齿轮传动装置、汽车底盘以及混合动力汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种齿轮转动装置，包括一个第一行星排和一个与其相连的第二行星排。还公开了一种汽车底盘，包括减速主动齿轮和一个与之啮合的减速从动齿轮，还包括一个上述的齿轮传动装置，其与该减速主动齿轮相连。本发明专利技术还公开了一种混合动力汽车，包括一个发动机、一个第一电机和一个第二电机，还包括一个上述的汽车底盘，其与所述的发动机、所述第一电机以及所述第二电机相连。本发明专利技术的积极进步效果在于：采用了两组行星排，从而只需再采用一级减速机构就可以达到较大减速比的目的，使混合动力汽车的起步更加容易，并且使混合动力汽车可采用多种驱动控制方法，从而可以适应不同行驶工况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种齿轮传动装置，包括该装置的汽车底盘，以及采用该汽车底盘的混合动力汽车。
技术介绍
混合动力汽车是在传统的燃油汽车基础上增加电机，利用电机与发动机混合输出动力。减少能耗，降低排放。专利号为96190530.1的专利技术专利公开了一种用于混合动力汽车的动力传送装置及采用该装置的四轮驱动车辆以及动力传送方法及四轮驱动方法。该专利技术专利的技术方案包括两个电机和一个行星排。上述现有技术的缺陷是只采用一个行星排，因此需要采用多级减速机构，并且驱动控制方法单一，不能适应汽车的不同行驶工况。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种齿轮传动装置、一种包括该装置的汽车底盘和一种包括该汽车底盘的混合动力汽车。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的一种齿轮传动装置，包括一个第一行星排和一个与其相连的第二行星排。其中，该第一行星排包括一个第一齿圈、一个具有与该第一齿圈相同转动轴线的第一太阳轮、至少一个与该第一太阳轮啮合的第一行星轮和一个与该第一行星轮相连的第一行星架。其中，该第一行星架与该第一行星轮的转动中心相连，并且具有与该第一太阳轮相同的转动轴线。其中，该第二行星排包括一个第二齿圈、一个具有与该第二齿圈相同转动轴线的第二太阳轮、至少一个与该第二太阳轮啮合的第二行星轮以及一个与该第二行星轮相连的第二行星架。其中，该第二行星架与该第二行星轮的转动中心相连，并且具有与该第二太阳轮相同的转动轴线。其中，该第二太阳轮与该第一行星架同轴连接。其中，该第一齿圈的齿数比该第一太阳轮的齿数多，该第二齿圈的齿数比该第二太阳轮的齿数多。本专利技术的技术方案还包括一种汽车底盘，包括减速主动齿轮和一个与之啮合的减速从动齿轮，其还包括一个上述的齿轮传动装置，其与该减速主动齿轮相连。其中，该第二行星架与该减速主动齿轮具有相同转动轴。其中，该减速主动齿轮的齿数比该减速从动齿轮的齿数多。本专利技术的技术方案又包括一种混合动力汽车，包括一个发动机、一个第一电机和一个第二电机，还包括一个上述的汽车底盘，其与所述的发动机、所述第一电机以及所述第二电机相连。其中，所述发动机的输出轴与该第二齿圈转动中心相连，该第一电机的输出轴穿过该第二电机与该第一太阳轮同轴连接，该第二电机的转子与该第一齿圈相连，且与该第一齿圈同轴转动。其中，该混合动力汽车还包括一个与该第一齿圈相连的第一齿圈固定装置、一个与该第二齿圈相连的第二齿圈固定装置。该第二电机的输出轴是一个套筒，套筒的左端是以花键的方式和该第一齿圈连接，该第一电机的输出轴从这个套筒的中间通过，并由轴承支撑在套筒内壁上。本专利技术的积极进步效果在于采用了两组行星排，从而只需再采用一级减速机构就可以达到较大减速比的目的，使混合动力汽车的起步更加容易，并且使混合动力汽车可采用多种驱动控制方法，从而可以适应不同行驶工况。附图说明图1为本专利技术第一实施例的结构示意图。图2为本专利技术第二实施例的结构示意图。图3为本专利技术第三实施例的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图给出本专利技术较佳实施例，以详细说明本专利技术的技术方案。第一实施例一种齿轮传动装置，包括一个第一行星排1和一个与其相连的第二行星排2，如图1所示。