提供防止传动效率降低、提高耐久性的传动带。与芯线胶粘的橡胶层的性质形成为：以硬度计测得的硬度（肖氏Ａ）为７２以上８５以下，或者在２５℃于传动带纵向拉伸１０％时的拉伸应力为０．５ＭＰａ以上１．７ＭＰａ以下，并且，前述橡胶层于２５℃的轻油浸渍４８小时后重量增加在９０％以下，或者于２５℃的甲苯浸渍４８小时后重量增加在８０％以下。或者，前述性质为：在传动带纵向拉伸模式，在静载荷３ｋｇｆ／ｃｍ↑［２］、动态应变０．４％、频率１０Ｈｚ、２５℃进行动态粘弹性测定得到的存储弹性系数为１０ＭＰａ以上５０ＭＰａ以下，且ｔａｎδ为０．１５以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种传动带，以乙烯-Ct-烯烃弹性体用作基体橡胶形成的 橡胶层构成传动带的纵向，芯线与前述橡胶层胶粘并埋设于传动带的纵向，本专利技术特别涉;sL要求髙负栽传动能力的传动带。
技术介绍
以前，作为从駔动側向从动側传递动力的方式，传动带被广泛使用， 近年来，用于汽车或用于一般产业的齿形带、v带、v多楔带等要求具有高负栽传动能力。但是，近年来节省空间的要求使得装置变得高集成 化、小型化，套装传动带的带轮的直径也变小，要求传动带能够耐受更 大的应力和形变.再者，装置的小型化使得装置内的发热部件等变得密 集，传动带的使用温度也比以前高，要求传动带能够耐受在更高温度下 的使用。为此，在传动带中，为了在传动方向(带的纵向)上提供抗拉能力， 埋设有被称为芯线的抗拉体的传动带被广泛使用。例如，在v带等中，在与带轮进行摩擦传动的压缩橡胶层的外側，在形成传动带最外层的背 面橡胶层的内側设置有该芯线。例如，该芯线被胶粘并埋设于被称为胶 粘橡胶层的、通常比压缩橡胶层具有更低的弹性系数的橡胶层。为了满足传动带所需要的高负栽传动能力、耐受较大应力和形变的 强度、耐受高温使用的耐热性，近年来对这些压缩橡胶层、胶粘橡胶层、 芯线、背面橡胶层等的各构成材料中使用耐热性、耐寒性、耐磨损性、 耐弯曲疲劳性等得到改善的材料进行了研究，因为耐热性、耐寒性好且成本低廉，可适应非卣素化，所以在传动带的橡胶层使用乙烯-oc-烯烃 弹性体。例如，乙烯-丙烯-二烯-三聚物(以下也称为EPDM)等通 过有机过氧化物交联而使用。另外，芯线中通常使用耐热性和强度优良 的聚酯纤維、芳族聚酰胺纤维、聚酰胺纤維等。但是，为了满足传动带所需要的高负栽传动能力、耐受较大应力和 形变的强度、耐受高温使用的耐热性这些特性，不仅要在各构成材料中 使用耐热性、耐寒性、耐磨损性、耐弯曲疲劳性等特性得到改善的材料， 各构成间的界面的耐久性的提高也很重要.尤其是，提高胶粘橡胶层等与芯线胶粘的橡胶层和芯线间的界面的耐久性特别重要.前述EPDM等 乙烯-ot-烯烃弹性体通常情况下极性小，与其他橡胶相比胶粘性低。因 此，在由这样的乙烯-ot-烯烃弹性体形成橡胶层的传动带中，在压缩橡 胶层与胶粘橡胶层或者芯线与这些橡胶层的胶粘界面上有发生断裂的风 险。通常，胶粘橡胶层在传动带成形热压时呈流动状态，为确保与芯线 紧密胶粘，使用流动性高且柔软的橡胶形成胶粘橡胶层。另一方面，对 于压缩橡胶层，通常从防止变形以及提高传动带的传动能力的观点出发， 在橡胶中含有短纤维等，与胶粘橡胶层相比具有极高的弹性系数。因此，生断裂，为防i这种断裂，在专利i:i;2中记栽了在橡胶中含有短纤维或炭黑，形成比以前的弹性系数更高的胶粘橡胶层。另外，专利文 献3记栽了将芯线设置于压缩橡胶层与胶粘橡胶层的界面，压缩橡胶层 和胶粘橡胶层这两个橡胶层都与芯线胶粘的传动带。再者，专利文献4 记栽了使用在高温时显示高弹性系数的橡胶形成胶粘橡胶层的传动带。但是，如这些专利文献所记栽，在高弹性系数的橡胶层与芯线胶粘 时，与该芯线胶粘的高弹性系数的橡胶层自身有发生断裂的风险。另夕卜， 如专利文献1和2所记栽，在使胶粘橡胶层具有高弹性系数时，在套装 于小直径带轮使用等情况下，该高弹性系数化的胶粘橡胶层具有显示出 运动发热问題的风险。即具有下述风险传动带内部的温度急速上升， 以胶祐橡胶层的裂缝为起点发生分离。再者，如专利文献1和2所记栽，在使胶粘橡胶层具有高弹性系数 时，传动带的弯曲刚性变高，由于反复弯曲而导致的滞后损耗变大，所 以有运转时能量损耗变大，传动效率降低的风险。另外，专利文献5记 栽了为了改善使用EPDM的橡胶层与芯线的胶粘性，在使用EPDM的 橡胶层和芯线之间使用氯磺酰化聚乙烯或者加氩丁腑橡胶。但是，实际 上并没有充分提高胶粘性，应用困难.