一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法技术

本发明专利技术公开了一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法，在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时，分层燃烧阶段的点火效率η1通过N次增加Δη的点火效率过渡为均质燃烧阶段的点火效率η2，N≥2，分层燃烧阶段的喷油起始角SOI2通过K次增加ΔSOI的角度过渡为均质燃烧阶段的喷油起始角SOI3，K≥2。本发明专利技术结构简单、无需在现有的车辆上增加新的控制机构，其通过在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时增加一个逐步过渡的过程，从而有效地避免了发动机实际输出扭矩的波动。

A Switching Control Method for in-cylinder Direct Injection Gasoline Engine from Layered Combustion to Homogeneous Combustion

【技术实现步骤摘要】
一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法
本专利技术涉及一种缸内直喷汽油机的控制方法，属于直喷汽油机控制
，具体涉及一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法。
技术介绍
缸内直喷汽油机的工作过程一般包括以下三个阶段：发动机启动阶段、分层燃烧阶段和均质燃烧阶段，为了使缸内直喷汽油机起动更容易，一般在分层燃烧阶段均采用分层稀薄燃烧，在火花塞的边缘形成局部偏浓的油气混合气，燃烧室内的混合气整体偏稀。分层稀薄燃烧的优势主要有以下三个方面：首先分层稀燃可以使燃烧室温度快速升高；其次分层稀燃可以让发动机在使用低蒸发燃油时也能正常起动，降低发动机在市场上出现起动失败的风险；另外分层稀薄燃烧可以有效降低冷起动时出现机油稀释的风险。但是分层稀薄燃烧会带来颗粒物的问题，因此在发动机分层稀薄燃烧阶段之后会切换进入均质燃烧阶段。分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时，发动机在分层稀薄燃烧时的点火效率与均质燃烧存在一定的差异，现有技术中使用点火效率表分别获取分层燃烧和均质燃烧两个阶段的点火效率、使用喷油起始角表分别获取分层燃烧和均质燃烧两个阶段的喷油起始角，从而对进行发动机控制，并使得分层燃烧的点火效率η1直接跳变至均质燃烧阶段的点火效率η2、分层燃烧的喷油起始角SOI2直接跳变至均质燃烧阶段的喷油起始角SOI3，这样会使得发动机在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时出现发动机实际输出扭矩波动，影响发动机的受用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法，本专利技术结构简单、无需在现有的车辆上增加新的控制机构，其通过在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时增加一个逐步过渡的过程，从而有效地避免了发动机实际输出扭矩的波动。为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法，在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时，分层燃烧阶段的点火效率η1通过N次增加Δη的点火效率过渡为均质燃烧阶段的点火效率η2，N≥2，分层燃烧阶段的喷油起始角SOI2通过K次增加ΔSOI的角度过渡为均质燃烧阶段的喷油起始角SOI3，K≥2。在专利技术的一种优选实施方案中，每次增加Δη的点火效率通过改变点火提前角的角度实现。本专利技术的有益效果是：本专利技术无需在现有的车辆上增加新的控制机构，其通过在发动机分层燃烧阶段和均质燃烧阶段的切换过程中增加一个逐渐变化的过渡过程，从而实现了在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时发动机的扭矩输出和转速相对平稳。附图说明图1为现有技术中分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段的发动机转速变化示意图。图2是本专利技术分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段的发动机转速变化示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。由本专利技术的说明书附图可知，本专利技术公开了一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法，其主要是为了保证分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时发动机的扭矩输出和转速相对平稳，其将分层燃烧阶段的点火效率η1通过N次增加Δη的点火效率过渡为均质燃烧阶段的点火效率η2，分层燃烧阶段的喷油起始角SOI2通过K次增加ΔSOI的角度过渡为均质燃烧阶段的喷油起始角SOI3，N≥2，K≥2；本专利技术每次增加Δη的点火效率可以通过改变点火提前角的角度实现，但并不限于改变点火提前角技术方案，也可以采用其它技术方案实现Δη的点火效率的调整。如附图1的曲线可知所示，现有技术中的η1直接跳变到η2，SOI2直接跳变到SOI3，发动机在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时转速将有较大掉坑(约100-150转/分钟)，明显影响驾驶感受。如附图2所示，本专利的η1经过5次增加Δη的点火效率到η2，SOI2以4次增加ΔSOI的角度过渡为SOI3，发动机在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时掉坑消除，发动机转速平滑过渡。需要指出，上述实施例中的N＝5，K＝4仅是某种车型的实施例，不同的车型可以根据需要选用不同大小的N和K，主要保证N≥2，K≥2即可。以上仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本专利技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法，其特征在于：在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时，分层燃烧阶段的点火效率η1通过N次增加Δη的点火效率过渡为均质燃烧阶段的点火效率η2，N≥2，分层燃烧阶段的喷油起始角SOI2通过K次增加ΔSOI的角度过渡为均质燃烧阶段的喷油起始角SOI3，K≥2。

【技术特征摘要】
1.一种缸内直喷汽油机从分层燃烧到均质燃烧的切换控制方法，其特征在于：在分层燃烧阶段过渡至均质燃烧阶段时，分层燃烧阶段的点火效率η1通过N次增加Δη的点火效率过渡为均质燃烧阶段的点火效率η2，N≥2，分层燃烧阶段的喷油起始...

【专利技术属性】
技术研发人员：李儒龙，郑建波，张春娇，周明星，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42