一种汽车生产用凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车生产用凸轮轴，包括固定圈、固定块和轴承轮，所述固定圈的内侧安装有壳体，且壳体的内侧连接有凸轮，并且壳体贯穿在凸轴的内部，所述固定块位于壳体的最右端，且固定块的内部开设有通孔，并且固定块的外侧预留有卡槽，所述轴承轮设置在壳体与凸轴之间，且轴承轮的中部外侧设置有转轴，并且转轴的外侧与连接杆相互固定。该汽车生产用凸轮轴，通过轴承轮、转轴和连接杆的使用，使该装置在正常使用时，连接杆不会对轴承轮的旋转造成妨碍，并且连接杆能够对轴承轮进行固定，通过壳体包括合金钢层、吸附层和隔热板的应用，使该装置自身的硬度得到了提高，从而在长时间的使用时，不容易发生损坏的情况。

A Camshaft for Automobile Production

【技术实现步骤摘要】
一种汽车生产用凸轮轴
本技术涉及凸轮轴
，具体为一种汽车生产用凸轮轴。
技术介绍
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，而凸轮轴在多个领域的应用，也是带动了自身的发展。在现有的凸轮轴中，往往硬度较小，使用时间较长时，容易造成自身的损坏，导致使用成本的增加，并且在正常使用时，自身零件的连接容易发生脱离，无法提高自身的实用性。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车生产用凸轮轴，解决了在现有的凸轮轴中，往往硬度较小，使用时间较长时，容易造成自身的损坏，导致使用成本的增加的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车生产用凸轮轴，包括固定圈、固定块和轴承轮，所述固定圈的内侧安装有壳体，且壳体的内侧连接有凸轮，并且壳体贯穿在凸轴的内部，所述固定块位于壳体的最右端，且固定块的内部开设有通孔，并且固定块的外侧预留有卡槽，所述轴承轮设置在壳体与凸轴之间，且轴承轮的中部外侧设置有转轴，并且转轴的外侧与连接杆相互固定。优选的，所述固定圈的右侧与壳体为一体化结构，且固定圈的剖面形状为梯形。优选的，所述壳体包括合金钢层、吸附层和隔热板，且合金钢层的内侧分别安装有吸附层和隔热板，并且合金钢层、吸附层和隔热板的连接方式为压实连接。优选的，所述合金钢层设置有两个，且2个合金钢层关于壳体的中心线呈对称设置。优选的，所述凸轴与相邻的2个凸轮的间距相同，且凸轴通过轴承轮与壳体构成旋转结构。优选的，所述卡槽等角度开设在固定块的外侧，且卡槽的剖面形状内侧为弧形。优选的，所述转轴和连接杆的连接方式为镶嵌连接，且转轴贯穿在轴承轮的中部。(三)有益效果本技术提供了一种汽车生产用凸轮轴。具备以下有益效果：(1)、该汽车生产用凸轮轴，通过壳体包括合金钢层、吸附层和隔热板的应用，使该装置自身的硬度得到了提高，从而在长时间的使用时，不容易发生损坏的情况，降低了自身的使用成本。(2)、该汽车生产用凸轮轴，通过轴承轮、转轴和连接杆的使用，使该装置在正常使用时，连接杆不会对轴承轮的旋转造成妨碍，并且连接杆能够对轴承轮进行固定，避免轴承轮与壳体脱离开，提高了该装置的实用性。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术右视结构示意图；图3为本技术壳体剖面主视结构示意图；图4为本技术壳体和凸轴的连接左视结构示意图；图5为本技术壳体和凸轴的连接主视结构示意图。图中：1固定圈、2壳体、201合金钢层、202吸附层、203隔热板、3凸轮、4凸轴、5固定块、6通孔、7卡槽、8轴承轮、9转轴、10连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车生产用凸轮轴，包括固定圈1、壳体2、凸轮3、凸轴4、固定块5、通孔6、卡槽7、轴承轮8、转轴9和连接杆10，固定圈1的内侧安装有壳体2，且壳体2的内侧连接有凸轮3，并且壳体2贯穿在凸轴4的内部，固定圈1的右侧与壳体2为一体化结构，且固定圈1的剖面形状为梯形，使该装置能够保证固定圈1和壳体2的连接更加牢固，从而使该装置通过固定圈1与外界进行连接，壳体2包括合金钢层201、吸附层202和隔热板203，且合金钢