也就是说，以乙烯-Ot -烯烃弹性体用作基体橡胶形成的橡胶层与芯 线胶粘的传动带中，问題是难于防止传动效率降低及提高传动带耐久性。专利文献1:日本实公平1-10513号公报 专利文献2:日本特开平10-103413号公报 专利文献3:日本特开昭57-204351号公报 专利文献4:日本特表2004-507679号公报 专利文献5:日本特开平10-103417号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题本专利技术的目标是提供防止传动效率降低、提高耐久性的传动带。 解决问趙的技术手段本专利技术人发现，通过使与芯线胶粘的橡胶层具有指定的性质，可以 防止传动带的传动效率降低，同时提高耐久性，从而完成了本专利技术。也 就是说，本专利技术为了解决前述问题，涉及一种传动带，以乙烯-oc-烯烃 弹性体用作基体橡胶形成的橡胶层构成传动带的纵向，芯线与前述橡胶 层胶粘并埋设于传动带的纵向，其特征在于，与芯线胶粘的前述橡胶层 形成为以硬度计测得的硬度(肖氏A)为72以上85以下，或者在25 'C于传动带纵向拉伸10%时的拉伸应力为0.5MPa以上1.7 MPa以下， 并且，前述橡胶层于25t:的轻油浸渍48小时后重量增加在90%以下， 或者于25。C的甲苯浸渍48小时后重量增加在80%以下。另外，本说明书中所说的基体橡胶是指在橡胶层使用的橡胶成分中 用量在50重量％以上的橡胶。另外，本说明书中所说的以硬度计测得的 硬度(肖氏A)是指根据JIS K 6253测定的值，所说的拉伸10%时的拉 伸应力是指根据JISK6251进行拉伸实验，测定标线间伸长10%时的应 力所得到的值。另外，本专利技术涉及一种传动带，以乙烯-cx-烯烃弹性体用作基体橡 胶形成的橡胶层构成传动带的纵向，芯线与前述橡胶层胶粘并埋设于传 动带的纵向，其特征在于，与芯线胶粘的前述橡胶层形成为在传动带 纵向拉伸模式，在静栽荷3kgf/cm2、动态应变0.4%、频率10Hz、 25°C 进行动态粘弹性测定得到的存储弹性系数为10 MPa以上50 MPa以下， 且tan S为0.15以下。再者，本专利技术涉及一种传动带的制造方法，在传动带纵向形成以乙 烯-Ot -烯烃弹性体用于基体橡胶、利用有机过氣化物而交联形成的橡胶 层，将芯线与前述橡胶层胶粘并埋设于传动带的纵向，其特征在于，在 前述橡胶成分配合前述有机过氧化物以进行前述橡胶层的交联，相对于在前述橡胶层使用的每100 g橡胶成分，所使用的前述有机过氧化物的 有效过氧化基团的量为0.021 mol以上，以使与芯线胶粘的前述橡胶层形 成为以硬度计测得的硬度(肖氏A)为72以上85以下，或者在25 。C传动带纵向拉伸10%时的拉伸应力为0.5 MPa以上1.7 MPa以下，并 且，与芯线胶粘的前述橡胶层于25卩的轻油浸渍48小时后重量增加在 90%以下，或者于25"C的甲苯浸渍48小时后重量增加在80%以下。另外，本说明书中所说的有效过氧化基团是指有机过氧化物分子中 的过氧化基团中，交联时能够开裂的过氧化基团；所说的每100g橡胶 成分的前述有机过氧化物的有效过氧化基团为0.021 mol以上的状态是 指每100 g橡胶成分的有机过氣化物的配合量除以有机过氣化物的分子 量，再乘以l分子有机过氧化物中的有效过氣化基团数所得到的数值为 0.021以上。另外，本专利技术涉及一种传动带的制造方法，在传动带的纵向形成以 乙烯-a-烯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动带，以乙烯－α－烯烃弹性体用作基体橡胶形成的橡胶层构成传动带的纵向，芯线与前述橡胶层胶粘并埋设于传动带的纵向， 其特征在于，与芯线胶粘的前述橡胶层形成为：以硬度计测得的硬度（肖氏Ａ）为７２以上８５以下，或者在２５℃于传动带纵向拉伸１０％时的拉伸应力为０．５ＭＰａ以上１．７ＭＰａ以下，并且，前述橡胶层于２５℃的轻油浸渍４８小时后重量增加在９０％以下，或者于２５℃的甲苯浸渍４８小时后重量增加在８０％以下。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中岛久幸，奥野茂树，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]
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