汽车传动离合器的即时柔顺性制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车传动离合器上有选择地驱动的柔顺系统。该柔顺系统包括一个分离阀或控制单元，它可选择地使蓄能器或柔顺元件从该离合器供液路径上分离。虽然在接通动力增速换档采用该柔顺元件可能有利，但对接通动力减速换档，该柔顺元件并不适合。因此，本系统提供一种设施可在汽车传动的离合器组合件中有效地控制柔顺元件（或蓄能器和阻尼件）的使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的传动装置，该装置具有一个液压驱动的离合器组合件，后者被设计成有选择地与一柔顺元件或蓄能器分离。本专利技术的背景一般地说，一个手动的或自动的汽车传动装置包括多个转矩传输装置(这里被称为离合器组合件)。液压控制的离合器组合件可被设计成具有增进柔顺性的装置，具有阻尼件的液压蓄能器。阻尼件通常被设计来当控制该离合器组件活塞的施加压力突然升高时吸收过高的压力脉冲。该阻尼件可包括一个机械弹簧或其他吸能装置。当该传动装置从一个档换到下一个档时最需要改善换档感觉的阻尼。从一个传动装置换档到另一个档的过程包括三个不同的阶段a)充油阶段；b)转矩阶段；和c)惯性阶段。在接通动力增速换档的转矩阶段，该转矩从离去的离合器被传递到进入的离合器，直到该转矩从一个离合器基本上被转移到下一个离合器。此后，传动装置换档过程进入惯性阶段，在该阶段该进入离合器的滑动速率渐变为零。该转矩阶段之前有一充油阶段，在该阶段，油被供到该进入的离合器。在转矩阶段希望有一平稳的过渡，因为逐渐施力于活塞会使转矩平稳地转移。反之，突发地施力于活塞会使转矩不规则地转移，这是汽车司机可以检测到的。因此在该进入离合器的液压控制系统中在接上动力向上换档时，一个有效的柔顺元件是极其需要的。但在接上动力向下换档时，该离去的离合器以精确控制的方式被松开，该进入的离合器力求快速分离接合，而包含该柔顺元件会使该压力响应速率放慢。本专利技术的综述由于柔顺元件会增加响应时间并降低离合器松开的精确度，在接上动力向下换档时希望有选择地去除离合器控制系统中的柔顺元件。因此，本专利技术的目标是在汽车传动装置的离合器组合件中有效地控制柔顺元件或带阻尼器的蓄能器的使用。该蓄能器在接上动力向上换档时有选择地被连接到该传动装置的离合器供液路径上，而在接上动力向下换档时跟该离合器供液路径分离。在本专利技术所示的实施例中，离合器组合件包括一个将压力供到离合器活塞上的压力控制阀。一个设有阻尼件的蓄能器有选择地与离合器供液路径成液力连通，以便有选择地吸收超过预定范围的压力。在本专利技术所示实施例中，一分离阀与传动装置的离合器供液路径成液力连通。该分离阀有选择地使蓄能器与该离合器供液路径分离。该分离阀还可包括一个液压驱动的分离滑阀，该滑阀被设计成有选择地使蓄能器和该离合器供液路径连接或与其分离。该分离阀还可形成一个容纳滑阀的筒腔，该筒腔可设计形成一个排出口，以便在该分离滑阀被驱动时从该筒腔将液压液排出。更具体点说，本专利技术涉及一种汽车传动装置，该机构有一液压离合器的供液路径和一与该路径连通的液压驱动的离合器活塞。另外，设有一个压力控制阀，能够通过该离合器供液路径将压力供到该离合器活塞上。该传动装置还包括一个蓄能器，有选择地使其与该离合器供液路径液力连通。该蓄能器有一阻尼件，被设计成有选择地吸收超过预定范围的压力。本专利技术还涉及一种控制汽车传动装置离合器的柔顺性的方法。该方法包括使一液压回路及一与传动装置离合器成液力连通的阻尼件充有压力；在接上动力向上换档时以增加离合器柔顺性的方式液力连接该阻尼件和该液压回路以更好地控制传动装置的转矩；而在接上动力向下换档时以减少离合器柔顺性的方式使该阻尼件与该液压回路液力分离。本专利技术的上述这些和其他一些特点和优点在阅读下面结合附图对实施本专利技术的最佳模式所作的详细说明后当可更为清楚。附图的简要说明附图说明图1为与离合器组合件、蓄能器、分离阀、和离合器压力控制阀液力连通的离合器供液路径的概略的剖视图；图2为离合器供液路径内的压力作为时间的函数在带有和不带有蓄能器时的比较图；图3为一流程图，表示分离阀按照离合器压力控制阀所提供的供应压力而操作的功能。