传动索连接结构制造技术

本实用新型专利技术传动索连接结构涉及传动机构，包括一倒勾元件及一架体，其中由高强度金属制成的倒勾元件一端形成勾持部，另一端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成有沟槽；架体是由板条两端部分弯折出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另一端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设有一道缝沟，缝沟在板缘透出缝口，将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔，使索绳末端稍的接头块受勾持部抵挡。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种传动索连接结构，涉及传动机构，特别是指一种在其一传动索绳末端设置有倒勾元件，配合夹接传动索包覆层的架体一端形成缝沟，使两传动索绳便于连接的传动索连接结构。传动索的连接构件，通常较普遍的是用于控制远距离的设备，用线形架构件来连接相距较远的主控件与被控件，使操控作业不受距离的影响，而在安置的过程中，并非完全能由单一端即能顺利地穿到末尾端，往往是有分段连接结构的设置。这种结构可见于健身车调速器与车体远端的车轮连接，如附图说明图1所示，该连接结构10是将一传动索20的一端与另一传动索30相连接，这样即可延长线形连接长度，可使一传动索20接往一调速器40上，另一传动索30接往相距较远一端车轮的制动盘50上，由车轮制动盘50上的拉力弹簧51拉紧传动索20、30，使传动索20、30间形成松散连接的裕度消除，以完成主控件调速器40对被控件车轮制动盘50的连接控制。至于该传动索连接结构的详细构造，如图2所示，在一传动索20末端形成夹接头块21，在夹接头块21上，开设一夹接头块座22，另一传动索30的接头块31就可嵌夹入夹接头块座22中，使夹接头块21连接传动索20、30，另外在传动索20上套设一螺帽盖23，在传动索30上套设一调整螺帽32及一调整螺栓33，而该调整螺帽32螺锁在调整螺栓33上，在调整螺栓33和螺帽盖23之间，螺接一六角牙连接管34，由六角牙连接管34来包裹保护两传动索20、30的连接处，并可限制传动索30受力扭动范围，使接头块31不会产生滑脱出夹接头块座22的缺陷，特别在六角牙连接管34上相对于连接位置，开设一缝沟35，方便由缝沟35挤入传动索20、30及夹接头块21，再螺接上调整螺帽32及螺帽盖23。由于上述结构有可能产生使接头块31滑脱出夹接头块座22的缺陷，另外，这种连接结构较复杂、造价高、调整装配也不方便。基于上述原因，本技术提出一新的技术方案。本技术的目的在于提供一种结构简化、易于安装调整、构件简单且实用性高的传动索连接结构。本技术的技术方案是传动索连接结构用来串连连接数段传动索，主要包括一倒勾元件及一架体，其中，由高强度金属制成的倒勾元件一端形成勾持部，另一端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成有沟槽；而架体是由板条两端部份弯折出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设有一道缝沟，该缝沟在板缘透出缝口，将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔，使该索绳末端稍的接头块受勾持部抵挡，该传动索索绳外的包覆层头部夹入透孔嵌固，而欲相连的另一段传动索靠近接头块的索绳穿入双齿勾件的沟槽，使该段传动索的接头块下缘受双齿勾件圈套，再将该段传动索临近包覆层头部的索绳穿入缝沟，使得包覆层头部受缝沟缘壁夹抵。由此，得以简化数传动索连接的结构，以达到连接方便的目的。本技术的优越性在于倒勾元件生产制造方便，且大大降低成本，最重要的是提供方便卡扣安装的便利性，且不会产生滑脱现象。以下结合附图及实施例，对本技术的详细构造、应用原理、作用与功效作进一步说明。附图1，常见传动索连接结构使用状态立体图。附图2，常见传动索连接结构立体分解图。附图3，本技术扣接前的立体图。附图4，本技术连接组装图。附图5，本技术使用状态立体图。实施例由图3，本技术扣接前的立体图，以及图4，本技术连接组装图所示，本技术传动索连接结构包括有一倒勾元件100及一架体200，其中由高强度金属制成的倒勾元件100略成U形，它的一端形成勾持部101，另一端卷成双齿勾件102，双齿勾件102末端向勾持部101方向倾斜弯成斜板103，在双齿勾件102中间，自斜板103上端向下形成有沟槽104；架体200是由板条两端部份弯折出穿接壁面201、202，一端穿接壁面201设有透孔203，另一端形成叉板204，且使叉板204末端部份板体向内斜翘，叉板204中央沿板延伸方向开设有一道缝沟205，该缝沟205在板缘透出缝口206，缝沟205及缝口206的宽度仅能使传动索400的索绳401通过，另在缝沟205内缘壁开设一较缝沟205宽的嵌夹孔207，嵌夹孔207可夹入该段传动索400的包覆层头部402，接头块403呈横向设置。