离合器装置（２），包含可通过驱动转矩而转动的差速器壳体（１９）、传递来自该差速器壳体（１９）的驱动转矩的侧面齿轮（１１、１３）、保持连接到差速器壳体（１９）上并相对于侧面齿轮（１１、１３）轴向移动且断续地连接的离合器环（６３）和使离合器环（６３）在轴向上移动的电磁式驱动器（２９）。电磁式驱动器（２９）包含电磁螺线管（２５）、通过电磁螺线管（２５）的磁力而在轴方向上移动操作并使离合器环（６３）在轴向上移动的可动铁芯（２７）。电磁螺线管（２５）配置为相对于差速器壳体（１９）在轴向上不相对移动，且差速器壳体（１９）构成电磁螺线管（２５）的磁路的一部分。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及离合器装置及使用该离合器装置的差速器装置。
技术介绍
在特开2004-100924号公报中公开的差速器装置由差速器壳体、与差速器壳体连接的锥齿轮式差动机构、构成离合器装置的差动限制机构及电磁式驱动器等构成。该差动机构由花键连接到输出轴的侧面齿轮、与侧面齿轮啮合的小齿轮、支撑于差速器壳体上并支撑小齿轮的小齿轮轴构成。电磁式驱动器由可动铁芯和以磁力移动可动铁芯并操作差动限制机构的电磁螺线管等构成。此外，差速器壳体上固定了输入原动机的驱动力的内齿轮。在上述差速器装置中，由于具有可动铁芯的驱动器磁路仅由驱动器闭合而形成，所以当装载于车辆上时，支撑差速器壳体的轴承和电磁式驱动器之间产生干涉。因此，由于可装载电磁式驱动器的机种(差速器装置)的宽度受到限制，所以必须使含有电磁式驱动器的离合器装置做成大型。此外，在上述差速器装置中，差动限制机构配置于转动系统上，电磁式驱动器配置于固定系统上。而且，作为差动限制机构(啮合离合器)的一侧部件的离合器环，在差速器壳体侧定位于轴向上；作为电磁式驱动器的一个部件的可动铁芯，通过与电磁螺线管之间的定位器而定位在轴向上。在如此般分别独立地将离合器环和可动铁芯定位时，由于在两者之间产生间隙，所以必须使利用电磁螺线管的可动铁芯的冲程延长该长度，导致必须使电磁螺线管相应地做成大型。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而研制，其目的在于提供一种小型的离合器装置和使用该离合器装置的差速器装置。本专利技术第一方案是一种离合器装置，其包含可通过驱动转矩而转动的输入部件；传递来自上述输入部件的驱动转矩的输出部件；保持连接到上述输入部件或输出部件其中一方的部件上并相对于另一方的部件移动且断续地连接的离合器部件；具备电磁螺线管和通过上述电磁螺线管而在轴向上移动操作并使上述离合器部件在轴向上移动的可动铁芯的电磁式驱动器，其特征在于，上述电磁螺线管配置为相对于上述一方的部件在轴向上不相对移动，上述一方的部件构成上述电磁螺线管的磁路的一部分。本专利技术的第二方案是一种差速器装置，其具备可通过驱动转矩而转动的输入部件；传递来自上述输入部件的驱动转矩的差动部件；包含经接受上述驱动转矩的转矩传递部而与上述差动部件可相对转动地连接的第1及第2输出部件的差动机构；具有限制上述差动机构的差动转动的离合器部件和包含电磁螺线管、通过上述电磁螺线管的磁力而在轴向上移动操作并使上述离合器部件在轴向上移动的可动铁芯的电磁式驱动器的差动限制机构，其特征在于，上述电磁螺线管配置为相对于上述输入部件在轴向上不相对移动，上述输入部件构成上述电磁螺线管的一部分。附图说明图1是表示第一实施方式的后部差速器1的剖面图。图2是表示第二实施方式的后部差速器401的差动处于自由状态的图，且是图5的D-D剖面图。图3是图2的主要部分的放大图。图4是表示后部差速器401的差动被锁定了的状态的图，且是图5的D-D剖面图。图5是从离合器套筒71侧观察后部差速器401的图。图6是从可动铁芯27和离合器环63的一个方向观察的立体图。图7是从可动铁芯27和离合器环63的另一方向观察的立体图。图8是表示第三实施方式的后部差速器501的差动处于自由状态的剖面图。图9是表示第四实施方式的后部差速器601的差动处于自由状态的图，是图10的E-E剖面图。图10是从离合器套筒71侧观察后部差速器601的图。具体实施例方式(第一实施方式)参照图1进行说明第一实施方式的离合器装置2及使用该离合器装置2的差速器装置(后部差速器)1。在以下说明中，左右方向是使用后部差速器1的四轮驱动车的左右方向。下面说明离合器装置2及后部差速器1的特征。