一种适应于传动系统中，利用定滑轮实施的扩建定滑轮装置，选择滑轮上，以优点上扩建二（四、六……）根Ｃ型连杆（是动力臂）结合优面上扩建二（四、六……）根Ｃ型连杆（是阻力臂），为扩建应用，且被垂直支点中心线划分为二根省力杠杆的应用，其在滑轮上共绕轴心转动角度范围：大于２°－小于６０°；或者选择滑轮上，以最佳位置上扩建一（二、三……）根对称连杆（是动力臂）结合优面上扩建二（四、六……）根Ｃ型连杆（是阻力臂），为扩建应用，亦被垂直支点中心线划分为二根省力杠杆的应用，其亦在滑轮上共绕轴心转动角度范围：大于２°－小于６０°。二根省力杠杆中，只要一根动力臂上产生运做动力，阻力臂上的Ｃ型连杆，就会传递出数倍运做动力效率。结合该装置的重复扩建应用，与气缸、活塞（≥四个）在运做程序上相同，因而推出其配置气缸、活塞（≥四个）传动的方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及传动系统中利用定滑轮进行扩建，具体涉及是利用定滑轮的 结构特点，实施有目的的优选位置上的扩展建设。
技术介绍
利用传动系统发展节能， 一直是困绕人们难以实现的技术问题。众所周 知定滑轮实质是一个等臂杠杆；使用定滑轮虽然不省力，但是可以改变力 的方向；由此得到方便使用，比如旗杆顶上装一个定滑轮，人站在地上就能 把旗子升到高处。现有技术中应用定滑轮，仅限于上述。(见图l所示)。针对利用传动系统节能，利用定滑轮要达到数倍提高传动效率这个问题 上，本专利技术人提出了改变传统观念上利用定滑轮，实施定滑轮上的扩展建设， 利用有目的的优选位置上的扩建，以达到利用本专利技术可以数倍提高传动效率 这个目标，并根据本专利技术的传动特点，与现有技术中(内燃机中)活塞在 气缸中每四个冲程产生一次动力做功的传动特点，相比，推出二者相互配置 传动的方法。
技术实现思路
为达到上述第一目标中的目的，本专利技术采用技术方案是 一种扩建定滑 轮装置要数倍提高传动效率，是在利用定滑轮的基础上，在滑轮上划分出 优点与优面或者最佳位置与优面，(为优选位置)，实施扩建，扩建后，结合 连接于现有传动系统中，从而形成本专利技术的效率应用。上述方案的有关内容解释如下1、 上述方案中，定滑轮，滑轮是一个周边有槽的小轮，可以绕着装在 框子里的轴转动，滑轮的轴不动。这是已知的现有技术。2、 上述方案中，利用定滑轮，是指利用定滑轮中轴在框子里的固定性， 滑轮绕轴的转动性。3、 上述方案中，在优选位置上实施扩建，其具体到一定位置上，是要 先区分出定滑轮中框、等臂、支点(轴)以及滑轮上槽的位置，下面以静止 状态定滑轮上的三条线来做划分，并做扩建的顺叙。4、 上述方案中，三线之一是支点中心水平线，此线经支点(轴)中心， 是一条平行水平面的水平线。此线与槽交汇有二点(双槽四点、三槽六 点……)，此二点称优点。此线平分滑轮上以轴中心(即支点中心)为圆心 角度是大于2°——小于60° ，是优点上扩建C型连杆的动态最佳应用角度范围。二根c型连杆(或铁棒)(本专利技术中含连杆之称，都是现有技术中内燃机中连杆的材料应用)是二点上的扩建，其中心线延长后重合且经此二 点，此状态是二根C型连杆转动滑轮上一半角度的应用状态。二根(双槽 四根、三槽六根……)C型连杆的C型大头与槽相互密合，用螺栓(或螺钉)拧入螺纹孔中将c型大头与滑轮连接一体，再用螺栓拧入螺纹孔中将c型槽 箍与槽沿、c型槽箍与滑轮、c型槽箍与c型大头连接一体，对c型大头实 施加固，或者应用焊接等现有固定技术，都可以对c型大头实施固定。二根c型连杆的中心线延长后相互重合，且必经定滑轮的轴心(即支点中心，定 滑轮圆心)，不论是静止，还是动态。见图3所示。5、 上述方案中，三线之二是平行线，此线与支点中心水平线相互平行， 且经槽的中心，与三线之三垂直支点中心线相互垂直，且二线交汇点，是定 滑轮上实施扩建的最佳位置，最佳位置上是一根连杆(或铁棒)，称对称连 杆(或铁棒)，对称连杆的中心线，此时与平行线重合(或平行)，且由二块 r型垫铁，(r型翻转对称可用)分别密合的垫进对称连杆与槽之间的二个夹 角缝，用螺栓拧入螺纹孔中将对称连杆与滑轮、r型垫铁与滑轮、r型垫铁 与对称连杆连接一体，再用n型槽沿箍沿槽密合对称连杆，用螺栓拧入螺纹 孔中将n型槽沿箍与槽、槽沿、对称连杆连接加固为一体，或者应用焊接等 现有加固技术实施固定，但以对称、占用滑轮上以大于2°——小于60°弧 度范围内加固。此状态是对称连杆转动滑轮上一半角度的应用状态。此位 置的对称连杆在滑轮上绕轴同心转动，其转动的角度范围是以支点中心为 圆心，大于2°——小于60° 。见图7所示。