一种高铁站防撞承重柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁站防撞承重柱，包括顶部承重柱、防撞墩以及固定结构，所述顶部承重柱的顶部环形等距离排列设有四个倾斜向上设置的支撑梁，所述防撞墩包括矩形套筒以及梯形套筒，所述矩形套筒内侧的四个边角处通过加强筋与加强板固定连接，所述加强板之间设有十字交错形的碳纤维板，所述碳纤维板的外表面套设有钢筋箍圈，所述梯形套筒内设有交错的钢筋网，所述矩形套筒以及梯形套筒的间隙内均浇注有混凝土层，所述固定结构包括上支撑板以及下支撑板和设于上支撑板以及下支撑板之间环形等距离排列设置的直角梯形加强板。该高铁站防撞承重柱具有良好的支撑性能、防撞性能以及承重性能。

A Collision-proof Bearing Column for High-speed Railway Station

【技术实现步骤摘要】
一种高铁站防撞承重柱
本技术属于防撞承重柱
，具体涉及一种高铁站防撞承重柱。
技术介绍
防撞承重柱作为高铁站房的支撑承重装置，不仅仅要具备良好的稳定性以及支撑性能，而且对于可能出现的列车脱轨撞击防撞承重柱，高铁站的防撞承重柱要具备良好的防撞性能，以避免高铁站的防撞承重柱倒塌造成高铁站的损害以及交通阻塞瘫痪问题，然而现有的高铁站的防撞承重柱多为一体式钢管混凝土柱，其支撑性能、防撞性能以及承重性能都很差。为此，我们提出一种支撑性能、防撞性能以及承重性能好的高铁站防撞承重柱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁站防撞承重柱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁站防撞承重柱，包括顶部承重柱、防撞墩以及固定结构，所述顶部承重柱的顶部环形等距离排列设有四个倾斜向上设置的支撑梁，所述防撞墩包括矩形套筒以及梯形套筒，所述矩形套筒内侧的四个边角处通过加强筋与加强板固定连接，所述加强板之间设有十字交错形的碳纤维板，所述碳纤维板的外表面套设有钢筋箍圈，所述梯形套筒内设有交错的钢筋网，所述矩形套筒以及梯形套筒的间隙内均浇注有混凝土层，所述固定结构包括上支撑板以及下支撑板和设于上支撑板以及下支撑板之间环形等距离排列设置的直角梯形加强板。此项设置利用支撑梁以及顶部承重柱来支撑高铁站房，四个倾斜向上设置的支撑梁的设置提高了顶部承重柱对于高铁站房的支撑稳定性能，而且矩形套筒内加强筋与加强板的设计，增强了防撞承重柱的防撞性能，而且增强了矩形套筒对于顶部承重柱的支撑效果，对顶部承重柱起到良好的保护效果，而且碳纤维板的设计使得矩形套筒具有良好的抗震和抗冲击性能，梯形套筒内钢筋网的设置，增加了高铁站防撞承重柱的支撑稳定性和防撞性能。优选的，所述顶部承重柱为矩形钢管混凝土柱，所述矩形套筒以及梯形套筒均为钢结构筒体。此项设置利用矩形钢管混凝土柱来增强对于高铁站房的支撑性能以及防撞性能。优选的，所述加强板的两端通过锚杆与矩形套筒固定连接。优选的，所述顶部承重柱底部的第一翻边与矩形套筒顶部的第二翻边螺接，所述翻边矩形套筒底部的第三翻边与梯形套筒顶部的第四翻边螺接。此项设置利用顶部承重柱底部的第一翻边与矩形套筒顶部的第二翻边螺接以及翻边矩形套筒底部的第三翻边与梯形套筒顶部的第四翻边螺接，方便顶部承重柱与矩形套筒之间的安装和施工，以及矩形套筒以及之间的梯形套筒安装和施工，施工简便，造价也相对较低。优选的，所述梯形套筒底部的第五翻边通过螺栓与上支撑板螺接。此项设置方便梯形套筒固定在固定结构上，施工简单方便。优选的，所述下支撑板通过接地栓与地面连接。本技术的技术效果和优点：该高铁站防撞承重柱，利用支撑梁以及顶部承重柱来支撑高铁站房，四个倾斜向上设置的支撑梁的设置提高了顶部承重柱对于高铁站房的支撑稳定性能，而且矩形套筒内加强筋与加强板的设计，增强了防撞承重柱的防撞性能，而且增强了矩形套筒对于顶部承重柱的支撑效果，对顶部承重柱起到良好的保护效果，而且碳纤维板的设计使得矩形套筒具有良好的抗震和抗冲击性能，梯形套筒内钢筋网的设置，增加了高铁站防撞承重柱的支撑稳定性和防撞性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术矩形套筒的俯剖图；图3为本技术梯形套筒的俯剖图；图4为本技术固定结构的结构示意图。