齿轮式无级变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种无级变速器，其基本结构是输入轴１与输出轴６同轴线，并由壳体７支承，输入轴１上刚联有周向均匀分布的２至８个转盘臂１ａ，转盘臂１ａ上刚联有周向均匀分布的同等数量的行星轮轴１ｂ，行星轮轴１ｂ上均安装有联动齿轮２，联动齿轮２可以分流齿轮２ａ与动压齿轮２ｂ刚联或制成一体，分流齿轮２ａ分别与刚联或制造在输出轴６上的直扭齿轮６ａ啮合和刚联或制造在齿圈架４上的直扭齿圈４ａ啮合，动压齿轮２ｂ与刚联或制造在进动架３上的进动齿圈３ａ啮合，在进动架３上，还刚联有周向均匀分布的２至８个进动轴３ｂ，进动轴３ｂ上均安装有检差齿轮５。本发明专利技术所述的齿轮式无级变速器传动比连续，承载力大，可完全自动的实行无级变转速变扭矩运转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无级变速器，尤其涉及一种用于大型变排量压縮 机和汽车传动系统中的齿轮式无级变速器。
技术介绍
目前在大型变排量压縮机领域，尚未见有使用齿轮式无级变速器 的先例，而在汽车上较多使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星 齿轮系组合的自动变速器技术，但是液力变矩器和行星齿轮系的组合 有着明显的缺点传动比不连续，液力传动的效率较低，结构复杂， 保养和维护不便。另外一种无级变速(CVT)，它采用金属传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力。CVT可以实现传动比的连 续改变，但CVT的致命弱点是金属带的承载能力小，传递功率有限， 且造价极高，寿命也短，其控制系统相当复杂，致使辅助成本增加， 因此，只能用于轿车。因此，开发一种全刚性齿轮且传动比连续，承 载力大且安全可靠，结构简单且辅助件少，材料一般且使用期长，加 工方便且造价低廉的无级变速器，成为机械行业急需解决的问题。本 专利技术齿轮式无级变速器，基本满足以上要求。它将设计所需的最高转 速输出轮系与最大扭矩输出轮系结合形成混合轮系，在工作过程中无 需外力系统与变扭部件，而最直接的根据负载变化，完全自动的实今亍 无级变转速变扭矩运转，本专利技术齿轮式无级变速器，目前国内尚未见 有同类结构的产品与相关资料。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种齿轮式无级变速器，其采用全刚 性齿轮，在工作过程中无需外力系统与变扭部件，而最直接的根据负载 变化，完全自动的实行无级变转速变扭矩运转。本专利技术是这样实现的在图1:齿轮式无级变速器主要零部件由输入轴l、转盘臂la、行星轮轴lb、联动齿轮2、分流齿轮2a、动压齿轮 2b、进动架3、进动齿圈3a、进动轮轴3b、齿圈架4 、直扭齿圈4a、 后拉齿圈4b、检差齿轮5、输出轴6、直扭齿轮6a，输出齿轮6b、壳体 7组成。其基本结构是输入轴1与输出轴6同轴线，并由壳体7支承， 输入轴1上刚联有周向均匀分布的2至8个转盘臂la，转盘臂la上刚 联有周向均匀分布的同等数量的行星轮轴lb，行星轮轴lb上均安装有 联动齿轮2,联动齿轮2可以分流齿轮2a与动压齿轮2b刚联或制成一 体，分流齿轮2a分别与刚联或制造在输出轴6上的直扭齿轮6a啮合和 刚联或制造在齿圈架4上的直扭齿圈4a啮合，动压齿轮2b与刚联或制 造在进动架3上的进动齿圈3a啮合，在进动架3上，还刚联有周向均匀 分布的2至8个进动轴3b，进动轴3b上均安装有检差齿轮5,检差齿轮 5分别与刚联或制造在齿圈架4上的后拉齿圈4b和刚联或制造在输出轴 6上的输出齿轮6b啮合。其工作原理是当输入轴1带动转盘臂la与 行星轮轴lb —齐转动时，安装在齿轮轴lb上的联动齿轮2便以输入轴 1的轴线为中心，以与输入轴1相同的角速度同向公转，设初起时输出 轴6不动转速为零，由于分流齿轮2a与刚联或制造在输出轴6上的直扭 齿轮6a啮合，所以，分流齿轮2a在带动齿圈架4绕输入轴1的轴线作 公转的同时还作自转，动压齿轮2b也一齐公转与自转，由于动压齿轮2b与刚联或制造在进动架3上的进动齿圈3a啮合，而在进动架3上， 刚联有进动轴3b，进动轴3b上安装检差齿轮5，检差齿轮5分别与刚联 或制造在齿圈架4上的后拉齿圈4b和刚联或制造在输出轴6上的输出 齿轮6b啮合，因此，当各互啮齿轮之间齿距相等时，可视为当输入轴l 旋转时，便以相同的角速度带动转盘臂la、行星轮轴lb、分流齿轮2a、 动压齿轮2b、进动架3、进动齿圈3a、进动轴3c、齿圈架4 、直扭齿 圈4a、后拉齿圈4b、检差齿轮5 —齐绕输入轴1的轴线同向旋转，同时， 分流齿轮2a绕直扭齿轮6a、检差齿轮5绕输出齿轮6b同步滚动，此 时，不管输入轴1的转速是多少，输出轴6的转速均是零。