其中，该第一行星排1包括一个第一齿圈11、一个具有与该第一齿圈11相同转动轴线的第一太阳轮12、至少一个与该第一太阳轮12啮合的第一行星轮13和一个与该第一行星轮13相连的第一行星架14。可根据需要设置两个以上该第一行星轮13，如三个或者四个。其中，该第一行星架14与该第一行星轮13的转动中心相连，并且具有与该第一太阳轮12相同的转动轴线。其中，该第二行星2排包括一个第二齿圈21、一个具有与该第二齿圈21相同转动轴线的第二太阳轮22、至少一个与该第二太阳轮啮合22的第二行星轮23以及一个与该第二行星轮23相连的第二行星架24。可根据需要设置两个以上该第二行星轮23，如三个或者四个。其中，该第二行星架24与该第二行星轮23的转动中心相连，并且具有与该第二太阳轮22相同的转动轴线。其中，该第二太阳轮22与该第一行星架14同轴连接，即具有同一转动轴。其中，该第一齿圈11的齿数比该第一太阳轮12的齿数多，设它们的齿数比为k1，即k1＞1。该第二齿圈的齿数21比该第二太阳轮的齿数22多，设它们的齿数比为k2，即k2＞1。第二实施例一种汽车底盘，包括减速主动齿轮31和一个与之啮合的减速从动齿轮32，还包括一个上述的齿轮传动装置，其与该减速主动齿轮31相连。该第二行星架24与该减速主动齿轮具有相同转动轴，如图1所示。该减速从动齿轮32固连在差速器7的外壳上，差速器7的输出轴8又与车轮9相连。并且该减速主动齿轮的齿数比该减速从动齿轮的齿数多，设它们的齿数比为k3，即k3＞1。第三实施例一种混合动力汽车，包括一个发动机4、一个第一电机51和一个第二电机52，还包括一个上述的汽车底盘，其与所述的发动机4、所述第一电机51以及所述第二电机52相连，如图1所示。其中，所述发动机4的输出轴41与该第二齿圈21转动中心相连，该第一电机51的输出轴511穿过该第二电机52与该第一太阳轮12同轴连接，该第二电机52的定子522固定不动，转子521与该第一齿圈11相连，且与该第一齿圈11同轴转动。该第二电机52的输出轴是一个套筒，套筒的左端以花键的方式和该第一齿圈11连接，该第一电机51的输出轴从这个套筒的中间通过，并由轴承支撑在套筒内壁上。另外，该混合动力汽车还包括一个与该第一齿圈11相连的第一齿圈固定装置61、一个与该第二齿圈12相连的第二齿圈固定装置62。汽车起步时，第一电机51以电动机模式工作，产生转矩T1，第二电机52不工作，同时第一齿圈固定装置61工作，将第一齿圈11固定，第二齿圈固定装置62也工作，将第二齿圈21固定，发动机4不工作。此时在第一行星架14上产生的转矩为(k1+1)T1。由于发动机4不工作，所以第二行星架24的输出转矩为(k1+1)(k2+1)T1。因此最终在车轮9上产生的驱动转矩为T＝k3(k1+1)(k2+1)T1。由于k1、k2和k3均大于1，就可以用较小的电动机启动转矩T1产生较大的驱动转矩T。汽车在低速轻载工况运行时，发动机4仍然不工作，第二齿圈固定装置62工作，将第二齿圈21固定。第一电机51和第二电机52均以电动机模式工作，设其转速分别为n1和n2，同时第一齿圈固定装置61停止工作，使第一齿圈11和第二电机52的转子521以相同的转速转动。那么此时第一行星架14所输出的转速为 进一步可以得到第二行星架24的转速为 因此车轮9的转速为na=k1n2+n1k3(k1+1)(k2+1).]]>汽车在高速行驶工况运行时，第二齿圈固定装置62停止工作，发动机4在第二齿圈21的带动下开始点火工作，产生转速n3。第一电机51和第二电机52均以电动机模式工作，设他们的转速分别为n1和n2，同时第一齿圈固定装置61停止工作，使第一齿圈11和第二电机52的转子521以相同的转速转动。那么此时车轮9的转速为nb=k2n3k1n2+n1k1+1k3(k2+1)=k2n3(k1+1)+(k1n2+n1)k3(k1+1)(k2+1).]]>由此可见，如果n2和n1不变，无论n3取何值，nb均大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮传动装置，其特征在于，其包括一个第一行星排和一个与其相连的第二行星排。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋佑川，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]