自动变速器的故障时控制装置制造方法及图纸

一种自动变速器的故障时控制装置，在自动变速器的摩擦件发生故障分离时，防止发动机旋转的飞车，同时切换为避免故障分离的摩擦件的变速级。在将低档离合器ＬＯＷ／Ｃ和高档离合器Ｈ／Ｃ联接的第四档中产生故障分离，并且不能确定是哪个离合器发生了故障分离的情况下，在车辆停止后，同时输出各离合器和３－５倒档离合器３－５Ｒ／Ｃ的联接指令。该联接指令在摩擦件正常的情况下则互锁，而在低档／高档离合器之一故障分离时，则通过正常的另一个离合器与３－５倒档离合器的联接组合，立即确立第三档或第五档的任一个。由此能够开始行驶，以不导致在将多个变速级依次指令更改时产生的发动机旋转的飞车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用的自动变速器故障时控制装置，特别是涉及控制摩擦件的工作液压的阀等产生故障时的控制装置。
技术介绍
在现有的车辆用自动变速器的控制装置中，检测液压控制回路中的电磁线圈或传感器类的电气故障，执行与其故障状态对应的控制。但是，自动变速器的故障中不仅有上述电气故障，而且也有如下的故障，即，在控制摩擦件的工作液压的阀中由于发生阀体的卡死(ステイツク)或异物的咬入等而使阀动作不良的故障。若由于这样的阀的动作不良而使得应联接的摩擦件成为分离状态，则导致与所指定的变速级不同的变速级成立，或在变速级为空档的空挡故障下车辆停止后不能再起动等现象。这种故障的产生本身较容易被检测到，但与电气故障的情况不同，难以确定是哪个摩擦件上的故障。因此，作为其对策，在特开2003-296902号公报中提案有如下的控制在检测到空档故障等故障时，暂时使车辆停止，然后，作为紧急行驶用，发出使在属于低速级的第三档下应联接的摩擦件进行联接的指令。在该控制中，即使产生使上述第三档用的摩擦件联接的指令，例如若保持空档状态，则之后更新发出使在高速级的第五档下应联接的摩擦件进行联接的指令。由此，即使不能确定是哪个摩擦件的故障，也可以暂且在任一变速级再次行驶。专利文献1特开2003-296902号公报根据上述现有例，故障与在高速级侧应联接的摩擦件有关，在低速级侧应联接的摩擦件为正常的情况下，可通过车辆停止后的联接指令立即实现第三速变速级，并可以起动。但是，若发生故障的是在低速级侧也应联接的摩擦件的情况下，被指定的第三档不成立，在实现之后的第五档变速级之前，发动机旋转飞车(吹き上がる)，因此，存在有乘坐人员感到很不适的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于该问题点而构成的，其目的在于提供一种自动变速器的故障时控制装置，防止发动机旋转的飞车，且不会感到不适。因此，本专利技术的自动变速器的故障时控制装置，该自动变速器通过摩擦件的联接组合而实现多个变速级，其特征在于，该自动变速器的故障时控制装置包括故障发生检测机构，该故障发生检测机构检测目前的变速级中应联接的摩擦件的故障分离的发生；确定机构，该确定机构确定发生了故障分离的摩擦件；指令输出机构，该指令输出机构输出变速级指令，以将发生了故障分离的摩擦件之外的摩擦件联接而使与故障时刻的变速级不同的其他变速级成立，在故障时刻的变速级是如下的规定变速级，即，若不将该变速级下应联接的摩擦件中的任一个联接则其他变速级就不能成立的变速级，并且不能由所述确定机构确定出发生了故障分离的摩擦件时，指令输出机构同时输出多个变速级指令，该多个变速级指令与故障时刻的变速级下应联接的各摩擦件和该故障时刻的变速级下要分离的其他摩擦件的联接组合对应，使故障时刻的变速级下应联接的摩擦件中的未故障分离的摩擦件与上述其他摩擦件的组合而构成的变速级成立。根据本专利技术，在可使在故障时刻的变速级下应联接的摩擦件以外的摩擦件联接，来实现其他变速级的情况下，由于指令输出装置输出该其他变速级的变速级指令，故即使不能确定在故障时刻的变速级下应联接的摩擦件的任一个故障分离，也可以传递动力。而且，即使在若不能使在故障时刻的变速级下应联接的摩擦件的任一个联接，则其他变速级不能成立的情况下，输出指令装置也可以同时输出可由在故障时的变速级下应联接的各摩擦件和其他摩擦件的联接组合实现的多个变速级指令，因此，使要在故障时刻的变速级下应联接的摩擦件中没有故障分离的摩擦件和其他摩擦件的组合得到的变速级立即成立。因此，与依次对多个变速级更新指令的情况不同，不会引起发动机转速的飞车，因此，不会感觉到不适应。附图说明图1是表示本专利技术适用的自动变速器的齿轮系的概略图；图2是表示摩擦件的联接组合的图；图3是表示自动变速器的液压回路及电子变速控制系统的图；图4是表示故障分离时的控制流程的主流程图；图5是表示故障分离图形的图；图6是详细表示异常时控制的流程图；图7是详细表示异常时控制的流程图；图8是详细表示异常时控制的流程图；图9是表示基于异常时控制的联接指令图形的图。