动力传输链的制造方法技术

根据本发明专利技术，可以减少制造动力传输链（１）时的作业工时，且可容易进行组装。本发明专利技术中，将一组链销（３）以排列的状态来临时固定，将链节板（２）的贯通孔（４）压入到这些各组链销（３），并依次叠置该链节板（２），且连接该链节板（２）而构成圆形状（无接头环），其后，解除各组链销（３）的临时固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆等中所采用的无级变速器用链条等的动力传输链的制造方法、以及该制造方法所使用的链销夹具。
技术介绍
作为汽车的无级变速器(CVTContinuously Variable Transmission)中所使用的动力传输链，例如有架设在设置于发动机一侧的驱动滑轮与设置于驱动轮一侧的从动滑轮之间的环状的动力传输链。该无级变速器通过各滑轮的槽轮面与动力传输链的链销端面借助边界润滑而相接触，由此进行较大的动力传输，并且连续地改变各个滑轮的各自槽宽，由此实现无极变速。作为上述动力传输链，有一种将形成有贯通孔的多个链节板层叠，且将链销插入到连通的贯通孔中，并通过该链节板与链销的嵌合，来连接链节板的链条。此时，由于必须确保链节板与链销的嵌合并进行制造，所以作业非常花费工夫。于是，作为容易进行动力传输链的组装的方法，在JP专利第2851063号公报中，公开有如下方法，即重叠并对齐多个链节板后，将重叠的一个单位的链节板，用在前端形成有凹凸的两个顶出销，来进行夹持，且对应于凹凸形状相互错开，在该状态下插入链销，并依次重复该操作进行直线状连接，最后，将形成为一列的链节板的两端部接合。然而，上述的动力传输链的组装方法中，由于需要有将链节板的两端部接合的作业工序，所以对于链销形状及链节板的贯通孔的形状较为特殊的动力传输链而言，连接部需要专用部件，以及要使链节板的贯通孔的位置与链销的位置重合等，因此需要进行复杂的作业。由此，花费极其多的时间和劳力。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种以往技术的问题点而成的，其目的在于提供一种可减少作业工时，且可容易进行组装的动力传输链的制造方法。本专利技术为达成上述目的，而采用了如下技术方案。即，本专利技术具有如下特征将多个链销以规定的间距排列，并保持为无接头环状，将多个链节板的贯通孔插通于这些各个链销，而且依次叠置该多个链节板而构成无接头环状的链条，其后，解除上述各链销的保持，并连接上述多个链节板。根据上述本专利技术，由于采用了在由链销连接多个链节板而构成无接头环之后，解除链销的保持的制造方法，所以在解除链销的保持时，链节板被连接成无接头环状。从而，与以往不同，无需对连接成直线状的链节板的两端部彼此之间进行连结这一复杂的作业工序，因此不需要连结用的专用部件，也不需要将两端部的链节板的贯通孔的位置与链销的位置重合的复杂作业。由此，可以大幅地减少作业工时，可容易进行组装。在上述的本专利技术中，优选为，上述无接头环呈圆形状。此时，由于将链节板组装成圆形状，所以挂在滑轮上的链条(成品)，其弯曲部分中的链节板彼此之间的接触较少，从而可使该链条在滑轮之间更加顺利地转动。并且，在将链销压入到贯通孔，并利用该链节板与链销的嵌合来连接上述多个该链节板时，在链节板(贯通孔)与链销之间，设有嵌合余量(压入余量)。由于具有该嵌合余量，在以往技术中，如图5(a)、(b)所示，当将链销31压入到链节板30时，链节板30的压入有链销31的部分沿图5(b)上下方向延伸，该链节板30的两个贯通孔32之间的部分在该图左右方向上收缩。由此产生如下现象，即链销31彼此之间相互拉拽，链销31的侧面被贯通孔32的内周面挤压，并逐渐倾斜。当链销31倾斜时，链节板30的组装变得困难，从而降低作业性。于是，在上述的本专利技术中，将在保持上述链销的状态下，连接相邻的链销与链销的线相连而构成的环的长度，设为小于由连接解除后的相邻的链销与链销的线而构成的环的长度，其小到不妨碍链节板组装的程度。由此，在链销的侧面与内周面之间，预先确保链销的侧面不会因上述嵌合余量而被贯通孔的内周面挤压的余量范围，从而在将链节板压入到链销时，可以防止链销倾斜的情况。