工程机差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种工程机差速器，右壳体（４）上开设有外圈安装孔（３）和内圈安装孔（５）；左壳体（１）上开设有与内圈安装孔（５）对应的左壳体安装孔（２）；通过螺栓穿过外圈安装孔（３）和圆柱从动轮上对应的安装孔，圆柱从动轮固定在右壳体（４）上；通过螺栓穿过内圈安装孔（５）和左壳体安装孔（２），左右壳体互相连接。差速器左右壳体设计科学，自身强度和连接强度更高，能适应工程机要求。半轴齿轮的设计选择更符合实际要求，使半轴直径能够加粗，提高了半轴强度，也提高了产品综合性能，延长了差速器和半轴的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种差速器，具体地说，是一种工程机用差速器。技术背景现行的该类型工程机差速器普遍存在以下个两缺点第一、差速器壳设计 不够合理，强度不够，容易孙损。第二、半轴齿轮花键孔较小，使半轴直径不 能加粗，导致强度不能适应工程机要求。第三、圆柱从动齿轮与壳体的连接方 式不够合理，导致螺栓容易折断，差速器使用寿命较短。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种工程机差速器，通过改进差速器 壳体的构造和连接方式，增加强度；通过改变半轴齿轮，增加半轴强度，克服 上述已有同类产品的缺陷。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下一种工程机差速器，包括连接在一起的左壳体和右壳体，安装在壳体内部 的两个半轴齿轮，还包括固定于壳体上的圆柱从动轮，右壳体上开设有内外两 圈安装 L，即外圈安装孔和内圈安装孔;左壳体上开设有与所述内圈安装孔对应的左壳体安装孔;通过螺栓穿过外圈安装孔和圆柱从动轮上对应的安装孔，圆柱从动轮固定在右壳体上；通过螺栓穿过内圈安装孔和左壳体安装孔，左右壳体 互相连接。 所述的两个半轴齿轮均选用内花键+九键的半轴齿轮；花键的键底尺寸为 042mm，齿数十八齿，模数5.25，或者齿数二十齿，模数3.5。左壳体和右壳体均采用铸钢件，各自内外球面之间均采用若干条加强筋连 接；内球面尺寸0114—115mm。本专利技术的积极效果在于差速器左右壳体设计科学，自身强度和连接强度更高，能适应工程机要求。半轴齿轮的设计选择更符合实际要求，提高了 产品综合性能，延长了差速器和半轴的使用寿命，且左右半轴能够达到互换。 另外由于左右壳体均采用加强筋连接，润滑油可从加强筋之间的若千条长孔进 入到壳体内部实施润滑。 附图说明图l是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术右壳体的外侧面结构示意图。 图3是本专利技术左壳体的外侧面结构示意图。具体实施方式如图l-3所示，本专利技术包括连接在一起的左壳体1和右壳体4，安装在壳体内 部的两个半轴齿轮。右壳体4上开设有内外两圈安装孔，即外圈安装孔3和内圈安装孔5;左壳体 l上开设有与所述内圈安装孔5对应的左壳体安装孔2:右壳体4在0> 176圆周上钻 有12个012. 5mm的外圈安装孔3，此外圈安装孔3与圆柱从动轮用M12螺栓连接； 在O132圆周上加工了12个M10X1. 5的螺纹孔形式的内圈安装孔5，与左壳体安 装孔2用M10X1.5的螺栓连接。所述的两个半轴齿轮均选用内花键十九键的半轴齿轮；花键的键底尺寸为042mm，齿数+八齿，模数5.25，或者齿数二+齿，模数3.5。左壳体1和右壳体4均釆用铸钢件，各自内外球面之间均釆用若干条加强筋6 连接；内球面尺寸0114—115mm。更具体地说，本差速器由两个单列向心轴承(6011)通过半轴套管支承在 工程机变速箱体上。左壳体l、右壳体4和圆柱从动轮通过M12螺栓坚固地联 结在一起，即壳体随圆柱从动轮一起回转。四个差速行星齿轮装在差速器壳体 上的差速十字轴上与两个半轴齿轮对应啮合，而半轴齿轮通过内花键与半轴连 接。权利要求1. 一种工程机差速器，包括连接在一起的左壳体(1)和右壳体(4)，安装在壳体内部的两个半轴齿轮，还包括固定于壳体上的圆柱从动轮，其特征是右壳体(4)上开设有内外两圈安装孔，即外圈安装孔(3)和内圈安装孔(5)；左壳体(1)上开设有与所述内圈安装孔(5)对应的左壳体安装孔(2)；通过螺栓穿过外圈安装孔(3)和圆柱从动轮上对应的安装孔，圆柱从动轮固定在右壳体(4)上；通过螺栓穿过内圈安装孔(5)和左壳体安装孔(2)，左右壳体互相连接。2、 如权利要求l所述的工程机差速器，其特征是所述的两个半轴齿轮均 选用内花键十九键的半轴齿轮；花键的键底尺寸为042mm，齿数十八齿，模 数5.25，或者齿数二十齿，模数3.5。3、 如权利要求1或2所述的工程机差速器，其特征是左壳体(1)和右壳 体(4)均采用铸钢件，各自内外球面之间均采用若干条加强筋(6)连接；内 球面尺寸0114—115mm。全文摘要本专利技术公开了一种工程机差速器，右壳体(4)上开设有外圈安装孔(3)和内圈安装孔(5)；左壳体(1)上开设有与内圈安装孔(5)对应的左壳体安装孔(2)；通过螺栓穿过外圈安装孔(3)和圆柱从动轮上对应的安装孔，圆柱从动轮固定在右壳体(4)上；通过螺栓穿过内圈安装孔(5)和左壳体安装孔(2)，左右壳体互相连接。差速器左右壳体设计科学，自身强度和连接强度更高，能适应工程机要求。半轴齿轮的设计选择更符合实际要求，使半轴直径能够加粗，提高了半轴强度，也提高了产品综合性能，延长了差速器和半轴的使用寿命。文档编号F16H48/00GK101210607SQ20061017104公开日2008年7月2日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日专利技术者蔡伟博, 蔡维正, 蔡耀熙 申请人:蔡耀熙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机差速器，包括连接在一起的左壳体（１）和右壳体（４），安装在壳体内部的两个半轴齿轮，还包括固定于壳体上的圆柱从动轮，其特征是：右壳体（４）上开设有内外两圈安装孔，即外圈安装孔（３）和内圈安装孔（５）；左壳体（１）上开设有与所述内圈安装孔（５）对应的左壳体安装孔（２）；通过螺栓穿过外圈安装孔（３）和圆柱从动轮上对应的安装孔，圆柱从动轮固定在右壳体（４）上；通过螺栓穿过内圈安装孔（５）和左壳体安装孔（２），左右壳体互相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡耀熙，蔡维正，蔡伟博，
申请(专利权)人：蔡耀熙，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]