九级自动变速器制造技术

本发明专利技术提供一种九级自动变速器，其包括四个行星齿轮组、多个摩擦离合器及同步离合器和两个链传动组件。该变速器沿两条平行的旋转轴线布置：由输入轴限定的第一轴线和由输出轴限定的第二轴线。该链传动组件在设置于两条轴线上的链轮之间传输功率。离合器的各种组合可进行接合，以提供九种前进速度比和五种倒档速度比。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于机动车辆的自动变速器，更具体地涉及一种 具有四个行星齿轮组和多个摩擦离合器及同步离合器(synchronizerclutch)的用于机动车辆的九级自动变速器。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景资料，并且可构成或 可不构成现有4支术。许多现有的客车的多级自动变速器包括提供多个前进扭矩比或 齿轮比的行星齿轮组与有选择地接合的离合器和制动器的组合。尽管三级和四级自动变速器曾经是平常事物并且被认为适于提 供必须的灵活性和性能，但日益苛刻的经济和性能目标以及消费者偏 好继续激励自动变速器的研究与开发。该努力的一个结果是增加由变 速器所提供的可用的前进齿轮或速度比的数量。六级、七级和八级自 动变速器已日益通用。因为这种六级、七级和八级变速器使发动机的功率和扭矩曲线与 车辆速度和载荷,—常接近地匹配，所以它们提供明显的性能提升和燃 料经济性。但是，这些变速器构造的研究显示改进是可能的。例如，每个有 选择地接合的摩擦联接(即离合器和制动器)在它们不接合时产生称为 自旋损失(spinloss)的摩擦损失。这种自旋损失是这种装置的多个交错片或交错盘之间的相对旋转的结果。两个主要因素影响自旋损失离 合器或制动器的尺寸或扭矩容量和离合器或制动器之间的速度差。因 此，减少这种自旋损失提供非常理想的改进的传动效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于机动车辆的九种前进速度的自动变速器，其 包括四个行星齿轮组、多个摩擦离合器及同步离合器和两个链传动组件。变速器沿两条平行的旋转轴线布置由输入轴限定的第一轴线和 由输出轴限定的第二轴线。链传动组件在设置于两条轴线上的链轮之 间传输功率。输入扭矩通过三个输入离合器中的一个的接合而有选择地提供 至第一双小齿轮行星齿轮组的太阳齿轮、行星托架或环形齿轮。太阳 齿轮和行星齿轮托架联接到设置于输入轴线上的相应的一对链轮上。 一对链条将扭矩传输到设置于输出轴线上的相应的一对链轮上。由第 一双小齿轮行星齿轮组的太阳齿轮所驱动的链条直接驱动第二简单 行星齿轮组的太阳齿轮，该第二简单行星齿轮组与第三简单行星齿轮 组用作第 一子变速器。由第 一复合行星齿轮组的行星齿轮托架所驱动 的链条直接驱动用作第二子变速器的第四简单行星齿轮组的太阳齿 轮。变速器输出共同连接到第三简单行星齿轮组的环形齿轮和第四简 单行星齿轮组的行星齿轮托架上并由它们所驱动。输入离合器和多个 同步离合器的各种组合的接合提供九种前进速度和五种倒档速度。因此，本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的自动变速器，其 提供九种前进速度。本专利技术的另一目的是提供一种用于机动车辆的自动变速器，其具 有在第一轴线上的输入轴和在第二偏移的平行轴线上的输出轴。本专利技术的又一目的是提供一种用于机动车辆的自动变速器，其具 有四个行星齿轮组和多个摩擦离合器及同步离合器。本专利技术的又一目的是提供一种用于机动车辆的自动变速器，其具 有设置于一对平行的、间隔开的轴线上的一对链传动连接构件。通过在此提供的说明，其它的目的、优点和应用领域将变^旱显而 易见。应理解的是，说明和具体示例仅用于示例性目的，而不意图限 制本公开的范围。附图说明在此所述的附图仅用于示例性目的，而绝非意图限制本乂>开的范 围。在各个附图中，相似的附图标记始终表示相同的元件、构件或特 征。图l是才艮据本专利技术的九级自动变速器的第一实施例的简图； 图2是根据本专利技术的九级自动变速器的第二实施例的简图； 图3是表示获得给定的前进或倒档齿轮比或速度比的接合离合器的各种组合的真值表；和图4是示出根据本专利技术的九级自动变速器的物理齿轮与虚拟或混合(blend)齿轮之间的关系的图表。具体实施例方式以下说明在本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本7>开、应 用或用途。参考图1，根据本专利技术的九级自动变速器的第一实施例被示出并 且由附图标记IO所表示。自动变速器10包括输入部件或输入轴12， 其例如联接到发动机(未示出)的输出或扭矩变换器(未示出)的涡轮上 并由该输出或涡轮所驱动。变速器IO还包括具有第一端16A和第二 端16B的输出轴14。如果变速器IO纵向地安装在车辆中，则端部16A 或16B中的一个端部可用于驱动在车辆前部或后部中的主减速器，或 者两个端部都可用于驱动在车辆前部和后部中的主减速器。