用于混合动力电动车变速器的换档点策略制造技术

一种用于确定换档点策略的方法，包括：提供至少两个动力源；选择性地将具有输入轴的混合动力车变速器耦合至所述至少两个动力源，所述混合动力车变速器从所述动力源中的至少一者接收动力；限定用于最佳加速度的所述变速器输入轴的速度；限定用于最佳燃油经济性的所述变速器输入轴的速度；通过与所述最佳加速度及所述最佳燃油经济性的比较来确定驾驶员意图；并至少部分基于所述确定步骤来设定换档点。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的系统及方法大体涉及混合动力机动车，具体地涉及用于在混合动力机动车内建立换档点策略的系统及方法。
技术介绍
汽车生产商不断努力以改进机动车的燃油经济性。对燃油经济性的改进通常涉及重量减轻、空气动力学改进、动力输入的改变、及降低通过车辆动力总成的动力损耗。但是，对改进的燃油经济性的需求通常会被提供改进的舒适度、动力、及对车辆驾驶者的便利性的需求抵消。例如，由于较低的附加损失的原因，手动变速器在燃油经济性方面优于自动变速器。但是，由于自动变速器提供改进的驾驶者便利性的原因，例如绝大部分国内机动车配备的均是自动变速器。在配备有自动变速器的机动车中，可对换档的时机进行调节以改变车辆的燃油消耗特性、及加速度特性等。传统上，在车辆的研发阶段确定用于自动变速器的控制设备中的换档进度图，以基于发动机的燃油消耗特性及加速度特性来建立变速器的换档点。根据该方法，因为可以从换档进度图读取控制所需的数据，故可以通过具有较低计算速度的计算机来实时控制变速器的换档特性。但是，近年来，车辆制造商正在努力研发“混合动力”电动车，其包括内燃机及电动马达或液压马达，以相较于传统内燃机而言排放较低水平的污染物质。近年来研发的使用电机及发动机其中一者或两者的混合动力电动车的能力表现出很多关于研发变速器换档点策略的问题。具体而言，因为通常使用多个输入为车辆动力传动系统提供转矩所带来的不确定性，对混合动力车形成预定换档点图更为困难。
技术实现思路
一种用于确定换档点策略的方法，包括提供至少两个动力源；选择性地将具有输入轴的混合动力车变速器耦合至所述至少两个动力源，所述混合动力车变速器从所述动力源中的至少一者接收动力；限定用于最佳加速度的所述变速器输入轴的速度；限定用于最佳燃油经济性的所述变速器输入轴的速度；通过与所述最佳加速度及所述最佳燃油经济性的比较来确定驾驶员意图；并至少部分基于所述确定步骤来设定换档点。一种用于确定混合动力变速器中的换档策略的示例性系统，所述系统包括控制单元，其被构造为限定用于最佳加速度的所述混合动力变速器输入轴的速度，限定用于最佳燃油经济性的所述变速器输入轴的速度，至少部分基于作为全部可获得转矩的百分率的驾驶员要求转矩、通过与所述最佳加速度及所述最佳燃油经济性的比较来确定驾驶员意图，并至少部分基于所述确定步骤来设定换档点。附图说明现将参考附图，以示例的方式描述本专利技术的系统及方法的实施例，其中图1是用于机动车的混合动力动力总成的示意图；图2是流程图，示出了根据一个示例性实施例的用于确定混合动力车中自动变速器换档点的方法；图3是流程图，示出了根据一个示例性实施例的用于评估驾驶员意图并响应于驾驶员意图调节换档点的方法；图4是示出了根据一个示例性实施例的在混合动力车中实现的换档点策略的图表。在全部附图中，相同参考标号表示类似(但不一定相同)元件。具体实施例方式参考图1，示出了根据本专利技术的系统及方法的实施例的混合动力动力总成系统20。在示出的实施例中，动力总成系统20包括诸如火花点火或压缩点火内燃机的第一牵引机22以及混合动力变速器24，混合动力变速器24包括诸如电动机/发电机或液压马达/泵的第二牵引机26。将主同步离合器28布置在第一牵引机22与混合动力变速器24之间以选择性地将第一牵引机22接合至混合动力变速器24或从混合动力变速器24分离。主同步离合器28可以是本领域当前已知的任意数量的离合器(诸如液压或电动摩擦离合器)。在本说明书及所附权利要求中，当相关于离合器提及术语“接合”时，其应被理解为导致单方向或双方向的离合器连接动作而实现的。类似的，“分离”模式中的操作应被理解为允许由变速器元件在一个或两个转动方向上自由转动。