本发明专利技术公开了一种电动车自动变速器。包括有机箱，动力输入轴，动力输出轴，与动力输入轴相连的输入转速传感器，在机箱内设有至少两个变速机构，变速机构的齿轮组的输入齿轮与离合器被动端相连，离合器主动端与动力输入轴相连，齿轮组的输出齿轮与动力输出轴相连，在动力输出轴的输出端设有输出转速传感器，在机箱外部分别设有离合器电刷，并分别相连与变速机构离合器。优点在于：该发明专利技术输出动力平滑，使车辆对道路的适应性增强，也使得电器、机械装置的使用寿命延长，同时也消除了驾驶员的技术差异性。由于本装置体积小巧、结构简单、重量轻盈、便于生产，低噪声、无污染特别适用于电动旅行车、电动三轮车、电动摩托车及老年代步车等助力装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自动变速器，尤其是涉及一种电动车上使用的自 动变速器。
技术介绍
如今在全国各省的小城镇及城市的城郊结合部，均活跃着一批客 货运燃油摩托车，燃油摩托车对大气的污染十分厉害，随着不可再生 能源日益减少，环境的好坏直接威胁着人们的健康。因而民众对环保 的要求越来越高，积极大力的发展电动摩托车和电动自行车必将顺应 市场的要求，所以研究直流电动机自动变速器，在这个领域的应用是 有意、有利的！现阶段电动自行车、电动摩托车的变速基本上采用改变电枢电压 (或采用PWM调制)来改变电动机转速，从而改变车辆行驶速度。 而动力的输入、输出之比为一个恒定值，这就使得车辆行驶速度受限， 电动机因路况不同、行驶阻力变化较大时，不能工作在最佳区域。当 行驶阻力过大电动机工作在堵转状态，就会造成电池放电电流过大而 减少电池寿命，严重时甚至会烧毁电动机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单，输出动力平滑，使车辆对 道路的适应性大大增强，也使得电器、机械装置的使用寿命延长，同 时也消除了驾驶员的技术差异性的电动车自动变速器。本专利技术的目的由如下技术方案实施电动车自动变速器包括有机 箱，动力输入轴，动力输出轴，与所述动力输入轴相连的输入转速传 感器，所述输入转速传感器置于所述机箱外部，在所述机箱内设有至 少两个变速机构，所述变速机构包括有齿轮组和离合器，所述齿轮组 的输入齿轮与离合器被动端相连，所述离合器主动端通过固定键与所 述动力输入轴相连，所述齿轮组的输出齿轮通过固定键与动力输出轴 相连，在所述动力输出轴的输出端设有输出转速传感器，并置于所述 机箱外部，在所述机箱外部分别设有离合器电刷，并分别相连与所述 变速机构离合器。所述变速机构的齿轮组包括有输入齿轮和输出齿轮，且所述输入 齿轮和输出齿轮齿数相同，所述输入齿轮与离合器被动端相连，所述 离合器主动端通过固定键与所述动力输入轴相连，所述输出齿轮通过 固定键与动力输出轴相连。所述变速机构的齿轮组包括有输入齿轮和输出齿轮，且所述输入 齿轮齿数小于输出齿轮齿数，所述输入齿轮与对应的离合器被动端相 连，所述离合器主动端通过固定键与所述动力输入轴相连，所述输出 齿轮通过固定键与动力输出轴相连。所述变速机构的齿轮组包括有输入齿轮和输出齿轮，且所述输入 齿轮齿数大于输出齿轮齿数，所述输入齿轮与对应的离合器被动端相 连，所述离合器主动端通过固定键与所述动力输入轴相连，所述输出 齿轮通过固定键与动力输出轴相连。所述变速机构包括有离合器和变速齿轮组，所述变速齿轮组至少包括有输入齿轮，对随动双联变速齿轮，输出齿轮，其中所述输入齿 轮与所述对随动双联变速齿轮的输入轮相连，所述对随动双联变速齿 轮的输出轮与所述输出齿轮相连，所述输入齿轮与离合器被动端相 连，所述离合器主动端通过固定键与所述动力输入轴相连，所述输出 齿轮通过固定键与动力输出轴相连。所述变速机构包括有离合器和变速齿轮组，所述变速齿轮组至少 包括有输入齿轮， 一对随动双联变速齿轮，输出齿轮，其中所述输入 齿轮与所述一对随动双联变速齿轮的输入轮相连，所述一对随动双联 变速齿轮的输出轮与所述至少另一对随动双联变速齿轮的输入轮相 连，所述至少另一对随动双联变速齿轮的输出轮与所述输出齿轮相 连，所述输入齿轮与离合器被动端相连，所述离合器主动端通过固定 键与所述动力输入轴相连，所述输出齿轮通过固定键与动力输出轴相 连。所述离合器为电磁离合器。本专利技术的优点在于该专利技术为大变比、多转速的自动变速器，输 出动力平滑，使车辆对道路的适应性大大增强，也使得电器、机械装 置的使用寿命延长，同时也消除了驾驶员的技术差异性。