优选实施例的说明本专利技术例如可与授予Long等的美国专利5,601,506号中所说明的那种型式的电-液压控制一起使用，该专利与本申请为共同持有，该专利在这里被整个参考引用。因此，在本文图1中示出的控制元件被大大简化，这是因为关于液压路线安排等更多资料可从上述专利中找到。参阅附图，图1至图3，其中相同的标号代表相同的或相应的零件。图1所示为一汽车离合器组合件12的离合器供液路径10(至少部分由管子11限定)的剖视图。从根本上说，本专利技术涉及汽车传动装置的液压离合器供液路径10。该离合器供液路径10包括一个液压驱动的离合器活塞14，一个压力控制阀16设计用来通过离合器驱动路径10将压力供到离合器活塞14上，和一个蓄能器18可选择地使它在与离合器供液路径10液力连通。该蓄能器18有一阻尼件20被设计得有选择地吸收超过预定范围的压力。较具体点说，参阅图1，本专利技术涉及一个离合器控制系统，该系统有一离合器供液路径10在液路上与离合器组合件12、蓄能器18、分离阀22(或控制)和压力控制阀16连通。该离合器组合件12被设计具有一个液压驱动的活塞14，该活塞14在作侧向运动时接合一组互补的离合器片(未示出)。当在活塞14前侧15的压力大于在后侧17的压力，即该活塞14达到其投入冲程的压力时，活塞14就在侧向上移动从而接合该互补的离合器件。该活塞14通过离合器供液路径10的管子11在液路上被连接到一个压力控制阀16。该压力控制阀16用作通往离合器供液路径10的压力调节器。该压力控制阀16包括一个双头滑阀26能依靠弹簧返回到相对于控制阀筒腔28的原处。该控制阀筒26的前侧27在液路上被连接到一供应管线(或泵)30上。在预定的条件下，供应管线30施加一个信号压力来克服弹簧对抗控制阀滑阀26的返回力，这样就可选择地将该压力控制阀16连接或从离合器供液路径10上分离。当该离合器压力控制阀16要从离合器供液路径10上分离时，该信号压力被减少而该控制阀活塞(滑阀)26将该压力控制阀与该离合器供液路径10的管子11之间的连通封闭。控制该压力控制阀16与该离合器供液路径10之间连通的供应管线(或泵)30可用一控制单元32来做到在某些预定的条件下将信号压力发送到泵30来控制。一般地说，当需要使离合器组合件进入接合状态时，控制单元32可告知供应管线30，办法是将一信号压力供给到该控制阀滑阀26的前侧27，使该压力控制阀16能通过离合器供液路径将足够的压力供到离合器活塞14的前侧15，从而接合互补的离合器片13。在所示的实施例中，该压力控制阀16被设计成按照泵30所提供信号压力的比例逐渐将压力供应到管子11上。该压力控制阀16还有另外一个压力供应源即泵31，该泵31将一恒定的压力供到控制阀筒腔28内，从而将一恒定的阻挡压力供到控制阀滑阀26上。另外，该控制阀被设计具有一条输出压力供液路径29，该路径允许泵31所供进入筒腔28的液压介质逐渐流到管子11内。这个装置使压力控制阀16能以与泵30所供信号压力成比例的方式调节输出压力。该压力控制阀16还形成一个排出口25以便从控制阀筒26的前侧释放压力。在示出的实施例中，该输出压力的范围为0到100psi(磅/平方英寸)。继续参阅图1，可见在本专利技术中包括一个柔顺元件或蓄能器18。该蓄能器18为一被动的柔顺装置，它包括一个蓄能器活塞34，该活塞34在液路上连接到传动装置的离合器供液路径10上。当蓄能器18被连接到压力控制阀16上时，在蓄能器活塞34前侧35的压力基本上等于压力控制阀16所供的供应压力PS。该蓄能器活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有液压离合器供液路径的汽车传动装置，包括：一个与该离合器供液路径连通的液压驱动的离合器活塞；一个被设计成通过该离合器供液路径将压力提供给所说离合器活塞上的压力控制阀；及一个可选择地与该离合器供液路径成液力连通的蓄能器，所说蓄能器有一阻尼件，其结构可选择地吸收超过预定范围的压力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S白，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]