本发明专利技术涉及一种ＤＣＴ液压动力控制系统及其操作方法。该ＤＣＴ液压动力控制系统包括：泵装置；用于向ＤＣＴ的传动机构供油的高压部分；用于向ＤＣＴ的润滑和冷却系统供油的低压部分；以及调节装置，用于将额外的油从高压部分导向至润滑和冷却系统，并且保持高压部分的压力恒定。在低速模式下，将油导向至ＤＣＴ离合器的润滑和冷却部分，并迫使油流过位于低压部分通向高压部分的第一支线上的止回阀；在中速模式下，打开低压部分的主线路中的方向阀，从而将方向阀打开；并且在高速模式下，保持泵装置的第一压力出口处于高压力水平以及保持泵装置第二压力出口持续的处于低压力水平。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分戶，的DCT ffiE动力控制系统的操 作方法，以及如权利要求4前序部分戶脱的DCT 、舰动力控制系统。
技术介绍
已知的方法和已知的系统都由于控制特'瞎而导舰量的能量消耗。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是^i乓能够在降低能量消耗的同时具有最优化的控制 特性的一种如权利要求1前序部分戶皿的DCT液压动力控制系统的操作方法以及 如权利要求4前序部分卩，的相应的系统。该目的的方案分别iM权利要求1和权利要求4中的特征实现。双离合器^il箱(DCT)的、舰动力控制系统包括在必要的油压剝牛下樹共 必要的油流的，置。此外，控制系统一个更重要的特征包括一个高压部分，其通过驱动 (activating)相应的离合器并且移动同^置来向DCT的传动机构(actuator)供油，从而该高压部分是双离合器魏箱中全面驱动所有移动部分的部分。低压部分，用于冷却和润滑，并且应该、优选的具有一个低压力7jC平^ii免系统损耗。换句话说，低压部分需要大量的油但不是高压环境。此外，本专利技术的控制系统包括调节装置，，客矽卜的油从高压部分导向到润滑和y转卩系统，并且使得高压部分的压力保持常量。包括前述特征的DCT 、舰动力控制系统的操作方法的特征在于下面的方法步骤在低速模式下，关闭位于泵装置与润滑和冷却部分之间的线路(管道)上 的方向阀， 制平行的，置的两^出口，从而迫使油、皿设置ffi!向高压部分的低压部分的第一支线上的止回阀；在中速模式下，ilil驱动0N/0FF阀向方向阀产生0N/0FF导向压力(pilot pressure)而打刑氐压部分的前述方向阀，所述ON/OFF阀设置在前耻回阀与 高压系^t间的低压部分第一支线上分支出的连接线路上；和在高速模式下，ilii驱动前述方向阀的ON/OFF阀，f^^g第一压力出 口处于高压力7K平以及保持皿置第二压力出口,的处于fffi力水平。本操作方法有利的效果是，尤其在中速模式下，由于在这种操作模式下足 够流量和数量的油处于仅由一个泵级产生的高压，并且不需要驱动，因此降低了 能量消耗。如果需要驱动，则第二泵出口切换到高压部分，从而将产生中速范围 变得非常宽的优点。在所有前^^f述的模式下，也可以操作一个由定比减压阀控制的比例压力 安全阀，从而在低压和高压部分衝共一个恒定的压力，其副作用是当压力过高时 油被排入到润滑和辨卩系统中。从属权利要求中包含本专利技术有利的实施例。附图说明本专利技术其它的特征、优点和实施例M以下对附图的描述将变得显而易见。 图i示出了根据本专利技术的ffi动力控帝係统的一个简化舰转换的示意图。具体实施方式该控制系统包皿装置020，该^g是具有第一压力出口 X和第二压力出 口 Y的定位移双动泵(fixed displacement double action p卿)。通过采用这种泵装置，可以产生与发动机,成比例的油流，而与之形成 对比的是变位移泵，，发动机每^^转时会M^油流数量。与在下面的^S 020中描述的控制系统的其它特征相关的是，其可以通 过产生矢鹏而斷氐低il7jC平与高压水平的油流，从而斷氐會讀消耗，该短路将在 后面详细描述。此外，例如在传递的转矩低于最大值时，可以陶氐高压。然而，如果需要 高压，尤其是在需要驱动的时候，低压力7jC平可以向后推移至高压力7jC平，从而 整个系统是非常灵活的，并且可以使能量消耗最小化。为实现根据本专利技术的控制系统的所有效果，ffi控制，还包括以下特征:方向阀050位于泵，020与润滑和冷却系统LCS之间的低压部分LPS主 线路050l上，所述方向阀050由一个ON/OFF阀040控制。所述阀040位于止回 阀060与方向阀050之间。止回阀060设置在导向高压部分HPS的低压部分LPS 的支线06(X上。低压部分LPS在图中用深黑色线条示出，同时高压部分HPS用虚 线示出。调节装置030用于将客矽卜的油从高压部分HPS导向至润滑和冷却系统LCS 并且保持高压部分HPS的压力恒定。所述调节装置030 i^Mffi位于高压部分 HPS主线路M第一支线03(\上的比例压力安全阀的形式。