可选地， 如果变速器IO横向地安装在车辆中，则端部16A和16B中的一端或 两端可用于提供驱动扭矩至车辆的一侧或两侧。自动变速器IO还包括围绕输入轴12的轴线设置的第一双小齿轮行星齿轮组或组件20、围绕输出轴14的轴线^:置的第二简单行星齿 轮组或组件30、围绕输出轴14的轴线it置的第三简单4亍星齿轮组或 组件40和同样围绕输出轴14的轴线设置的第四筒单4亍星齿轮组或组 件50。第一双小齿轮行星齿轮组件20包括第一太阳齿轮22、第一行星 齿轮托架24和第一环形齿轮26。可旋转地设置在第一行星齿轮托架 24中的是多对内部和外部的相互啮合的第一行星齿轮28A和28B，其 中的一对第一行星齿轮在图1中示出。每个第一内部行星齿轮28A各 与第一太阳齿轮22和其相关的第一外部行星齿轮28B持续啮合，并 且每个第一外行星齿轮28B各与第一环形齿轮26持续啮合。第二筒 单行星齿轮组件30包括第二太阳齿轮32、第二行星齿轮托架34和第 二环形齿轮36。可旋转地设置在第二行星齿轮托架34中的是多个第 二行星齿轮38，其中的一个第二行星齿轮在图1中示出。多个第二行 星齿轮38中的每个第二行星齿轮与第二太阳齿轮32和第二环形齿轮 36持续啮合。第三简单行星齿轮组件40包括第三太阳齿轮42、第三行星齿轮 托架44和第三环形齿轮46。可旋转地设置在第三行星齿轮托架44中 的是多个第三行星齿轮48，其中的一个第三行星齿轮在图1中示出。 多个第三行星齿轮48中的每个第三行星齿轮与第三太阳齿轮42和第 三环形齿轮46持续啮合。第四筒单行星齿轮组件50包括第四太阳齿 轮52、第四行星齿轮托架54和第四环形齿轮56。可旋转地"没置在第 四行星齿轮托架54中的是多个第四行星齿轮58,其中的一个第四行 星齿轮在图1中示出。多个第四行星齿轮58中的每个第四行星齿轮 与第四太阳齿轮52和第四环形齿轮56持续啮合。应指出的是，根据 由第四简单行星齿轮组件50所提供的期望的齿轮比，多个第四单行 星齿轮58可由成对的啮合行星齿轮(未示出)所替代，从而形成双小齿 轮行星齿轮组件。自动变速器10还包括第一链传动组件60，其具有设置于输入轴12的轴线上的第一驱动链轮62、第一多环节链条64和设置于输出轴 14的轴线上的第一从动链轮66。邻近第一^1传动组件60的是第二链 传动组件70,其具有设置于输入轴12的轴线上的第二驱动链轮72、 第二多环节链条74和设置于输出轴14的轴线上的第二从动链轮76。自动变速器10还包括例如摩擦离合器和同步离合器的多个扭矩 传递装置。如在此使用的，术语"摩擦离合器"指的是如下的扭矩传递 装置，其具有由相关的操作器或致动器所压缩并且能够承载高水平扭 矩(即由自动变速器10承载的实际扭矩)的第 一和第二的多个交错摩擦 片或摩擦盘。另一方面，如在此使用的，"同步离合器"指的是如下的 扭矩传递装置，其具有限制扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级自动变速器，其以组合的形式包括：　输入部件，　输出部件，　第一、第二、第三和第四行星齿轮组件，其各具有第一、第二和第三部件，　第一链传动组件和第二链传动组件，其各具有一对链轮和链轮接合的链条，　第一连接部件，其用于使所述第一行星齿轮组件的所述部件中的一个与所述第二链传动组件的所述一对链轮中的一个持续地连接，　第二连接部件，其连接到所述第一行星齿轮组件的所述部件中的另一个上，　第三连接部件，其用于使所述第一行星齿轮组件的所述部件中的所述另一个与所述第一链传动组件的所述一对链轮中的一个持续地连接，　第四连接部件，其连接到所述第二行星齿轮组件的所述部件中的一个上，　第五连接部件，其用于使所述第二行星齿轮组件的所述部件中的另一个与所述第三行星齿轮组件的所述部件中的一个持续地连接，　第六连接部件，其用于使所述第二链传动组件的所述一对链轮中的另一个与所述第二行星齿轮组件的所述部件中的又一个持续地连接，　第七连接部件，其用于使所述第一链传动组件的所述一对链轮中的另一个与所述第四行星齿轮组件的所述部件中的一个持续地连接，　第八连接部件，其用于使所述第二行星齿轮组件的所述部件中的所述一个与所述第三行星齿轮组件的所述部件中的另一个持续地连接，　所述输出部件持续地连接到所述第三行星齿轮组件的所述部件中的又一个和所述第四行星齿轮组件的所述部件中的另一个上，和　多个扭矩传递装置，其使所述第一行星齿轮组件的所述部件中的每个有选择地连接到所述输入部件上，使所述第一行星齿轮组件的所述部件中的又一个有选择地连接到地，使所述第五连接部件有选择地连接到地，使所述第四连接部件有选择地连接到所述第六连接部件上，使所述第四连接部件有选择地连接到地，使所述第七连接部件有选择地连接到所述第四行星齿轮组件的所述部件中的又一个上，以及使所述第四行星齿轮组件的所述部件中的所述又一个有选择地连接到地。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AW菲利普斯，JB博尔格森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]