用于机动车的变速箱及其操作方法技术

一种用于机动车的变速箱，该变速箱具有双离合器（３）并包括第一主轴（２）和关于第一主轴（１）同轴地延伸的第二主轴（６），且第二主轴（６）的终端部分（１０）轴向地面向第一主轴（１）的第一齿轮（４）。滑动器（２６）以抗扭方式安装在第一主轴（１）上并具有至少一个卡爪（２７），所述卡爪适于穿过所述第一齿轮（４）的开口（３２）接合所述终端部分（１０）的凹穴（２８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的变速箱，尤其涉及一种紧凑设计的变速 箱，以及涉及一种用于操作这种变速箱的方法。
技术介绍
基本上已知一种用于机动车的包括变速箱的动力传动系，所述变速箱具 有第 一和第二主轴和用于将扭矩从电动机选择性地施加到 一个主轴的双离合器。确切地，DE35 46454A1披露了一种根据权利要求1的前序部分所述 的变速箱。根据该文件，可在第一和第二主轴之间形成抗扭连接，从而当机 动车发动时，两个离合器都能同时用于将高扭矩从电动机传送到变速箱。这 样，由于在闭合离合器时不可避免地产生的摩擦热分布在离合器的两部分之 上，因此离合器能制得小而紧凑，不必」t旦心过热。根据该传统设计，摩擦离合器所需的空间被缩减，但另一方面，在变速 箱中需要用于锁定离合器的额外空间，所述锁定离合器必须设置在第一与第 二主轴的相邻齿轮之间以便使它们相联接。根据权利要求1的前序部分的另一个变速箱披露于DE 10305241 Al的 图2中。这里，同样地，在第一和第二主轴的相邻齿轮之间设有锁定离合器 以用于以抗扭的方式联接主轴。在该变速箱中，由于该离合器而必需的容积 增大远远大于DE 3546454 Al的情况，因为所讨论的变速箱具有两个平行于 主轴地延伸的副轴，且该两个副轴必须延长以便适合于主轴的锁定离合器。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于机动车的具有双离合器的变速箱， 其中在保持变速箱紧凑的同时，变速箱的第 一和第二主轴能够以抗扭的方式 联接。本专利技术的另 一个目的是提供一种用于这种变速箱的操作方法。第一目的通过这样一种用于机动车的变速箱而实现，所述变速箱具有双离合器并包括第一主轴和相对于第一主轴共轴地延伸的第二主轴，第二主轴 的终端部分轴向地面对第一主轴地第一齿轮，在该变速箱中滑动器以抗扭方 式安装在第一主轴上并具有至少一个卡爪(dog),所述卡爪适于接合穿过第一 齿轮的开口的第二主轴的终端部分的凹穴。通过具有接合穿过第 一齿轮的凹 穴的卡爪，能够省却第一齿轮与第二主轴的终端部分之间的传统锁定离合 器，且第一齿轮和该终端部分能够在变速箱中放置得尽可能紧密地在一起， 所述变速箱没有用于联接这两个主轴的装置。原则上，双离合器的两个部分可以设置在变速箱的相对侧。不过，更便 利的是使整个双离合器位于变速箱的一侧，在它与电动机之间，从而便于将 每一个主轴连接到双离合器的一部分上，第二主轴优选地是中空的，且第一 主轴延伸通过第二主轴。滑动器可仅仅通过至少一个卡爪刚性地配合在第一齿轮的开口中而以 抗扭方式安装在第一主轴上。为力求变速箱的紧凑，有利的是如果终端部分包括或者优选地，是第二 齿轮，其开口容纳卡爪。为了适应缩小了轴向长度的变速箱中的大数值的齿轮齿数比，有用的是 具有两个副轴，所述副轴平行于主轴延伸并且支撑与主轴的齿轮相啮合的齿 轮。根据优选实施例，第二齿轮啮合第一个所述副轴的第三齿轮，且用于将 第三齿轮联接到第 一副轴的第 一 离合器与第二主轴的第四齿轮轴相重叠，所 述第四齿轮啮合所述副轴的第五齿轮。即，如果无论如何必须设置第一离合 器来将第三齿4仑联接到第 一副轴，那么无需增大变速箱的总轴向长度就能设 置第四和第五齿轮。为了形成更大的齿轮齿数比，第六齿轮可设置在第二主轴上，啮合第一 副轴的第七齿轮，在这种情况下第一离合器优选地位于所述第三与第七齿轮 之间的空间中。有利地，第一离合器适于将第三齿轮或者第七齿轮以抗扭的方式连接到 所述第一副轴。有利地，第一齿轮啮合平行于所述主轴延伸的副轴上的第八齿轮。在这 种情况下，用于将第八齿轮选择性地锁定到其副轴的离合器可设置成与滑动 器主体轴向地重叠而无需显著地增大变速箱的总容积。