传动带制造技术

本发明专利技术的课题在于提高传动带的长期耐久性。本发明专利技术提供了一种传动带，是沿带体长度方向形成有由交联橡胶组合物形成的橡胶层，被上述橡胶层粘接地沿带体长度方向埋设有芯线的传动带，其特征在于，埋设芯线的上述橡胶层被形成为，在１２５℃下向带体长度方向拉伸１０％时的拉伸应力为１．１～１．７ＭＰａ。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及传动带，特别涉及沿带体长度方向形成有由交联橡胶组合 物形成的橡胶层、被上述橡胶层粘接地沿带体长度方向埋设有芯线的传动 带。
技术介绍
一直以来，V带(Vbelt)和多楔带(V-ribbed belt)等传动带是广为 人知的。这些传动带被形成例如无终端状，被挂装在设置于驱动側和从动 侧的带轮上等从而被使用。另外，在传动带中沿带体长度方向埋设芯线， 该芯线使用了用于提高带体长度方向的抗张力的聚酯纤维、芳族聚酰胺纤 维。例如在下述状态下使用传动带的与带轮接触的内周侧部分由^L称作 压缩橡胶层的橡胶层形成，与该压缩橡胶层的外周侧相粘接的层由^皮称作 粘接橡胶层的橡胶层形成，在该粘接橡胶层内埋设有芯线。所谓的该压缩橡胶层和粘接橡胶层，通常是片状的未交联橡胶组合物 在被叠层后进行交联，从而形成一体的，另外，对用于形成粘接橡胶层的 橡胶组合物，要求能够提高与芯线的粘接性的流动性等。因此，目前在粘 接橡胶层中主要使用M的橡胶组合物。另一方面，从试图防止传动带的变形和提高其传动能力的目的出发， 要求形成高硬度和模量。因此，在使用传动带时，存在该粘接橡胶层与芯 线的界面上出现应力集中，结果界面上出现龟裂的问题。对于这样的问题，在下述专利文献l中记载了提高埋设了芯线的橡胶 层的硬度的方法，在下述专利文献2中记栽了使压缩橡胶层和粘接橡胶层 的模量大致相同的方法等。另外，作为提高该粘接橡胶层的硬度的方法，在下述专利文献3中记 载了使用硅烷偶联剂、含7K硅酸、炭黑的方法，在下述专利文献4中记栽 了在粘接橡胶层中含有短纤维或大量炭黑的方法。然而，仅仅提高模量，虽然能够抑制传动带的使用初期的龟裂的出现， 但难以提高长期耐久性。进而，在下述专利文献5中，记栽了在压缩橡胶层和粘接橡胶层之间 配置芯线，以在压缩橡胶层和粘接橡胶层中埋设一部分的状态使用被压缩 橡胶层和粘接橡胶层的两者粘接的芯线，但是在该专利文献5中记栽的传 动带中，对在芯线和粘接橡胶层的粘接界面的龟裂也不能说是采取了充分 的对策。由于传动带通常在发动机和马达等驱动动力机器的附近使用，使用环 境温度为高温，并且与带轮的磨擦和运行发热会造成传动带本身的发热等， 所以为了赋予长期耐久性，需要考虑该热劣化对策和高温下的物性。现有的传动带虽然通过橡胶组合物实施防老化剂等的热劣化对策等， 但由于对高温时的压缩伸长造成的压缩橡胶层/芯线界面上的破坏、和粘接 橡胶层/芯线界面的破坏不甚了解，因此，对从该观点出发赋予长期耐久性 也没有研究。即，现有的传动带存在难以提高长期耐久性的问题。 专利文献l:日本特开平5-272595号公报 专利文献2:日本特开平9-144815号7>报 专利文献3:日本特公昭63-28788号公报 专利文献4:日本实公平1-10513号公报 专利文献5:日本特开昭57-204351号公冲艮
技术实现思路
本专利技术的课题在于提高传动带的长期耐久性。本专利技术者们发现，即使在使用不同的橡胶组合物形成相同硬度的粘接 橡胶层的情况下，传动带的长期耐久性也出现差异，基于该发现进行了详细的研究，结果发现，通过使与芯线粘接的橡胶层被形成为在高温时成为 所规定的物性，能够提高传动带的长期耐久性，从而完成了本专利技术。即，为了解决上述课题，本专利技术提供一种传动带，是沿带体长度方向 形成有由交联橡胶组合物形成的橡胶层、被上述橡胶层粘接地沿带体长度 方向埋i殳有芯线的传动带，其特征在于，埋设芯线的上述橡胶层被形成为，在125。C沿带体长度方向拉伸10。/。时的拉伸应力为1.1 1.7MPa。另夕卜，所谓的沿传动带体长度方向拉伸10。/。时的拉伸应力，在本"i兌明 书中是指可以用下述操作求出的值，即，依照ASTM-D412，在125。