一种汽车零部件的焊接工装制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车零部件的焊接工装，包括底板和若干个支撑组件，所述底板的底部设有支脚，所述底板表面设有呈矩阵分布的圆形的通孔，所述支撑组件可旋转的插设在通孔内，所述支撑组件的上部设有夹持组件，本装置使用灵活性高，适用于大部分零部件的夹持，可自由组合和调节，通用性好，有效降低频繁设计和制作焊接工装的成本。

A Welding Tool for Automobile Parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件的焊接工装
本专利技术涉及零部件工装领域，特别是指一种汽车零部件的焊接工装。
技术介绍
汽车上的很多零部件都需要经过焊接工序，不同零部件在焊接时采用的夹紧工装不同，不同类型不同尺寸的零部件均需要对应的焊接工装，如此繁多的焊接工装加大了企业的生产成本与占地面积，为此，亟需设计出一种通用的焊接工装。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种汽车零部件的焊接工装，以解决前述
技术介绍
中的全部缺陷或之一。基于上述目的本专利技术提供的汽车零部件的焊接工装，包括底板和若干个支撑组件，所述底板的底部设有支脚，所述底板表面设有呈矩阵分布的圆形的通孔，所述支撑组件可旋转的插设在通孔内，所述支撑组件的上部设有夹持组件。可选的，所述通孔沿其圆周均布有若干个卡孔，所述支撑组件包括圆柱形的支柱，所述支柱的上部固定有上支板，所述夹持组件设置在上支板的上部，所述支柱的外壁沿其长度方向设有与卡孔配合的卡条，所述支柱的中部套设有下支板，所述下支板的侧面贯穿有螺纹连接的螺栓，所述螺栓的底部与支柱的外壁抵紧。可选的，所述夹持组件包括设置在上支板上部的直线驱动装置，所述直线驱动装置的输出端设有U形架，所述U形架的开口端背对直线驱动装置且设有横板，所述横板的两端垂直设有滑动连接的滑杆，所述滑杆远离直线驱动装置的一端固定有夹板，所述滑杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定在夹板上，另一端固定在横板上，所述横板的中部垂直设有螺纹连接的螺杆，所述螺杆远离直线驱动装置的一端设有压板。可选的，所述螺杆靠近压板的一端设有固定座，所述固定座上固定有百分表，所述百分表的测量头在未受力时与压板朝向夹板的一面平齐。可选的，所述直线驱动装置为气缸、液压缸或电动推杆中的任意一种。从上面所述可以看出，本专利技术提供的汽车零部件的焊接工装，本装置使用灵活性高，适用于大部分零部件的夹持，可自由组合和调节，通用性好，有效降低频繁设计和制作焊接工装的成本。附图说明图1为本专利技术的焊接工装的俯视示意图；图2为本专利技术的焊接工装的正面示意图；图3为本专利技术的支撑组件的结构示意图；图4为本专利技术的夹持组件的结构示意图；图5为本专利技术的通孔示意图。其中1-底板，2-通孔，21-卡孔，3-支撑组件，31-上支板，32-支柱，33-卡条，34-下支板，35-螺栓，4-夹持组件，41-直线驱动装置，42-滑杆，43-弹簧，44-U形架，45-横板，46-螺杆，47-压板，48-夹板，49-固定座，410-百分表，5-支脚。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，此外本专利技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本专利技术，而非用以限制本专利技术后续实施例对此不再一一说明。基于上述目的提供的一种汽车零部件的焊接工装，包括底板1和若干个支撑组件3，所述底板1的底部设有支脚5，所述底板1表面设有呈矩阵分布的圆形的通孔2，所述支撑组件3可旋转的插设在通孔2内，所述支撑组件3的上部设有夹持组件4。参照图1-2所示，作为一个实施例，本专利技术的汽车零部件的焊接工装，在底板1上设置若干个矩阵分布的通孔2，通孔2内插设有支撑组件3，支撑组件3的上部设有夹持组件4，如图1，根据零部件的轮廓形状选择适当数量的支撑组件3，将支撑组件3沿着零部件的轮廓插设在通孔2内，通过支撑组件3上部的夹持组件4对零部件进行夹持，为了便于对零部件进行夹紧，支撑组件3可旋转的插设在通孔2内，从而使位于其上部的夹持组件4角度可调整，以方便对异形零部件的夹持，本装置使用灵活性高，适用于大部分零部件的夹持，可自由组合和调节，通用性好，有效降低频繁设计和制作焊接工装的成本。