U形转弯立交结构制造技术

本发明专利技术涉及一种U形转弯立交结构，将U形转弯引入到立体交叉口当中，通过设置内侧直连右转弯匝道实现各方向车辆右转，并将左转车流远引到交叉口下游路段，通过设置在车道中央分隔带上的转弯车道进行调头实现左转。U形转弯的立交形式，在保证交叉道路之间直行、右转以及左转等各类交通的不间断运行，减少了各类车辆的等候时间且减少交叉口的事故发生率的同时，最大程度的缩减了立交的占地面积，长远来看，可以更好地适应未来无人驾驶汽车的普及。

U-shaped turning interchange structure

【技术实现步骤摘要】
U形转弯立交结构
本专利技术涉及一种U形转弯立交，属于城市道路交叉口的道路设计领域。
技术介绍
在城市道路交通系统中，道路交叉口影响着整个路网的效率和车辆使用效率。交叉口是不同方向的交通流汇合、分流的地方，交通情况复杂,机动车和机动车的交织和冲突造成很大的交通压力。立体交叉口很好的解决了交通冲突的问题，但由于占地，成本等问题，很少应用于城市内部道路。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出一种U形转弯立交结构，将U形转弯引入到立体交叉口当中，通过设置内侧直连右转弯匝道实现各方向车辆右转，并将左转车流远引到交叉口下游路段，通过设置在车道中央分隔带上的转弯车道进行调头实现左转。U形转弯的立交形式，在保证交叉道路之间直行、右转以及左转等各类交通的不间断运行，减少了各类车辆的等候时间且减少交叉口的事故发生率的同时最大程度的缩减了立交的占地面积与建造成本。为了达到上述目的，本专利技术是通过下述技术方案实现的：一种U形转弯立交结构，包括主要道路、次要道路；主要道路与次要道路存在交叉结构；所述主要道路与次要道路都不设置左转车道；所述交叉结构中，主要道路位于次要道路上方；所述主要道路设有双向调头车道。本专利技术中，所述主要道路与次要道路都设置右转车道，所述交叉结构中，右转车道为匝道结构；右转与直行车辆间无冲突点，各方向车辆均可快速安全通过。本专利技术中，次要道路设有双向调头车道。双向调头车道为常规名词，作用是使得两个方向的行驶车辆都可以各自掉头。本专利技术中，主要道路与次要道路上，调头车道的调头处距离交叉结构的长度为130～170米，利用右转车辆变道所需距离与绕行距离尽量较短的需要，优选150米。本专利技术中，主要道路上，调头车道的调头处设有升降杆；升降杆本身以及安装、控制为现有技术，通过升降杆的设计可以控制调头处的开闭，如果遇到车流大的情况，可以通过升起升降杆闭合调头，引导车继续前行而不调头，避免变道引发安全问题或者堵塞问题，需要调头的车辆可到前方信号灯处安全调头；这种结构为应急设计。本专利技术中，所述交叉结构设有车流统计装置；车流统计装置以及其安装、使用为现有技术，常规购买即可，可以安装在双向车道的隔离处，比如隔离栏上、照明灯上，其可以统计交叉结构处的车流情况，一方面可以给管理部门直观参考，另一方面可以给升降杆控制人员提供信息。本专利技术中，所述主要道路设有隔离带；主要道路上，调头车道的调头处设有压力感应灯。一般隔离双向车道有隔离带、隔离线、隔离栏等形式，其中隔离带具有一定宽度，既可以给调头车辆一定的调头空间，也可以提供等候区域，利于保证安全；压力感应灯及其安装为现有技术，目的为了通过压力感应灯的闪烁告知其他车辆此处有车调头，避免安全问题，可以理解，压力感应灯的压力感应装置安装在掉头处底面，可以被车辆压到以提供压力。本专利技术中，主要道路上，调头车道的调头处不设置通行信号灯，即没有红绿灯，可以提高通信顺畅度。本专利技术中，主要道路与次要道路根据实际情况确定，以上限定主要道路的调头处的设计，可以在快速通过的情况下保证行车安全，对于次要道路也同样设计右转后调头的结构，但是对于调头处的设计可以与主要道路一样，也可以不一样，比如可以在次要道路上设置隔离带，也可以设置隔离栏或者隔离线，虽然调头空间小，由于次要道路车流少，对行车安全影响很小。本专利技术的U形立体交叉结构中，主要道路和次要道路交叉，在主要道路和次要道路之间形成的四个象限内分别设有一条右转匝道，右转弯均用内侧直连匝道连通；还设置四条调头弯道，调头弯道（调头车道的调头处）设置在主要道路和次要道路的上下游车道中央分隔带上，距离交叉口150m处，左转弯则通过把车流远引到交叉口下游路段，通过设置在车道中央分隔带上的转弯车道进行调头的方式实现左转。与已有技术相比，本专利技术的有益效果在于：占地少、建筑高度、工程造价低；交通形式简单，易于组织交通；交叉道路之间直行、右转以及左转等各类交通的不间断运行，与无人驾驶技术配合，将大大提高车辆运行效率。