再参考图1，动力总成系统20可包括用于控制第一牵引机22、第二牵引机26、主离合器28及混合动力变速器24的操作的电子控制单元(ECU)30。在具体构造上，ECU 30包括可编程数字计算机，其被设置以接收各种输入信号(包括但不限于第一牵引机22及第二牵引机26的运行速度、变速器输入速度、所选择变速器传动比、变速器输出速度及车速)，然后根据逻辑规则处理这些信号来控制动力总成系统20的操作。例如，可以对ECU 30编程以在第一牵引机起内燃机的作用时将燃油输送至第一牵引机22。为了支持上述控制，第一牵引机22、第二牵引机26、主离合器28及混合动力变速器24中的每一者都可分别包括其自身的控制器32、33、34及36。但是，应认识到，本专利技术的系统及方法并不限于ECU 30、控制器32、33、34及36的任何具体类型或结构，也不限于用于管理动力总成系统20的操作的任何具体控制逻辑。在图1所示的示例性实施例中，动力总成系统20还包括至少一个用于提供能量以使第一牵引机22及第二牵引机26运转的能量存储装置38A，38B。例如，当第一牵引机22起内燃机的作用时，与第一牵引机22流体连通的能量存储装置38A可容纳烃类燃油。在另一示例中，当第二牵引机26起电动机/发电机的作用时，能量存储装置38B可包蓄电池、电池组或电容器。当这样构造时，如本领域公知的，可以设置电动机/发电机26与电能存储装置38B通过驱动逆变器39电气连通。或者，当第二牵引机26起液压马达/泵的作用时，能量存储装置38B可起液压蓄能器的作用。根据一个示例性实施例，混合动力变速器24通过耦合至第一牵引机22的主同步离合器28耦合至第一牵引机22的输出。类似的，混合动力变速器24耦合至第二牵引机26。根据一个示例性实施例，第一牵引机22与第二牵引机26两者均可独立或同时驱动混合动力变速器24。根据一个示例性实施例，混合动力变速器24可包括被构造为允许由第一牵引机22及第二牵引机26分别对变速器独立并同时驱动的任意数量的齿轮组(包括但绝不限于行星齿轮组(未示出))。此外，混合动力变速器24可包括连接至多传动比变速器的变速器输入轴。多传动比变速器可包括数个可切换传动比(如在任意数量的本领域公知换档变速器中可见的)，或包括较不传统的诸如无级变速器(“CVT”)的动力传递系统。如所示出的，ECU 30可以可控地耦合至混合动力变速器以接收并解释多个转矩、惯量及速度输入以确定变速器换档点并基于变速器涡轮速度与确定的换档点的比较来发出换档命令。根据一个示例性实施例，示出的ECU 30包括基于微处理器的计算机，该计算机以多个非模糊逻辑规则和隶属函数编程，这些规则和函数以及基于数个条件(包括但不限于转矩、惯量及速度输入)确定变速器换档点。此外，ECU 30可包括换档逻辑模块及控制模块，该换档逻辑模块构造为基于已有变速器涡轮速度与确定的换档点之间的比较发出升档及降档信号，该控制模块用于执行关联于所需范围换档的离合器操作。以下将详细描述ECU 30的操作方法的细节。如上所述，包括单一牵引机的传统车辆可具有换档进度图以确定将提供燃油经济性及加速度的所需组合的换档点。但是，因为在更复杂的混合动力动力总成系统20中使用了多个牵引机，故动态地建立所需换档点策略是比较复杂的。混合动力动力总成系统从至少两个可用动力源接收转矩输入。在混合动力动力总成系统20中会由多个牵引机提供的转矩及动力的可变的量及组合使得不能使用换档进度图。因此，本专利技术的系统及方法使用非模糊逻辑以基于多个输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于确定换档点策略的方法，包括：提供至少两个动力源；选择性地将具有输入轴的混合动力车变速器耦合至所述至少两个动力源，所述混合动力车变速器从所述动力源中的至少一者接收动力；限定用于最佳加速度的所述变速器输入轴的速度；限定用于最佳燃油经济性的所述变速器输入轴的速度；通过与所述最佳加速度及所述最佳燃油经济性的比较来确定驾驶员意图；并至少部分基于所述确定步骤来设定换档点。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：GA布鲁纳曼，LJ布拉克尼，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]