图中：1顶部承重柱、2防撞墩、3固定结构、4支撑梁、5矩形套筒、6梯形套筒、7加强筋、8加强板、9碳纤维板、10钢筋箍圈、11钢筋网、12混凝土层、13第一翻边、14第二翻边、15第三翻边、16第四翻边、17上支撑板、18下支撑板、19直角梯形加强板、20第五翻边。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的一种高铁站防撞承重柱，包括顶部承重柱1、防撞墩2以及固定结构3，所述顶部承重柱1的顶部环形等距离排列设有四个倾斜向上设置的支撑梁4，所述防撞墩2包括矩形套筒5以及梯形套筒6，所述矩形套筒5内侧的四个边角处通过加强筋7与加强板8固定连接，所述加强板8之间设有十字交错形的碳纤维板9，所述碳纤维板9的外表面套设有钢筋箍圈10，所述梯形套筒6内设有交错的钢筋网11，所述矩形套筒5以及梯形套筒6的间隙内均浇注有混凝土层12，所述固定结构3包括上支撑板17以及下支撑板18和设于上支撑板17以及下支撑板18之间环形等距离排列设置的直角梯形加强板19。具体的，所述顶部承重柱1为矩形钢管混凝土柱，所述矩形套筒5以及梯形套筒6均为钢结构筒体。具体的，所述加强板8的两端通过锚杆与矩形套筒5固定连接。具体的，所述顶部承重柱1底部的第一翻边13与矩形套筒5顶部的第二翻边14螺接，所述翻边矩形套筒5底部的第三翻边15与梯形套筒6顶部的第四翻边16螺接。具体的，所述梯形套筒6底部的第五翻边20通过螺栓与上支撑板17螺接。具体的，所述下支撑板18通过接地栓与地面连接。该高铁站防撞承重柱，利用支撑梁4以及顶部承重柱1来支撑高铁站房，四个倾斜向上设置的支撑梁4的设置提高了顶部承重柱1对于高铁站房的支撑稳定性能，而且矩形套筒5内加强筋7与加强板8的设计，增强了防撞承重柱的防撞性能，而且增强了矩形套筒5对于顶部承重柱1的支撑效果，对顶部承重柱1起到良好的保护效果，而且碳纤维板9的设计使得矩形套筒5具有良好的抗震和抗冲击性能，梯形套筒6内钢筋网11的设置，增加了高铁站防撞承重柱的支撑稳定性和防撞性能。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁站防撞承重柱，包括顶部承重柱（1）、防撞墩（2）以及固定结构（3），其特征在于：所述顶部承重柱（1）的顶部环形等距离排列设有四个倾斜向上设置的支撑梁（4），所述防撞墩（2）包括矩形套筒（5）以及梯形套筒（6），所述矩形套筒（5）内侧的四个边角处通过加强筋（7）与加强板（8）固定连接，所述加强板（8）之间设有十字交错形的碳纤维板（9），所述碳纤维板（9）的外表面套设有钢筋箍圈（10），所述梯形套筒（6）内设有交错的钢筋网（11），所述矩形套筒（5）以及梯形套筒（6）的间隙内均浇注有混凝土层（12），所述固定结构（3）包括上支撑板（17）以及下支撑板（18）和设于上支撑板（17）以及下支撑板（18）之间环形等距离排列设置的直角梯形加强板（19）。

【技术特征摘要】
1.一种高铁站防撞承重柱，包括顶部承重柱（1）、防撞墩（2）以及固定结构（3），其特征在于：所述顶部承重柱（1）的顶部环形等距离排列设有四个倾斜向上设置的支撑梁（4），所述防撞墩（2）包括矩形套筒（5）以及梯形套筒（6），所述矩形套筒（5）内侧的四个边角处通过加强筋（7）与加强板（8）固定连接，所述加强板（8）之间设有十字交错形的碳纤维板（9），所述碳纤维板（9）的外表面套设有钢筋箍圈（10），所述梯形套筒（6）内设有交错的钢筋网（11），所述矩形套筒（5）以及梯形套筒（6）的间隙内均浇注有混凝土层（12），所述固定结构（3）包括上支撑板（17）以及下支撑板（18）和设于上支撑板（17）以及下支撑板（18）之间环形等距离排列设置的直角梯形加强板（19）。2.根据权利要求1所述的一种高铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李应心，左京力，王晓晓，马俊峰，王吉英，杨鑫，何默，王天嘉，王志鹏，
申请(专利权)人：中建八局第一建设有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37