连接时，如图3，将一传动索300的索绳301穿过勾持部101及透孔203，使索绳300末端稍的接头块302受勾持部101抵挡，该传动索300索绳301外的包覆层头部303夹入透孔203嵌固，此传动索300连接的另一端接往车轮制动盘50。再如图4所示，将索绳401用其末端横向接头块403由上而下插入双齿勾件102的沟槽104内，当索绳401受力向后退时，即可利用接头块403受沟槽104卡抵固定；为了确保索绳401不会左右移动，影响固定安全性，再将索绳401靠近包覆层头部402端移入缝口206，拉动传动索400沿缝沟205滑抵叉板204末端向内斜翘的叉板204末端部份板面。这样，当传动索400移向叉板204转折平整处时，由于这时拉大了包覆层头部402与另一端已固定的传动索300的距离，使倒勾元件100亦被拉移，当包覆层头部402对到嵌夹孔207时，包覆层头部402抵压叉板204的状况暂时消失，放松对倒勾元件100的勾拉。参照图5本技术使用状态立体图所示，由于传动索300串接一拉力弹簧51，再接到车轮制动盘50，就得由拉力弹簧51拉动索绳301将倒勾元件100拉动，连动索绳401，促使包覆层头部402扣入嵌夹孔207中固定，而整个相串连传动索300、400接合的裕度同时消除，形成勾连稳固的线结构整体。权利要求1.一种传动索连接结构，包括一倒勾元件及一架体，特征在于由高强度金属制成的倒勾元件一端形成勾持部，另一端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成有沟槽；架体是由板条两端部份弯折出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另一端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设有一道缝沟，该缝沟在板缘透出缝口，将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔，使索绳末端稍的接头块受勾持部抵挡，该传动索索绳外的包覆层头部夹入透孔嵌固，而欲相连的另一段传动索靠近接头块的索绳穿入双齿勾件的沟槽，使该段传动索的接头块下缘受双齿勾件圈套，再将该段传动索临近包覆层头部的索绳穿入缝沟，使得包覆层头部受缝沟缘壁夹抵。专利摘要本技术传动索连接结构涉及传动机构,包括一倒勾元件及一架体,其中由高强度金属制成的倒勾元件一端形成勾持部,另一端形成双齿勾件,双齿勾件中间形成有沟槽;架体是由板条两端部分弯折出穿接壁面,一端穿接壁面设有透孔,另一端形成叉板,叉板中央沿板延伸方向开设有一道缝沟,缝沟在板缘透出缝口,将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔,使索绳末端稍的接头块受勾持部抵挡。文档编号F16G3/06GK2397307SQ99239198公开日2000年9月20日 申请日期1999年8月5日 优先权日1999年8月5日专利技术者王派胜 申请人:王派胜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动索连接结构，包括一倒勾元件及一架体，特征在于：由高强度金属制成的倒勾元件一端形成勾持部，另一端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成有沟槽；架体是由板条两端部份弯折出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另一端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设有一道缝沟，该缝沟在板缘透出缝口，将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔，使索绳末端稍的接头块受勾持部抵挡，该传动索索绳外的包覆层头部夹入透孔嵌固，而欲相连的另一段传动索靠近接头块的索绳穿入双齿勾件的沟槽，使该段传动索的接头块下缘受双齿勾件圈套，再将该段传动索临近包覆层头部的索绳穿入缝沟，使得包覆层头部受缝沟缘壁夹抵。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王派胜，
申请(专利权)人：王派胜，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]