0f^支线03(\在主线路 Ml上的第一分支点P,上分支，该分支点位于泵装置020与由方i央ACT表示的DCT 传动机构侧之间。此外，根据如图所示的本专利技术的控制系统的优选实施例还包括一个定比减 压阀080，该定比减压阀080位于主线路ml的第二支线080^上并m第一反馈线 路限,与比例压力安全阀030流体魏。此外，如附图所示，在将戶;MM^置020和第一分支点P,之间的主路Mt分 支的支线07(X上具有一个止回(安全)阀070,其中戶腿阀是在当高压部分出现 一个过高的压力时被驱动。压力传感器880用于提^e制反馈，其位于主线路M上的分支点P,和ACTs 之间的分支点&之后。分支点P2是从主线路Mt上分支出第二支线080l的点，定比减压阀080位于 所述支线080l上。所述定比减压阀。80 ^于对比例压力M阀030减小/产生 导向压力，并且该定比压力安全阀030由定比减压阀080液压控制(pilot operated)来保持系统压力稳定。导向压力是基准压力，从而比例压力安全阀 030可知释放多少油来保持系统压力恒定。假如油被比例压力安全阀030释放， 则该部分油被导向至在附图中由方块LCS表示的DCT的润滑和m卩系统。从附图 可知，ON/OFF阀040位于支线04(X上并对方向阀050产生一个ON/OFF压力，从 而将油由低压部分LPS导向至通向润滑和冷却系统LCS的止回阀061。假如阀040闭锁，油^ii位于低压部分LPS主线路05(X的分支060l上的 止回阀060到高压部分APS。此外，具有一个位于支线04L上的第二0N/0FF阀041，支线04k为高压部分主线路ML在位于分支点P,上游的第三分支点P3处的分支。所述阀041与阀040 相同，可以是产生导向压力的3/2 0N/0FF阀，从而2/2方向阀051阀将所觀 装置020的低压部^fJ (出口Y)和吸入侧连接。在不需要泵020时，例如当其 在压力7jC平足够高的高艇转割牛下运转时，这样的连接组成的短路具有降低泵 损失的效果。最终，所描述的控制系统实施例包括两个分别在反馈线路FB。和限,上的节 流阀031和032，从而起到阻尼的效果和实现*系统的压力稳定。除对根据本专利技术的控制装置进行文字描述外，为达到进一步公开的目的， 在附图中清楚地作出了附图iH己。附图in己表020 )51^置X 位于高压侧的泵出口Y 位于低压侧的泵出口030 比例压力安全阀031， 032节流阀040 第一 0N/0FF阀(3/2阀)041L 支线050 方向阀(2/2方向阀)051 2/2方向阀05L LPS的主线路05(X的支线060 ^ih阀06(\ 主线路05(V的支线061 LPS与LCS之间的止回阀 070 止回阀080 定比MH阀080l 主线路li的支线880 压力传 ACT 传动机构LCS 润滑和^卩系统Pl， P2， P3 第一，第二，第三分支点Ss 泵装置020的吸入侧ra"， FB^反纖路权利要求1、DCT液压动力控制系统的操作方法，所述DCT液压动力控制系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
ＤＣＴ液压动力控制系统的操作方法，所述ＤＣＴ液压动力控制系统包括： －泵装置（０２０）； －用于向ＤＣＴ的传动机构（ＡＣＴ）供油的高压部分（ＨＰＳ）； －用于向ＤＣＴ的润滑和冷却系统（ＬＣＳ）供油的低压部分（ＬＰＳ）；以及 －调节装置（０３０），用于将额外的油从高压部分（ＨＰＳ）导向至润滑和冷却系统（ＬＣＳ），并且保持高压部分（ＨＰＳ）的压力恒定， 其特征在于下述方法步骤： －在低速模式下，关闭位于低压部分（ＬＰＳ）主线路（０５０↓［Ｌ］）上的方向阀（０５０），将油导向至ＤＣＴ离合器的润滑和冷却部分（ＬＣＳ），并操作并行的所述泵装置（０２０）上的两个泵出口（Ｘ，Ｙ），从而迫使油流过设置在通向向高压部分（ＨＰＳ）的低压部分的第一支线（０６０↓［Ｌ］）上的止回阀（０６０）； －在中速模式下，通过驱动ＯＮ／ＯＦＦ阀（０４０）打开低压部分（ＬＰＳ）的主线路（０５０↓［Ｌ］）中的方向阀（０５０），其中所述ＯＮ／ＯＦＦ阀对方向阀（０５０）产生一个ＯＮ／ＯＦＦ导向压力并且该ＯＮ／ＯＦＦ阀位于从第一支线（０６０↓［Ｌ］）分支的连接线路上（０４０↓［Ｌ］），和 －在高速模式下，通过驱动方向阀（０５０）的ＯＮ／ＯＦＦ阀（０４０）保持泵装置（０２０）的第一压力出口（Ｘ）处于高压力水平以及保持泵装置第二压力出口（Ｙ）持续的处于低压力水平。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普德马齐埃，约翰沃勒特，
申请(专利权)人：赫尔比格驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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