离合器装置2包含可通过输入的驱动转矩转动的差速器壳体(传递来自发动机等动力源的驱动力的场合的输入部件)19、传递来自差速器壳体19的驱动转矩的一对侧面齿轮(传递来自发动机等动力源的驱动力的场合的输出部件)11、13、保持连接在差速器壳体19或一对侧面齿轮11、13中的一方的部件(例如，差速器壳体19)上并相对于另一方的部件(例如，一对侧面齿轮11、13)在轴向上移动且断续地连接的离合器环(离合器部件)63、和使离合器环63在轴向上移动的电磁式驱动器29。再有，在来自车轮侧的驱动转矩返回到差速器壳体19上的情况下，一对侧面齿轮11、13是输入部件，差速器壳体19可看作输出部件。此外，使用离合器装置2的后部差速器1收放于托架3中。后部差速器1包含可通过输入的驱动转矩转动的差速器壳体(输入部件)19；可转动的小齿轮5；经接受驱动转矩的啮合部(转矩传递部)7、9而与小齿轮5啮合的(可相对转动地连接的)一对侧面齿轮(输出部件)11、13；可与差速器壳体19一起同轴转动的(锥齿轮式)差动机构15；限制差动机构15的差动转动的差动限制装置17。差动限制装置17包含控制差动机构15的差动限制的电磁式驱动器29，输入部件包含收纳差动机构15的差速器壳体19，差速器壳体19包含固定输入来自发动机的驱动转矩的内齿轮21的法兰(法兰部)23。电磁式驱动器29包含电磁螺线管25、通过电磁螺线管25的磁力而在轴方向上移动操作并使离合器环63在轴向上移动的环状可动铁芯27。电磁螺线管25配置为相对于差速器壳体19在轴向上不相对移动，且差速器壳体19构成电磁螺线管25的磁路的一部分。具体地，电磁螺线管25包含位于差速器壳体19的轴套部31的外周侧的环状线圈22、环状地覆盖线圈22外周侧和轴向一侧的侧壁及内周侧一部分的线圈罩71。在向电磁螺线管25的线圈22供给电流时，生成了穿过线圈周围的线圈罩71、可动铁芯27、设于差速器壳体19上的具有一部分欠缺的环状凸部72、差速器壳体19的侧壁20的磁力线环24。可动铁芯27通过此时产生的磁力在轴向上受到移动操作力。电磁螺线管25配置于差速器壳体(输入部件)19的转轴一侧(图1左方侧)的内齿轮21侧，并由托架3支撑，差速器壳体19的侧壁20构成电磁螺线管25的磁路的一部分，可动铁芯27支撑于差速器壳体19的轴套部31的外周。在上述四轮驱动车进行四轮驱动行走时，如果将输送装置内装的2-4个切换机构连接，则发动机的驱动力从后轮侧驱动轴等传递到后部差速器1并分配给左右后轮，同时，经2-4个切换机构和前轮侧驱动轴等传递到前部差速器并分配给左右前轮。此外，当上述四轮驱动车进行两轮驱动行走时，如果解除2-4个切换机构的连接，则车辆处于后轮驱动的两轮驱动状态。下面说明离合器装置2及后部差速器1的构成。在本实施方式中，离合器装置2由使侧面齿轮11和差速器壳体19一体化(锁定状态)的差动限制装置17及电磁驱动器29构成。差速器壳体19一体地形成，并配置于托架3内部。差速器壳体19的左轴套部31经轴承33，右轴套部35经轴承(未图示)，分别支撑于托架3上。内齿轮21用螺栓固定于差速器壳体19的法兰23上，差速器壳体19通过从内齿轮21输入的发动机的驱动力而转动驱动。在差动机构15中，小齿轮5支撑于小齿轮轴37上，且小齿轮轴37的外侧端部配合于差速器壳体19的通孔39中，并由带螺纹的杆41防止转动及防止拔出。由于杆41带螺纹，不但使其自身容易拔出，还可使小齿轮轴37的组装和拔出(向外侧移动)也变得容易。此外，在侧面齿轮11、13的花键部43、45上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器装置，其具备：可通过驱动转矩而转动的输入部件；传递来自上述输入部件的驱动转矩的输出部件；保持连接到上述输入部件或输出部件其中一方的部件上并相对于另一方的部件轴向移动且断续地连接的离合器部件；具备电磁 螺线管和通过上述电磁螺线管产生的磁力而在轴向上移动操作并使上述离合器部件在轴向上移动的可动铁芯的电磁式驱动器，其特征在于：上述电磁螺线管配置为相对于上述一方的部件在轴向上不相对移动，上述一方的部件形成上述电磁螺线管的磁路的一 部分。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：伏木正明，
申请(专利权)人：吉凯恩动力传动系统扭矩技术株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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