由于本装置 体积小巧、结构简单、重量轻盈、便于生产，低噪声、无污染特别适 用于电动旅行车、电动三轮车、电动摩托车及老年代步车等助力装置。附图说明图1为实施例1的剖面结构示意图。 图2为实施例1的主视图。图3为实施例1的侧视图。图4为实施例2的剖面结构示意图。图5为实施例2的主视图。图6为实施例3的剖面结构示意图。图7为实施例3的主视图。 机箱一l，动力输入轴一2，动力输出轴一3，输入转速传感器一4，高 速变速机构一5，低速变速机构一6，高速齿轮组一7，高速离合器一8， 低速齿轮组一9，低速离合器一IO，高速输入齿轮一ll，高速输出齿 轮一12，高速离合器被动端一13，高速离合器主动端一14，低速输入 齿轮一15，低速输出齿轮一16，低速离合器被动端一17，低速离合器 主动端一18，输出转速传感器一19，高速离合器电刷一20，低速离合 器电刷一21，中速变速机构一22，对低速双联齿轮一23，对低速双联 齿轮的输入轮一24，对低速双联齿轮的输出轮一25，中速输入齿轮一 26，对中速双联齿轮一27，中速输出齿轮一28，对中速双联齿轮输入 轮一29，中速离合器一30，中速离合器被动端一31，对中速双联齿轮 输出轮一32，中速离合器主动端一33，中速离合器电刷一34，超速变 速机构一35，直接变速机构一36，超速输入齿轮一37，超速输出齿轮 一38，超速离合器一39，超速离合器被动端一40，超速离合器主动端 一41，直接输入齿轮一42，直接输出齿轮一43，直接离合器一44，直 接离合器被动端一45，直接离合器主动端一46，对高速双联齿轮一47， 超速离合器电刷一48，直接离合器电刷一49。具体实施例方式实施例1:(如图1、图2、图3所示)，电动车自动变速器(两组变速机构)包括有机箱1，动力输入轴2，动力输出轴3，与动力 输入轴2相连的输入转速传感器4，输入转速传感器4置于机箱1外 部，在机箱1内设有两个变速机构一高速变速机构5和低速变速机构 6，其中高速变速机构5包括有高速齿轮组7和高速离合器8，低速 变速机构6包括有低速齿轮组9和低速离合器10，其中高速齿轮组7 包括有高速输入齿轮11和高速输出齿轮12，且高速输入齿轮11和 高速输出齿轮12齿数相同(即谓之等速)。高速输入齿轮11与高速 离合器被动端13相连，高速离合器主动端14通过固定键与动力输入 轴2相连。高速输出齿轮12通过固定键与动力输出轴3相连。低速 齿轮组9包括有低速输入齿轮15和低速输出齿轮16，且低速输入齿 轮15齿数小于低速输出齿轮16齿数，低速输入齿轮15与其对应的 低速离合器被动端17相连，低速离合器主动端18通过固定键与动力 输入轴2相连。低速输出齿轮16通过固定键与动力输出轴3相连。 在动力输出轴3的输出端设有输出转速传感器19，并置于机箱1外 部，在机箱1外部分别设有高速离合器电刷20和低速离合器电刷21， 并分别相连与高速离合器8和低速离合器10。离合器为电磁离合器。 (注所述高速、低速是相对于本变速器输出轴而言)。原理用两组电磁离合器与两组不同变比的齿轮，组成两组不同 速比的齿轮组。当某一个电磁离合器得电，便将某一组速比的啮合齿 轮吸合，输出不同变比的动力。实施例2:(如图4、图5所示)，电动车自动变速器(三组变速机构)包括有机箱l，动力输入轴2，动力输出轴3，与动力输入轴2 相连的输入转速传感器4，输入转速传感器4置于机箱1外部，在机 箱1内设有三个变速机构一高速变速机构5、低速变速机构6和中速 变速机构22，其中高速变速机构5的高速(等速)齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动车自动变速器，其特征在于，其包括有机箱，动力输入轴，动力输出轴，与所述动力输入轴相连的输入转速传感器，所述输入转速传感器置于所述机箱外部，在所述机箱内设有至少两个变速机构，所述变速机构包括有齿轮组和离合器，所述齿轮组的输入齿轮与离合器被动端相连，所述离合器主动端通过固定键与所述动力输入轴相连，所述齿轮组的输出齿轮通过固定键与动力输出轴相连，在所述动力输出轴的输出端设有输出转速传感器，并置于所述机箱外部，在所述机箱外部分别设有离合器电刷，并分别相连于所述变速机构离合器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵国志，
申请(专利权)人：赵国志，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]
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