在一些可选实施例中，如图5所示，所述通孔2沿其圆周均布有若干个卡孔21，进一步的，相邻卡孔21的间距可选为15°、20°或30°中的任意一种，如图3所示，所述支撑组件3包括圆柱形的支柱32，所述支柱32的上部固定有上支板31，所述夹持组件4设置在上支板31的上部，所述支柱32的外壁沿其长度方向设有与卡孔21配合的卡条33，支柱32与圆形的通孔2配合，卡条33与卡孔21配合，转动支柱32，使卡条33卡入不同的卡孔21中，以此调节支柱32的角度，同时卡条33也限制了支柱32的旋转，确保在夹持过程中的稳定性，所述支柱32的中部套设有下支板34，所述下支板34的侧面贯穿有螺纹连接的螺栓35，所述螺栓35的底部与支柱32的外壁抵紧，转动螺栓35，使螺栓35远离支柱32的外壁，使下支板34可沿着支柱32上下滑动，如图2所示，支柱32插在通孔2内，下支板34设置在底板1表面，通过调节下支板34的高度，可对上支板31上部的夹持组件4的高度进行调整，方便对零部件的夹持，焊接时通过螺栓35将下支板34与支柱32锁紧，保持支柱32的高度不变。在一些可选实施例中，如图4所示，所述夹持组件4包括设置在上支板31上部的直线驱动装置41，所述直线驱动装置41的输出端设有U形架44，所述U形架44的开口端背对直线驱动装置41且设有横板45，所述横板45的两端垂直设有滑动连接的滑杆42，所述滑杆42远离直线驱动装置41的一端固定有夹板48，所述滑杆42上套设有弹簧43，所述弹簧43的一端固定在夹板48上，另一端固定在横板45上，所述横板45的中部垂直设有螺纹连接的螺杆46，所述螺杆46远离直线驱动装置41的一端设有压板47，在对零部件进行夹持时，通过直线驱动装置41推动U形架44朝向零部件的方向移动，U形架44推动横板45进行移动，横板45通过弹簧43推动夹板48移动，当夹板48与零部件表面接触后，弹簧43被压缩，横板45继续朝向夹板48移动，横板45上设有滑动连接的滑杆42，弹簧43在压缩的过程中，横板45在滑杆42上滑动，滑杆42起导向作用，使夹板48保持不偏离，夹板48对零部件的夹持力主要来源于弹簧43压缩时产生的压力，通过直线驱动装置41驱动横板45移动，使横板45与夹板48的间距改变，弹簧43的压缩量进行同步的改变，进一步的，弹簧43压缩量越大，夹板48对零部件的夹持力越大，弹簧43压缩量越小，夹板48对零部件的夹持力越小，根据零部件夹持面的材质，选用适当的夹持力大小，使弹簧43的形变量适中，然后转动螺杆46，使螺杆46前端的压板47与夹板48表面接触但不压紧，压板47与夹板48接触后，可避免在焊接过程中，夹板48受外力后朝横板45方向发生偏动，导致零部件不被夹紧，并且压板47与夹板48仅接触并不相互抵紧，确保不再施加额外的压力给夹板48，有效对零部件的夹持面进行保护，防止夹紧力过大造成损坏。在一些可选实施例中，所述螺杆46靠近压板47的一端设有固定座49，所述固定座49上固定有百分表410，所述百分表410的测量头在未受力时与压板47朝向夹板48的一面平齐，转动螺杆46时，当百分表410的测量头与夹板48本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件的焊接工装，其特征在于，包括底板(1)和若干个支撑组件(3)，所述底板(1)的底部设有支脚(5)，所述底板(1)表面设有呈矩阵分布的圆形的通孔(2)，所述支撑组件(3)可旋转的插设在通孔(2)内，所述支撑组件(3)的上部设有夹持组件(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件的焊接工装，其特征在于，包括底板(1)和若干个支撑组件(3)，所述底板(1)的底部设有支脚(5)，所述底板(1)表面设有呈矩阵分布的圆形的通孔(2)，所述支撑组件(3)可旋转的插设在通孔(2)内，所述支撑组件(3)的上部设有夹持组件(4)。2.根据权利要求1所述的汽车零部件的焊接工装，其特征在于，所述通孔(2)沿其圆周均布有若干个卡孔(21)，所述支撑组件(3)包括圆柱形的支柱(32)，所述支柱(32)的上部固定有上支板(31)，所述夹持组件(4)设置在上支板(31)的上部，所述支柱(32)的外壁沿其长度方向设有与卡孔(21)配合的卡条(33)，所述支柱(32)的中部套设有下支板(34)，所述下支板(34)的侧面贯穿有螺纹连接的螺栓(35)，所述螺栓(35)的底部与支柱(32)的外壁抵紧。3.根据权利要求2所述的汽车零部件的焊接工装，其特征在于，所述夹持组件(4)包括设置在上支板(31)上部的直线驱动装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凤刚，
申请(专利权)人：芜湖乐维汽车装备设计有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34