附图说明图1是实施例一U形转弯立交结构的结构示意图；图2是实施例一U形转弯立交结构的通行状态参考图；图3是实施例二U形转弯立交结构的结构示意图；图4是实施例三U形转弯立交结构的结构示意图；图5是实施例四U形转弯立交结构的结构示意图；其中，主要道路1、次要道路2、交叉结构3、隔离带4、调头处5、右转车道6、升降杆7、车流统计装置8、压力感应灯9、压力感应装置91。具体实施方式实施例一参照图1：一种U形转弯立交结构，包括主要道路1、次要道路2；主要道路与次要道路存在交叉结构3；主要道路与次要道路都不设置左转车道；交叉结构中，主要道路位于次要道路上方，具体为，主要道路沿南北方向架高布置在地面之上，次要道路沿东西方向布置在地面上位于所述主要道路之下；主要道路、次要道路都设有隔离带4，调头处5（只标注一处，其余三处可毫无异议的确定）都位于隔离带上；调头车道的调头处不设置通行信号灯。主要道路设有双向调头车道，调头车道的调头处距离交叉结构的长度为150米；次要道路设有双向调头车道，调头车道的调头处距离交叉结构的长度为150米。调头处距离交叉结构的长度是指调头处到交叉结构的边缘之间的距离。主要道路与次要道路都设置右转车道6（只标注一处，其余三处可毫无异议的确定），交叉结构中，右转车道为匝道结构。参见附图2，为图1基础上的通行状态参考图；交叉的主要道路和次要道路之间形成的四个象限内分别设有一条右转匝道A、B、C、D；U形立体交叉结构还包括四条能够实现左转功能的调头弯道E、F、G、H，调头弯道设置在所述主要道路和次要道路的上下游车道中央分隔带上，距离交叉口150m处；主要道路上跨次要道路，右转弯均用内侧直连匝道连通，左转弯则通过把车流远引到交叉口下游路段，通过设置在车道中央分隔带上的转弯车道进行调头的方式实现左转。立交结构中各出口车辆的行驶路线如下表所示：从上述实施例可以看出，本专利技术的优势在于：占地、建筑高度、工程造价低；交通形式简单，易于组织交通；交叉道路之间直行、右转以及左转等各类交通的不间断运行。现有主要道路上，一辆左转车平均通过路口的时间为150s，期间存在直行车辆等待时间；采用本专利技术交叉结构形成路口（实施例一），通过计算，一辆左转车平均通过路口的时间为95s左右，期间不存在直行车辆等待时间，彻底解决现有主要路口的拥堵。如果将调头车道的调头处距离交叉结构的长度调整为200米，会增加通行时间，而且会与下游路口接近，对其通行不利；如果将调头车道的调头处距离交叉结构的长度调整为100米，会增加调头难度（涉及变道），而且会与右转匝道口接近，对其通行不利。实施例二在实施例一的基础上，主要道路上，调头车道的调头处设有升降杆7，参见附图3；通过常规方法安装在调头车道的调头处地面上。通过升降杆的设计可以控制调头处的开闭，如果遇到车流大的情况，可以通过升起升降杆闭合调头，引导车继续前行而不调头，避免变道引发安全问题或者堵塞问题，需要调头的车辆可到前方信号灯处安全调头；这种结构为应急设计。实施例三在实施例二的基础上，交叉结构设有现有车流统计装置8，参见附图4，通过常规方法安装在主要道路的隔离带中，其可以统计交叉结构处的车流情况，一方面可以给管理部门直观参考，另一方面可以给升降杆控制人员提供信息；车流统计本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种U形转弯立交结构，包括主要道路、次要道路；主要道路与次要道路存在交叉结构；所述主要道路与次要道路都不设置左转车道；所述交叉结构中，主要道路位于次要道路上方；所述主要道路设有双向调头车道。

【技术特征摘要】
1.一种U形转弯立交结构，包括主要道路、次要道路；主要道路与次要道路存在交叉结构；所述主要道路与次要道路都不设置左转车道；所述交叉结构中，主要道路位于次要道路上方；所述主要道路设有双向调头车道。2.根据权利要求1所述U形转弯立交结构，其特征在于：所述主要道路与次要道路都设置右转车道。3.根据权利要求2所述U形转弯立交结构，其特征在于：所述交叉结构中，右转车道为匝道结构。4.根据权利要求1所述U形转弯立交结构，其特征在于：主要道路上，调头车道的调头处距离交叉结构的长度为130～170米。5.根据权利要求1所述U形转弯立交结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟俊，孙泽宇，代鹏飞，任敬，
申请(专利权)人：苏州大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32