液压式张紧器制造技术

提供一种在柱塞内最大限度地确保对高压油室供给油的油储存室的油储存空间、即使在发动机停止的长期放置后的发动机启动时也能够充分且迅速地发挥柱塞的液压阻尼力、抑制定时链的晃动、防止异常音的发生、并且部件件数较少的液压式张紧器。一种液压式张紧器（１００），具备：柱塞施力用弹簧（１３０），伸缩自如地收纳在形成于壳体主体（１１０）的柱塞收容孔（１１２）与柱塞（１２０）的后端侧之间的高压油室（Ｒ）中，向柱塞（１２０）的突出方向施力；止回阀单元（１４０），压入固定在柱塞（１２０）的后端上，阻止与遍及上述柱塞（１２０）的内部整个区域而形成的油储存室（Ｐ）连通的高压油室（Ｒ）的压力油倒流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及为了对车辆用发动机内的滚子链、无声链等定时链施 加适当的张力而使用的液压式张紧器，特别涉及在柱塞内部形成有油 储存室的液压式张紧器。
技术介绍
以往，在车辆用发动机内的曲柄轴与凸轮轴之间传递旋转的定时 链等传动媒体中，为了抑制在它们的行驶时产生的振动、并且维持适 当的张力，有根据发动机内的各种部件的配置形态的状况、也能够采 取使柱塞向仰角方向突出的安装状态的液压式张紧器。即，作为以往的能够使柱塞向仰角方向突出的液压式张紧器，有如以下这样构成的带液压緩冲机构的张紧器，该张紧器具备中空筒 状的柱塞套筒，沿轴向贯通形成有柱塞插通孔；柱塞，在内部形成有 作为油供给部的油贮存室，在两端从柱塞套筒向轴向前后突出的状态 下滑动自如地嵌插在柱塞插通孔中；柱塞套筒收容孔，前方开口，滑 动自如地嵌插上述柱塞套筒；柱塞壳体，连接在上迷柱塞套筒收容孔 的后方而形成，具有滑动自如地嵌插从嵌插在上述柱塞套筒收容孔内 的柱塞套筒的后端突出的柱塞的后方部分的有底的柱塞收容孔，并且 在上述柱塞收容孔底面与柱塞后端面的间隙中形成有高压室；止回阀， 组装在上述柱塞的后端部上，仅容许从油贮存室向高压室的单向的油 的流动；倒行防止机构，设在上述柱塞壳体与柱塞套筒之间，仅容许 柱塞套筒相对于柱塞壳体的向前方的位移；柱塞弹簧，设在从上述柱 塞的柱塞套筒前端突出的部分的周围，向使柱塞从柱塞套筒向前方突 出的方向施力；套筒弹簧，设在上述柱塞壳体与柱塞套筒之间，具有 比柱塞弹簧小的弹簧常数，将柱塞套筒向前方施力；从上述柱塞壳体 的外部通过在柱塞壳体的柱塞套筒收容孔的后部开口的给油用油路和 设在上述柱塞的外周面上的给油用油孔向油贮存室给油，并且当冲击 负荷作用在上迷柱塞前端上时，充满在高压室内的油从柱塞收容孔内 周面与柱塞外周面的间隙泄漏来緩沖上述沖击负荷(例如参照专利文献l)。专利文献1特许第3897317号公报(第1页，图1)但是，这样的以往的带液压緩沖机构的张紧器由于呈现在柱塞壳 体与柱塞之间外嵌有柱塞套筒和套筒弹簧的复杂的张紧器构造，所以 柱塞的全长与通常的液压式张紧器相比变长化，此外，并不仅限于变 长化，不能充分确保油贮存室的油储存空间，而且有部件件数较多的 张紧器构造上的问题。此外，由于柱塞壳体与柱塞之间的滑动区域较短，所以从它们之 间向张紧器外部发生油泄漏，如果在发动机停止后长期放置，则会引 起油贮存室与高压室的脱油，在发动机启动时柱塞的液压阻尼力不作 用，结杲，有不仅不能抑制定时链的晃动现象而产生异常音、而且有 可能给定时链带来不可预期的损伤的麻烦的问题，进而，有下述张紧 器动作上的问题上述那样的定时链的晃动现象在因定时链的伸长而 柱塞前进的状态下发动机停止后长期放置而进行发动机启动、或者在 张紧器向发动机主体侧的安装姿势中柱塞的仰角变浅等的情况下会变 得显著。
技术实现思路
所以，本专利技术要解决的问题、即本专利技术的目的是消除上述那样的 以往技术的问题，提供一种在柱塞内最大限度地确保对高压油室供给 油的油储存室的油储存空间、即使在发动机停止的长期放置后的发动 机启动时也能够充分且迅速地发挥柱塞的液压阻尼力、抑制定时链的 晃动、防止异常音的发生、并且部件件数较少的液压式张紧器。为了达到上述目的，有关本技术方案1的液压式张紧器具备壳 体主体，安装在发动机主体侧；柱塞，从该壳体主体的柱塞收容孔以 朝向行进的定时链的状态滑动自如地突出；柱塞施力用弹簧，伸缩自 如地收纳在形成于上述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的高压油室 中，向柱塞的突出方向施力；止回阀单元，压入固定在上述柱塞的后 端上，阻止与遍及上述柱塞的内部整个区域形成的油储存室连通的高 压油室的压力油的倒流；由此，解决了上述问题。