C的气 氛下以6英寸/分钟的拉伸速度沿带体长度方向实施拉伸试验时，测定试样 伸长10%时施加于试样上的荷重(N)，将该荷重除以试样的初始剖面积 、mm )，从而求出的值(MPa=N/mm2)。传动带在运行时，应变依赖性大的部分，其迟滞(hysteresis )也变大， 对于变形大的部分，模量变得低下，但是，根据本专利技术，传动带在运行时， 例如，即使在变为125。C左右的高温时，粘接并埋设芯线的橡胶层的应变 依赖性也降低，可抑制模量的低下，从而该模量低下被抑制了的橡胶层和 芯线的界面上的应力集中可以得到抑制。因此，可提高传动带的长期耐久 性。附图说明显示带运行实验方法的简图。 符号说明la:多楔带 lb， lc: V带2a， 2b， 2c:涂布橡胶的帆布层 3a, 3c:粘接橡胶层4a, 4b， 4c:芯线5a, 5b, 5c:压缩橡胶层具体实施方式下面，以图l所示的多楔带为例对本专利技术的第一实施形态予以说明。 (第一实施形态)本实施形态的多楔带la,被形成无终端的带状，呈现出沿带体长度方 向(圆周方向)延伸存在的压缩橡胶层5a、粘接橡胶层3a的橡胶层沿厚 度方向叠层了的状态。在成为该多楔带la的传动面的内面侧，具有4吏用橡 胶组合物形成的上述压缩橡胶层5a。该压缩橡胶层5a，其外面侧形成平坦 状，在内面侧沿宽度方向形成多个沿圆周方向延伸存在的楔6。另外，在 该压缩橡胶层5a的外面侧，具有使用橡胶组合物形成的被上述压缩橡胶层 5a粘接的粘接橡胶层3a，在该粘接橡胶层3a的外面侧上形成有成为最外 层的涂布橡胶的帆布层2a。另外，在上述粘接橡胶层3a中，在多楔带la 的宽度方向上设置一定的间隔地沿圆周方向延伸埋设多条芯线4a。上述涂布橡胶的帆布层2a可使用在一般的传动带中使用的涂橡胶帆 布来形成。上述粘接橡胶层3a是由交联橡胶组合物形成的。该粘接橡胶层3a被 形成为，在125。C下沿多楔带的长度方向拉伸10%时的拉伸应力为 1.1 1.7MPa。为了使该粘接橡胶层3a被形成为在125。C下沿多楔带la的长度方向 拉伸10%时的拉伸应力为1.1 1.7MPa，例如，可以通过使用在橡胶中配 合了补强成分和交联剂的橡胶组合物来形成粘接橡胶层3a的方法来实施。在该粘接橡胶层3a的橡胶组合物中使用的橡胶，可以使用例如，天然 橡胶、氯丁二烯橡胶、烷基氯磺化聚乙烯、丙烯腈丁二烯橡胶或其氬化物、 苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、乙烯-a-烯烃弹性体。作为该乙烯-a-烯烃 弹性体，可以使用乙烯-a-烯烃共聚物橡胶；乙烯-a-烯经-二烯共聚物橡胶;或由乙烯以外的a-烯烃与乙烯的共聚物、以及乙烯以外的a-烯烃与乙烯-二烯(非共轭二烯)的共聚物构成的橡胶；或它们的部分闺素取代物等。另外，这些橡胶可以单独或多种混合使用，但是作为基础橡胶，从耐 热性、耐寒性优异、可进一步对多楔带la赋予长期耐久性的观点出发，优 选乙烯-a-烯烃弹性体。作为该a-烯经，优选选自丙烯、丁烯、己烯、和辛 烯中的一种。另夕卜，作为该乙烯-(X-烯烃弹性体，在使用部分卣素取代物时， 特别优选使用部分氯取代物，可以混合使用2种以上该氯取代物。另外，其中优选使用乙烯-a-烯烃-二烯共聚物橡胶，因为其可显示优 异的耐热性和耐寒性。另外，在本说明书中，所谓的基础橡胶是指在橡胶成分中使用量为50 重量％以上的橡胶。作为该粘接橡胶层3a的橡胶组合物中所用的补强成分，可以列举有机 补强剂、炭黑、二氧化硅、尼龙短纤维、聚酯短本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动带，是沿带体长度方向形成有由交联橡胶组合物形成的橡胶层、被上述橡胶层粘接地沿带体长度方向埋设有芯线的传动带，其特征在于，埋设芯线的上述橡胶层被形成为，在１２５℃向带体长度方向拉伸１０％时的拉伸应力为１．１～１．７ＭＰａ。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田裕彦，中岛荣二郎，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]