6、 上述方案中，三线之三是垂直支点中心线，此线经支点中心，垂直 于支点中心水平线、平行线，且划分界定出定滑轮的两等臂，以支点中心为 圆心，此线平分滑轮上以大于2。——小于6(T角度的应用范围，称优面； 优面上的角度应用范围，是指静态中的滑轮上，用优面角度(19.5° )用以 固定二根(四、六……以减负荷。)根C型连杆，且二根C型连杆的各自中 心线延长后必经轴心，不论是动态还是静态；优面上二根C型连杆的夹角(19.5° ,见图3、图7所示)，限定优点上二根C型连杆或最佳位置上的对 称连杆同绕支点中心转动角度，是相同的(19.5° )。优面上每一槽中一根C 型连杆，其C型大头的固定同上述4中所述。简单应用中，优点上与优面上 的四根C型连杆可以同槽固定在滑轮上。优面上的C型连杆是该装置中的阻 力臂扩建；优面上二根C型连杆的夹角，同样限定在绕支点中心转动中， 优面上的二根C型连杆(25、 26)(参见图3、图4、图5所示)的中心线分 别重合垂直支点中心线，同样转动优面上这一角度(19.5° )。即二根C型 连杆(25、 26)的夹角被垂直支点中心线所平分，同样是二根C型连杆(25、26)转动滑轮上一半角度的应用状态。7、 上述方案中，优点上的二根C型连杆与最佳位置上的对称连杆，是 该装置的动力臂扩展。在滑轮上，优点上的二根C型连杆，在动态中，亦被 垂直支点中心线划分为等臂；对称连杆在滑轮上，只有中心线重合(或平行) 平行线时，被垂直支点中心线划分为等臂，动态中其它位置，对称连杆在转 动滑轮绕轴转动，在垂直支点中心线的划分中，自身改变着自身随滑轮的转 动而偏移，呈显的只能称类似等臂。(参见小实验中所述)。8、 上述方案中，优点与优面的扩建，构成该装置；最佳位置与优面的 扩建，亦构成该装置。优点与最佳位置，仅是滑轮上的二种不同位置上的扩 建，从而形成二种该装置的应用。优点、优面、最佳位置，是在利用静态中 的定滑轮的滑轮上，实施该处位置的固定扩建。固定扩建后的该装置，此时 所呈状态不论是动力臂、阻力臂，其具是运做了滑轮上绕轴心转动一半角 度的应用状态。该装置中，动力臂与阻力臂共同在滑轮上绕轴转动同一角度，(即优面角度)，同一角度所画弧的直线行程长度，二者可以相同，也可以 一长一短，但在动中， 一定要被垂直支点中心线划分为省力杠杆，从而得到 应用。见图3、图7所示。9、 上述方案中，该装置要结合连接于现有传动系统中，是指不论人工， 还是人工应用简单机械，产生动力给动力臂，由阻力臂传出动力，由优面上 二根C型连杆分别连接短连杆、长连杆(本专利技术中内含连杆二字的连接方式-是内燃机中连杆与活塞或连杆与曲轴的连接方式)，短连杆、长连杆分别连 接一个十字头、连杆、曲轴(内燃机的传动系统；又如连杆直接传动入液压 装置)，短连杆、长连杆将各自连接的十字头、连杆，在同一曲轴运转中， 使优面上的二根C型连杆，在运转中，在同一曲轴上达到同步。见图4、图 5或图8、图9所示。为达到上述第二目的，本专利技术采用的技术方案是以四个气缸(简称四 缸)，四个活塞为例，内燃机(柴油机、汽油机)中每个气缸四个冲程，四 个冲程依次排列为吸气冲程(简称吸)、压縮冲程(简称压)、做功冲程(简称做)、排气冲程(简称排)，(详见物理学热机部分)，四个冲程叫做一个工作循环。(四个冲程仅一次做功，与该装置的动力臂以等臂或类似等臂扩 建，等臂或类似等臂是只一端动力臂需要动力；四个动力臂可以相配四缸、四个活塞十六个冲程，连续四次做功)。每一循环，活塞往复两次，曲本文档来自技高网...
【技术保护点】
扩建定滑轮装置数倍提高传动效率及其配置气缸、活塞（≥四个）传动的方法，其中该装置，一，是要在利用定滑轮的基础上；二，是要将效率传动到现有的传动系统中，使该装置连接（与含连杆的连接，具是活塞与连杆或连杆与曲轴的连接方式）短连杆３５、长连杆３６，短连杆３５、长连杆３６各连接十字头３７、连杆３８，同心传动至曲轴（内燃机的传动系统，或由连杆３８传动入液压装置……）上，来使用该装置传动的效率，其中该装置的扩建特征在于：一，在定滑轮的滑轮３上，选择应用优点９或最佳位置１１，实施扩建动力臂１２；二，在滑轮３上，在优面１０上实施扩建阻力臂１７；总合来看定滑轮的滑轮３上，不论是优点９与优面１０的扩建结合应用，还是最佳位置１１与优面１０的扩建结合应用，其扩建在应用中，匀被垂直支点中心线８划分为省力杠杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：隋启合，
申请(专利权)人：隋启合，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
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