并且，有关本技术方案2的专利技术除了有关技术方案1的液压式张 紧器的结构以外，通过向上述油储存室内的油供给孔穿孔配置在上述柱塞的棱线上，进一步解决了上述问题。此外，有关本技术方案3的专利技术除了有关技术方案1或技术方案2 的液压式张紧器的结构以外，通过在上述柱塞的外周部上凹设有连通 调节槽，所述连通调节槽使形成在上述壳体主体上的油供给孔与形成 在上述柱塞上而向油储存室内开口的油供给孔对应于柱塞的行程而连 通，进一步解决了上述问题。此外，有关本技术方案4的专利技术除了有关技术方案1的液压式张 紧器的结构以外，通过上述连通调节槽具有与上述柱塞的最大行程相 等的连通调节量，进一步解决了上迷问题。本专利技术的液压式张紧器具备壳体主体，安装在发动机主体侧； 柱塞，从该壳体主体的柱塞收容孔以朝向行进的定时链的状态滑动自 如地突出；柱塞施力用弹簧，伸缩自如地收納在形成于上述柱塞收容 孔与柱塞的后端側之间的高压油室中，向柱塞的突出方向施力；止回 阀单元，压入固定在上述柱塞的后端上，阻止与遍及上述柱塞的内部 整个区域形成的油储存室连通的高压油室的压力油的倒流；由此，能 够发挥如下的特别的效果。即，有关本技术方案1的液压式张紧器通过遍及柱塞的内部整个 区域形成有用来对高压油室供给油的油储存室，在柱塞内最大限度地 确保了对高压油室供给油的油储存室的油储存空间，所以如杲柱塞要 被向柱塞收容孔内推入，则被充分地供给油的高压油室发挥液压阻尼 力，此外，如果柱塞从柱塞收容孔前进突出而高压油室内的液压变为 不足的倾向，则利用该油储存室内的液压向高压油室迅速地供给油， 瞬间地发挥液压阻尼力，能够在发动机启动时抑制定时链的晃动现象 而防止异常音的发生。并且，有关本技术方案2的液压式张紧器除了技术方案1所迷的 专利技术发挥的效果以外，通过向上迷油储存室内的油供给孔穿孔配置在 柱塞的棱线上，能够将油储存室内的油储存水平较高地保持到油储存 室内的至少穿孔位置，所以能够充分地利用油储存室内的油储存空间。此外，有关本技术方案3的液压式张紧器除了技术方案1或技术 方案2所述的专利技术发挥的效杲以外，通过在上迷柱塞的外周部上凹设 有连通调节槽，所述连通调节槽使形成在上述壳体主体上的油供给孔 与形成在上述柱塞上而向油储存室内开口的油供给孔对应于柱塞的行程而连通，即使发生起因于前进突出的柱塞的行程的壳体主体的油供 给孔与柱塞的油供给孔的相对的位置偏差，由于该连通调节槽将壳体 主体的油供给孔与柱塞的油供给孔的位置偏差吸收而总是连通，所以 能够从壳体主体侧向柱塞内的油储存室可靠地供给油，并且能够减少 以往的液压式张紧器那样的柱塞套筒等部件件数，并且能够避免用来 相对于柱塞收容孔形成连通调节槽的复杂困难的内壁面加工。进而，有关本技术方案4的液压式张紧器除了技术方案3所述的 专利技术发挥的效杲以外，通过上述连通调节槽具有与柱塞的最大行程相 等的连通调节量，该连通调节槽将在壳体主体的油供给孔与柱塞的油 供给孔之间能够产生的最大的位置偏差吸收而总是连通，所以不论处 于柱塞收容孔的任何前进突出位置，都能够从壳体主体侧向柱塞内的 油储存室可靠地供给油。附图说明图l是使用本专利技术的第1实施例的液压式张紧器的使用状态图。 图2是从后端侧观察图1所示的液压式张紧器的立体图。 图3是从前端侧观察图1所示的液压式张紧器的立体图。 图4是在本专利技术的第1实施例中使用的柱塞的立体图。 图5是图4的侧剖视图和其局部放大图。图6是表示与发动机主体侧的安装状态的液压式张本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压式张紧器，其特征在于，具备：壳体主体，安装在发动机主体侧；柱塞，从该壳体主体的柱塞收容孔以朝向行进的定时链的状态滑动自如地突出；柱塞施力用弹簧，伸缩自如地收纳在形成于上述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的高压油室中，向柱塞的突出方向施力；止回阀单元，压入固定在上述柱塞的后端上，阻止与遍及上述柱塞的内部整个区域形成的油储存室连通的高压油室的压力油的倒流。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：榑松勇二，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，
类型：发明
国别省市：JP[日本]