符号说明1、2、3、4、5联接活塞室6第一液压控制阀6a第一负荷电磁线圈6b第一调压阀7第二液压控制阀7a第二负荷电磁线圈7b第二调压阀8第三液压控制阀8a第三负荷电磁线圈8b第三调压阀9第四液压控制阀9a第四负荷电磁线圈9b第四调压阀10第五液压控制阀10a第五负荷电磁线圈10b第五调压阀11第一压力开关12第二压力开关13第三压力开关14第四压力开关 15第五压力开关16手动阀17导阀40A/T控制单元41车速传感器42节气门传感器43发动机旋转传感器44涡轮旋转传感器45断路开关46油温传感器IN输入轴OUT输出齿轮G1、G2行星齿轮组H/C高档离合器LOW/C低档离合器L&R/B低档·倒档制动器LOW/OWC低档单向离合器2-6/B 2-6制动器3-5R/C 3-5倒档离合器TC变速箱具体实施方式下面，详细说明本专利技术的实施方式。图1是表示适用于本实施方式的自动变速器的齿轮系的概略图。该自动变速器具有单纯的行星齿轮组G1和拉维略型行星齿轮组G2。行星齿轮组G1具有第一太阳齿轮S1、第一行星架C1、第一齿环R1。行星齿轮组G2具有第二太阳齿轮S2、第二行星架C2、第三太阳齿轮S3、第三齿环R3。经由未图示的发动机及转矩变换器而输入发动机驱动力的输入轴IN经由第一构件M1而与第一齿环R1直接连结。输入轴IN还经由第二构件M2及高档离合器H/C而与第二行星架C2连结。第一行星架C1经由第三构件3、低档离合器LOW/C及第五构件5而与第三太阳齿轮S3连结。第一行星架C1还经由第三构件M3、3-5倒档离合器3-5R/C及第六构件M6而与第二太阳齿轮S2连结。而且，第六构件M6经由2-6制动器2-6/B固定在变速箱TC上，并且可解除固定。第一太阳齿轮S1经由第四构件M4固定在变速箱TC上。第二行星架C2经由第七构件M7、并列配置的低档·倒档制动器L&R/B及低档单向离合器LOW/OWC相对变速箱TC可单向旋转地被支承，同时可将其旋转限制(固定)，且可解除限制。第三齿环R3经由第八构件M8与输出齿轮OUT连结。如上构成的自动变速器通过图2所示的各摩擦件的联接、分离的组合而实现前进六档(1st～6th)、后退1档(Rev)的变速级。在图2中，○标记表示联接，无标记表示分离，○中带×的标记表示虽然为联接但在发动机制动时动作，涂黑的○表示仅在发动机驱动时机械地联接动作(限制旋转)。而且，在D范围位置，根据基于车速和节气门开度设定的变速进度进行上述前进六档的自动变速控制。另外，通过进行从D范围位置向R范围位置的选速操作，进行后退一档的变速控制。在此，在前进变速级中低速级的第一档～第三档中，将全部的低档离合器LOW/C联接，在高速级的第四档～第六档中，将全部的高档离合器H/C联接。然后，参照图1和图2说明各变速级的旋转传递路径。第一档(1st)是通过低档合器LOW/C的联接和低档·倒档制动器L&R/B或低档单向离合器LOW/OWC的联接而实现的。发动机旋转从输入轴IN经过第一构件M1和行星齿轮组G1而减速，从第三构件M3经过低档离合器LOW/C及第五构件M5输入第三太阳齿轮S3。由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的故障时控制装置，该自动变速器通过摩擦件的联接组合而实现多个变速级，其特征在于，所述自动变速器的故障时控制装置包括：故障发生检测机构，该故障发生检测机构检测在目前的变速级中应联接的摩擦件的故障分离的发生；确定机构，该确定机构确定发生了故障分离的摩擦件；指令输出机构，该指令输出机构输出变速级指令，以将发生了故障分离的摩擦件之外的摩擦件联接，而使与故障时刻的变速级不同的其他变速级成立，在故障时刻的变速级是如下的规定变速级，即，若不使该变速级下应联接的摩擦件中的任一个联接则其他变速级就不能成立的变速级，并且由所述确定机构不能确定发生了故障分离的摩擦件时，所述指令输出机构同时输出多个变速级指令，该多个变速级指令与故障时刻的变速级下应联接的各摩擦件和该故障时刻的变速级下应分离的其他摩擦件的联接组合对应，使故障时刻的变速级下应联接的摩擦件中的未故障分离的摩擦件与上述其他摩擦件的组合而构成的变速级成立。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林敬幸，田坂创，道冈浩文，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]