁阀控制压力、摩擦元件的操作液压以及电磁阀输入压力控制。压力控制阀可被构造成由电磁阀控制压力、摩擦元件的操作液压、电磁阀输入压力以及弹性件的弹力控制。在本专利技术的另一示范性实施例中，车辆自动变速装置的液压控制系统对由液压泵产生的液压进行控制使其成为可选择地操作在每一转速比下的摩擦元件的操作液压，并且输送此操作液压，它包括压力控制阀，该压力控制阀控制由电磁阀控制的管路压力并且将此控制压力输送给摩擦元件，以及开关阀，该开关阀控制由电磁阀控制的压力控制阀的排出液压管路。压力控制阀可被形成为滑阀并且被构造为由电磁阀的控制压力、摩擦元件的操作压力以及弹性件的弹力控制。压力控制阀可包括阀体、阀槽和弹性件，其中阀体包括第一孔，其中电磁阀的控制压力通过此第一孔被输入，第二孔，其中管路压力通过此第二孔被输入，第三孔，该第三孔将通过第二孔被输入的液压输送到摩擦元件，第四孔，通过第三孔输送的一部分液压输送到此第四孔，以及第五孔，该第五孔与排出液压管路相通，其中该排出液压管路将第三孔的排出压力排出到开关阀，阀槽包括第一阀面和第二阀面，其中通过第一孔输送的控制压力作用于第一阀面上，通过第四孔的液压作用到此第二阀面上并且第二阀面对第二孔进行选择性地开/闭，并且弹性件位于第二阀面和阀体之间。开关阀可以被形成为滑阀并且可以被构造成由电磁阀输入压力、电磁阀控制压力以及弹性件的弹力控制。开关阀可以包括阀体、阀槽以及弹性件，其中阀体包括第一孔、第二孔、第三孔以及第四孔，其中电磁阀输入压力通过所述第一孔输送，电磁阀的控制压力通过所述第二孔输送，所述第三孔连接到压力控制阀的排出压力管路上，而第四孔有选择地与第三孔相通以作为排出孔，所述阀槽包括第一阀面和第二阀面，其中通过第一孔输送的控制压力作用于第一阀面上，通过第二孔的液压作用到此第二阀面上并且第二阀面对第四孔进行选择性地开/闭，并且弹性件位于第二阀面和阀体之间。开关阀可以被形成为滑阀并且可以被构造成由电磁阀输入压力、电磁阀控制压力、摩擦件的操作液压以及弹性件的弹力控制。在本专利技术的又一实施例中，车辆自动变速装置的液压控制系统包括阀体、阀槽以及弹性件，其中阀体包括第一孔，其中电磁阀输入压力通过此第一孔被输入，第二孔，其中电磁阀的控制压力通过此第二孔被输入，第三孔，其中摩擦元件的操作液压通过此第三孔被输入，第四孔，该第四孔与压力控制阀的排出液压管路相连，以及第五孔，该第五孔可选择地与第四孔相通从而作为排出口，阀槽包括第一阀面、第二阀面和第三阀面，其中通过第一孔输送的液压作用于第一阀面上，第二阀面可选择的开闭第四孔和第五孔，通过第二孔输送的液压作用在第三阀面上，并且弹性件位于第三阀面和阀体之间。附图说明图1示出了根据本专利技术第一示范性实施例的液压控制系统的主要部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自动变速装置的液压控制系统，该液压控制系统对由液压泵产生的液压进行控制使其成为可选择地操作在每一转速比下的摩擦元件的操作液压，并且输送此操作液压，其中液压管路被构造成，摩擦元件的操作液压由压力控制阀和开关阀控制，这些阀由电磁阀控制，并且其中压力控制阀的排出液压管路连接到开关阀的排出液压管路上，从而压力控制阀的排出液压管路可由开关阀的开关控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟述，李赫浚，朴真模，申秉官，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]