由此，可容易进行链节板的组装，并提高作业性。并且，当由链节板构成的无接头环形成为圆形状时，将连接对链销进行保持的状态下的相邻的链销与链销的线相连而构成的圆的PCD设为，相比于连接链销解除后的相邻的链销与链销的线而构成的圆的PCD，以该PCD为基准时，小0.05～0.5％。此时，也可以在链销的侧面与内周面之间，预先确保链销的侧面不会因上述嵌合余量而被贯通孔的内周面挤压的余量范围，从而在将链节板压入到链销时，可以防止链销倾斜的情况。并且，本专利技术是一种用于如下动力传输链的制造的链销夹具，即该动力传输链通过层叠具有贯通孔的多个链节板，并将链销压入到所连通的上述贯通孔，并利用该链节板与链销的嵌合来连接上述多个链节板，该链销夹具的特征在于，构成为对上述链销以规定的间距进行排列，并保持为无接头环状，通过采用这种链销夹具，可以将链销保持为无接头环状，因此应用于上述本专利技术的制造方法时，具有较高的便利性。附图说明图1(a)是表示将链销临时固定于组装模具的状态的俯视图，图1(b)是表示将链节板层叠于其上的状态的俯视图。图2(a)是表示对链节板进行层叠的状态的放大侧视图，图2(b)是表示解除了链销的临时固定后的动力传输链(成品)的俯视图。图3是表示将链销压入到链节板的贯通孔内的状态的俯视图。图4是表示将动力传输链架设于汽车的驱动滑轮和从动滑轮之间的状态的立体图。图5(a)是表示在以往的动力传输链中，对链节板进行层叠的状态的立体图，图5(b)是图5(a)中一个链节板的俯视图。具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图2(b)所示，本实施方式的动力传输链1(以下称链条)为环状，且其构成包括多个金属(轴承钢等)制的链节板2；用于连接这些链节板2的多个金属(轴承钢等)制的两个一组的链销3。该链条1例如用于汽车的无极变速器，如图5所示，被架设于驱动滑轮20与从动滑轮30之间来使用。链节板2为呈椭圆形状的板材，且每片设有两个贯通孔4(第一、第二贯通孔)，在每个该贯通孔4中，分别压入有两个一组的链销3。链节板2沿链条1的厚度方向平行地层叠，且以每隔一列错开一个贯通孔4的方式进行连接。并且，将链销3插通于贯通孔4，并通过链节板2与链销3的嵌合，来进行这些链节板2彼此之间的连接。如图3所示，形成于链节板2的两个贯通孔4(第一贯通孔、第二贯通孔)，分别呈以链节板2的宽度方向(图3上下方向)为长度方向的大致长方形状。并且，这些贯通孔4分别具有弯曲的四个角部、中央部略微凹陷的图3上下的短内周面5、以及形成为直线状的图3左右的长内周面6。链销3有插通于贯通孔4的第一链销3A及第二链销3B(在图3中，将两链节板4、4中靠近链节板边缘的链销分别设为第一链销3A，将靠近链节板中心的链销分别设为第二链销3B)，该第一及第二链销3A、3B由具有规定长度的金属(轴承钢等)制棒状体构成。在上述第一及第二链销3A、3B中，仅将插通于各贯通孔4的第一链销3A压入到链节板2，而成为固定侧，将第二链销3B设为压入到其它链节板的非固定侧。第一链销3A与链节板2在该第一链销3A的图3纸面上下方向的各顶部20、20相嵌合，由此链节板2彼此之间被连接。第一、第二链销3A、3B具有顺着贯通孔4的长内周面6而形成的侧面3a，其中，仅有非固定侧的第二链销3B的侧面3a，可相对于链节板2沿周向滑动。于是，插入到同一贯通孔4(第一贯通孔或第二贯通孔)的第一链销3A及第二链销3B进行相对滚动并接触移动，由此可使链条1向链条长度方向弯曲。并且，在第一、第二链销3A、3B的侧面3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传输链的制造方法，其特征在于，将多个链销以规定的间距排列，并保持为无接头环状，将多个链节板的贯通孔插通于这些各个链销，而且依次叠置该多个链节板而构成无接头环状的链条，其后，解除上述各链销的保持，并连接上述多个链节板。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：布施贤，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：JP[日本]