但是，当各 互啮齿轮之间齿距不相等时，各互啮齿轮之间除具有一般互啮齿轮的传 动特性外，还具有了推压进动的特性，在本专利技术齿轮式无级变速器中， 我们将分流齿轮2a与直扭齿轮6a设计为一组基本传动齿轮，而将分流 齿轮2a和齿圈4a啮合的一组齿轮设计为不等齿距齿轮组，并使直扭齿 圈4a的角速度产生变化后小于其原来的角速度，再将动压齿轮2b和进 动齿圈3a啮合的一组齿轮设计为不等齿距齿轮组，并使进动架3的角速 度产生变化后大于其原来的角速度，又由于分流齿轮2a与动压齿轮2b 可视为联动齿轮，所以当轴1旋转并以相同的角速度带动分流齿轮2a 与动压齿轮2b—齐绕输入轴1的轴线同向旋转时,进动架3的角速度将 大于齿圈架4的角速度，进动架3的角速度与齿圈架4的角速度之差， 经与后拉齿圈4b啮合的检差齿轮5检出后，在绕输出齿轮6b同步滚动 的同时，进动推压输出齿轮6b旋转并输出最大扭矩，也就是说，分流齿 轮2a与输出轴6上的直扭齿轮6a和齿圈架4上的直扭齿圈4a啮合，其公转时将输入轴1的扭矩分流后直接作用于直扭齿圈4a和直扭齿轮 6a，而进动架3与后拉齿圈4b绕输入轴1的轴线旋转时，进动架3的角 速度与后拉齿圈4b的角速度之差，经检差齿轮5检测变换后又含有进动 推压输出齿轮6b旋转的最大扭矩，这样它便将最高转速输出轮系与最大 扭矩输出轮系结合在一起形成一个混合轮系，在工作过程中无需外力系 统与变扭部件，而最直接的根据负载变化，完全自动的实行无级变转速 变扭矩运转，如当负荷减小后，输出轴6的转速在输入轴1、联动齿轮2 、 进动架3、齿圈架4、检差齿轮5的共同作用下，将有转速加快的趋势， 直到它们之间的扭矩相对平衡为止，反之亦然。另外，为了满足汽车加 速性能，联动齿轮2可以是普通齿轮，也可做成带有阻尼功能的阻尼联 动齿轮2zn，即在阻尼联动齿轮2zn的中部，制造有空腔2c，安装有凸 轮2d，阻尼片2e，阻尼联动齿轮2zn的周向部分，制造有供阻尼片2e 滑动的滑槽2f,当输出轴6转速较慢时，阻尼联动齿轮2zn转动较快， 阻尼片2e在离心力的作用下縮入滑槽2f中，此时阻尼作用极小，阻尼 联动齿轮2zn的工作状态等同于联动齿轮2,当输出轴6转速增快后， 阻尼联动齿轮2zn转动渐慢，此时在公转离心力作用下部分阻尼片2e 滑出滑槽2f，由于空腔2c中含有来自注油道2g的润滑油，阻尼片2e产 生的阻尼力将进一步阻止阻尼联动齿轮2zn自转，以使直扭齿轮6a上直 接获取分流齿轮2a的更大扭矩。本专利技术所述的齿轮式无级变速器传动比连续，承载力大，在工作过 程中无需外力系统与变扭部件，而最直接的根据负载变化，完全自动的 实行无级变转速变扭矩运转。附图说明图l:齿轮式无级变速器结构剖视图。 图2:阻尼联动齿轮2zn结构剖视图。具体实施例方式实施例1:图1中，齿轮式无级变速器主要零部件由输入轴1、转盘臂la、行星轮轴lb、联动齿轮2、分流齿轮2a、动压齿轮2b、进动架3、 进动齿圈3a、进动轮轴3b、齿圈架4 、直扭齿圈4a、后拉齿圈4b、检 差齿轮5、输出轴6、直扭齿轮6a ,输出齿轮6b、壳体7组成。其基本 结构是输入轴1与输出轴6同轴线，并由壳体7支承，输入轴1上刚联 有周向均匀分布的4个转盘臂la,转盘臂la上刚联有周向均匀分布的 同等数量的行星轮轴lb，行星轮轴lb上均安装有联动齿轮2,联动齿轮 2可以分流齿轮2a与动压齿轮2b刚联或制成一体，分流齿轮2a分别与 刚联或制造在输出轴6上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮式无级变速器，其特征是：所述齿轮式无级变速器包括输入轴（１）、转盘臂（１ａ）、行星轮轴（１ｂ）、联动齿轮（２）、分流齿轮（２ａ）、动压齿轮（２ｂ）、进动架（３）、进动齿圈（３ａ）、进动轴（３ｂ）、齿圈架（４）、直扭齿圈（４ａ）、后拉齿圈（４ｂ）、检差齿轮（５）、输出轴（６）、直扭齿轮（６ａ）、输出齿轮（６ｂ）、壳体（７），其基本结构是输入轴（１）与输出轴（６）同轴线，并由壳体（７）支承，输入轴（１）上刚联有周向均匀分布的２至８个转盘臂（１ａ），转盘臂（１ａ）上刚联有同等数量的行星轮轴（１ｂ），行星轮轴（１ｂ）上安装有同等数量的联动齿轮（２），联动齿轮２可以分流齿轮（２ａ）与动压齿轮（２ｂ）刚联或制成一体，分流齿轮（２ａ）分别与刚联或制造在输出轴（６）上的直扭齿轮（６ａ）啮合和刚联或制造在齿圈架（４）上的直扭齿圈（４ａ）啮合，动压齿轮（２ｂ）与刚联或制造在进动架（３）上的进动齿圈（３ａ）啮合，在进动架（３）上，还刚联有周向均匀分布的２至８个进动轴（３ｂ），进动轴（３ｂ）上均安装有检差齿轮（５），检差齿轮（５）分别与刚联或制造在齿圈架（４）上的后拉齿圈（４ｂ）和刚联或制造在输出轴（６）上的输出齿轮（６ｂ）啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汤科儿，
申请(专利权)人：汤科儿，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]