如果主体位于，述第 一齿轮与由第 一主轴支撑的第九齿轮之间的空间中，该第九齿轮啮合平行于所述主轴延伸的副轴上的第十齿轮，那么用于将 第九齿轮选择性地锁定到其副轴的离合器也可以与所述主体轴向地重叠。优选地，所述第九和第十齿轮位于相同的副轴上，在这种情况下上面提 及的离合器可以实施为单离合器，所述单离合器可以在用来将第八齿轮锁定 到副轴上的位置与用来将第十齿轮锁定到副轴上的位置之间移动。为提供回动齿轮，有用的是使两个副轴平行于主轴延伸，第一个所述副 轴支撑这样的齿轮，所述齿轮同时啮合一个所述主轴的齿轮和另 一个副轴的 齿轮。本专利技术的第二个目的由一种用于如上所述的变速箱的操作方法来实现，该方法包括以下步骤a) 在变速箱静止不动的同时推动滑动器朝向终端部分移动；b) 使两个主轴关于彼此旋转直到滑动器接合终端部分；c) 使变速箱加速；以及d) 使滑动器与终端部分脱离接合。如果在变速箱静止不动的同时滑动器的所述至少一个卡爪没有面向终 端部分的凹穴，不能确保仅仅通过推动滑动器向着终端部分移动就能实现接 合。因此，有用的是首先使两个主轴关于彼此旋转直到实现接合，然后在双 离合器的两个部分都闭合的状态下使变速箱加速。之后，为了切换齿轮，必 须使滑动器与终端部分脱离接合。才艮据本专利技术方法的可选实施例，变速箱在运转的同时滑动器被推向终端 部分，优选刚好在变速箱暂停之前，两个主轴关于彼此旋转直到滑动器接合 终端部分，滑动器保持接合直到变速箱停止，且之后在滑动器接合状态下变 速箱被再次加速。在这种情况下，由于一旦开动就没有再接合滑动器的时间 损失，因此能够非常快速地发动机动车。在步骤b)，扭矩可仅施加到一个主轴上。在这种情况下另一个主轴将保 持静止不动，导致两个主轴关于彼此旋转。如果一个所述主轴支撑有以抗扭方式连接到变速箱的从动轴的齿轮，那 么扭矩优选地专有地施加到支撑该齿轮的主轴上，因为该齿轮上的负载将防 止主轴的过快力口速。也可能施加扭矩到两个所述主轴上。在这种情况下，带有负载的轴将比 空载主轴更慢地加速，这也会导致两个主轴关于彼此旋转。附图说明通过随后的本专利技术实施例参考附图的描述，本专利技术的其它特征和优点将 变得显而易见。图1是根据本专利技术变速箱的图解；而 图2是变速箱的中央部分的透视图。具体实施例方式图1所示的用于机动车的变速箱具有第一主轴1,所述第一主轴1沿轴 向延伸越过变速箱的整个宽度并且在一端处连接到摩擦型双离合器3的盘2 上。主轴1的远离盘2的一部分支撑齿轮4， 5。中空的第二主轴6在主轴1的中心部分周围延伸，将双摩擦离合器3的 第二盘7连接到齿轮8， 9， 10。尽管仅在图1中示出了单个盘2、 7,但显然该双离合器3也可以是多 盘型的。有两个副轴11、 12和爪式离合器或联:接器20至23,所述副轴支撑齿 轮13至19，所述爪式离合器或联接器用于选择性地将齿轮13至19中的一 个锁定到其相应的轴11或12上。副轴ll、， 12还支撑与未示出的同一从动 轴相啮合、用于将扭矩传送到机动车车轮的两个齿轮24、 25。图1的变速箱可视为由I至VI表示的多个部分构成，其中每一个都包 含主轴l, 6和副轴11或12中的一个、或者爪式联接器20-23中的一个的 一对齿轮。部分VI分别包括主轴1和副轴11、 12的齿轮1， 16, 19。通过使齿轮 19同时啮合轮5和16，齿轮16在关于副轴11的其它齿轮13， 14, 15的反 向上被驱动，从而通过利用爪式联接器21将齿轮16联接到轴11上，得到 了回动齿轮齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的变速箱，该变速箱具有双离合器（３）并包括第一主轴（１）和相对于所述第一主轴（１）同轴地延伸的第二主轴（６），所述第二主轴（６）的终端部分（１０）轴向地面向所述第一主轴（１）的第一齿轮（４），其特征在于，一个以抗扭方式安装在所述第一主轴（１）上的滑动器（２６）具有至少一个卡爪（２７），所述卡爪适于穿过所述第一齿轮（４）的开口（３２）与所述终端部分（１０）的凹穴（２８）啮合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：米凯尔莫林，阿克塞尔盖伯格，彼得H卡尔森，亨里克莫盖尔，马赛厄斯雷姆勒，珀冈纳比约克，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]