层201的内侧分别安装有吸附层202和隔热板203，并且合金钢层201、吸附层202和隔热板203的连接方式为压实连接，使该装置自身的硬度得到了提高，合金钢层201设置有两个，且2个合金钢层201关于壳体2的中心线呈对称设置，使该装置在长时间使用时，合金钢层201、吸附层202和隔热板203相互不会分离开，凸轴4与相邻的2个凸轮3的间距相同，且凸轴4通过轴承轮8与壳体2构成旋转结构，使该装置保证凸轴4与壳体2的连接更加稳定，固定块5位于壳体2的最右端，且固定块5的内部开设有通孔6，并且固定块5的外侧预留有卡槽7，卡槽7等角度开设在固定块5的外侧，且卡槽7的剖面形状内侧为弧形，使该装置的固定块5通过外侧的卡槽7与外界进行连接，并且能够避免发生晃动的情况，轴承轮8设置在壳体2与凸轴4之间，且轴承轮8的中部外侧设置有转轴9，并且转轴9的外侧与连接杆10相互固定，转轴9和连接杆10的连接方式为镶嵌连接，且转轴9贯穿在轴承轮8的中部，使该装置在长时间使用时，可以更加稳定，避免凸轴4发生晃动的情况。使用时，先确定该汽车生产用凸轮轴是否完好，之后便可正常使用，将该装置的固定块5与外界的发动机相互连接，并且3个卡槽7能够保证自身与外界的连接更加稳定，之后便可使用，而连接杆10能够保证轴承轮8在壳体2和凸轴4的间距处，避免在使用时，发生轴承轮8与壳体2脱离的情况，导致自身稳定性较差，同时轴承轮8的旋转可以带动外侧的凸轴4进行旋转，使该装置的运行能够更加合理，合金钢层201的使用，能够提高该装置的壳体2的硬度，使该装置在长时间使用时，不会对自身造成损害，提高了自身的使用寿命，并且吸附层202能够将其进行连接，提高了该装置的实用性，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。综上可得，该汽车生产用凸轮轴，通过壳体2包括合金钢层201、吸附层202和隔热板203的应用，使该装置自身的硬度得到了提高，从而在长时间的使用时，不容易发生损坏的情况，降低了自身的使用成本，通过轴承轮8、转轴9和连接杆10的使用，使该装置在正常使用时，连接杆10不会对轴承轮8的旋转造成妨碍，并且连接杆10能够对轴承轮8进行固定，避免轴承轮8与壳体2脱离开，提高了该装置的实用性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车生产用凸轮轴，包括固定圈(1)、固定块(5)和轴承轮(8)，其特征在于：所述固定圈(1)的内侧安装有壳体(2)，且壳体(2)的内侧连接有凸轮(3)，并且壳体(2)贯穿在凸轴(4)的内部，所述固定块(5)位于壳体(2)的最右端，且固定块(5)的内部开设有通孔(6)，并且固定块(5)的外侧预留有卡槽(7)，所述轴承轮(8)设置在壳体(2)与凸轴(4)之间，且轴承轮(8)的中部外侧设置有转轴(9)，并且转轴(9)的外侧与连接杆(10)相互固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车生产用凸轮轴，包括固定圈(1)、固定块(5)和轴承轮(8)，其特征在于：所述固定圈(1)的内侧安装有壳体(2)，且壳体(2)的内侧连接有凸轮(3)，并且壳体(2)贯穿在凸轴(4)的内部，所述固定块(5)位于壳体(2)的最右端，且固定块(5)的内部开设有通孔(6)，并且固定块(5)的外侧预留有卡槽(7)，所述轴承轮(8)设置在壳体(2)与凸轴(4)之间，且轴承轮(8)的中部外侧设置有转轴(9)，并且转轴(9)的外侧与连接杆(10)相互固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车生产用凸轮轴，其特征在于：所述固定圈(1)的右侧与壳体(2)为一体化结构，且固定圈(1)的剖面形状为梯形。3.根据权利要求1所述的一种汽车生产用凸轮轴，其特征在于：所述壳体(2)包括合金钢层(201)、吸附层(202)和隔热板(203)，且合金钢层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许英英，
申请(专利权)人：泉州鲤城福辉汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35