钢卷铁路在途运输专用防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及钢卷运输技术领域，尤其涉及一种钢卷铁路在途运输专用防护结构，包括一防雨罩，防雨罩的外缘设有收紧结构，防雨罩覆盖在装于铁路车皮内的钢卷上，收紧结构将防雨罩的底部收紧固定，使钢卷包裹在防雨罩内。可对钢卷起到很好的防护效果，尤其是能够有效防水防潮，避免钢卷进水生锈。该专用防护结构能够实现快速安装和拆卸，相较现有技术中通过包装钢卷本身来实现钢卷防护的方式，采用该专用防护结构能够大幅提高工作效率、减省工作量和所需工作时间。并且，防雨罩可回收利用，实现多次重复使用，相较现有技术中采用一次性钢结构或一次性材料进行防护的方式，该专用防护结构能够有效节约成本、降低环境压力。

Special Protective Structure for On-Road Transportation of Steel Coil Railway

【技术实现步骤摘要】
钢卷铁路在途运输专用防护结构
本技术涉及钢卷运输
，尤其涉及一种钢卷铁路在途运输专用防护结构。
技术介绍
在现代工业生产中，高性能钢材是一种必不可少的工业原材料，而冷轧钢板包括汽车板等又是其中性能较好、附加值较高的一种高端产品，一旦在运输过程中有所损伤，除了会造成经济损失，影响物流企业的经营之外，还会影响下游企业的生产计划，产生更大的经济损失。钢材在运输过程中大多以钢卷的形式，如果防护措施不好的话，钢卷在途运输过程中出现货损严重，对用户成材率方面影响很大，直接造成经济损失及影响用户生产。钢卷在途运输过程中主要产生的问题是货物进水造成的生锈，钢材一旦生锈产生的连锁反应很大，只要是有一点进水，短时间内会造成钢卷整体生锈，钢卷本身有包装材料包装，进水后水蒸气造成整卷潮湿，天气热的情况下水蒸气蒸发，扩散到整卷生锈，生锈后到达工厂无法上加工线，整卷材料报废；有些货物进水后外观无法判断，等使用开包后就会发现货损严重。从铁路装车点到卸车点一般在室内进行作业，货物进水生锈机会很小，而车皮在途时间长，进水受潮的机率很大，因此车皮在途的防护是防止货损的关键。在目前情况下，已经有部分企业开始研究钢卷运输过程中的防护问题。例如，公开号为CN207060829U的专利公开了一种钢卷防潮安全放置架，它具有木质基座，两件木质基座之间通过双头螺杆及螺母紧固组装为钢卷基座，在钢卷基座上设有防潮卷膜装置，钢卷基座底面放置于地面，斜口朝上以放置钢卷，存储钢卷使用放置架时，通过拉杆将卷膜拉出，并将封头榫头插入支板槽口内，以固定卷膜，通过钢卷基座及卷膜实现钢卷与地面隔离，从而避免钢卷入库撞伤和存储受潮生锈。公开号为CN201484916U的专利公开了一种冷轧不锈钢卷材的包装结构，钢卷外周包裹有塑料外包板，钢卷内置有塑料内包板；钢卷两端设置有塑料圆护板，其上套有内角钢护角和外角钢护角；用周向捆带和横向穿置的穿心捆带捆扎固定，可以起到防水、防潮作用。公开号为CN2900116的专利公开了一种纸塑复合板，包括有纸板层，在纸板层的外面粘覆薄膜层。所述的纸板层由2～4层植物纤维纸板粘合而成；所述的薄膜层由塑料膜片或铝箔膜片构成。为增强复合板的强度，可在纸板层内面粘覆薄膜层。由于采用纸板层和薄膜层结合层面结构，使其具备刚柔兼备的特性，不仅保持较高的强度和耐蚀防潮性能，而且具有较好的缓冲性和柔韧性。公开号为CN100469657的专利公开了一种冷轧钢卷内部半膜全封闭防水防潮密封包装方法，先用防锈纸对钢卷进行包装，再用塑料膜套对钢卷进行包装，选用没有接缝的管带状的塑料膜套，其规格按照钢卷直径确定，将塑料膜套从钢卷内孔穿过，然后将两端分别外翻到钢卷外圆表面，然后用胶带纸沿钢卷外圆表面将塑料膜套与防锈纸擀压粘接固定。上述防护措施均集中在钢卷本身的包装上，而包装钢卷工作本身需要耗费大量的时间，效率比较低，而且使用的材料多为一次性材料，会对环境造成一定的压力。同时，铁路目前对货物运输过程中的安全性提出了更高的要求，货物除了本身的包装之外，货物放置的支架也要加以防护。在防护支架的过程中，还需要使用相应的一次性钢结构来支撑防水罩，又造成了材料的浪费。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够有效防水防潮、可快速拆装且可重复使用的钢卷铁路在途运输专用防护结构，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种钢卷铁路在途运输专用防护结构，包括一防雨罩，防雨罩的外缘设有收紧结构，防雨罩覆盖在装于铁路车皮内的钢卷上，收紧结构将防雨罩的底部收紧固定，使钢卷包裹在防雨罩内。优选地，防雨罩包括防雨布层和防雨涂层，防雨涂层涂覆于防雨布层的外侧。优选地，防雨涂层的材质为橡胶。优选地，防雨布层的材质为聚乙烯或聚丙烯。优选地，收紧结构包括抽绳，防雨罩的外缘单向折边形成抽绳容纳部，抽绳可活动地穿设于抽绳容纳部。优选地，铁路车皮内设有多个支架，每个支架上装有多个钢卷，防雨罩的尺寸与单个支架上所有钢卷装车完毕后的总体尺寸相匹配，使单个支架上的所有钢卷均包裹在防雨罩内。优选地，还包括一防护网，防护网铺设在防雨罩上。与现有技术相比，本技术具有显著的进步：本技术的钢卷铁路在途运输专用防护结构，通过采用防雨罩包裹在途运输的铁路车皮支架上装载的钢卷，可以对钢卷起到很好的防护效果，尤其是能够有效防水防潮，避免钢卷进水生锈。该专用防护结构使用非常方便，只需在钢卷装车完毕后将防雨罩铺设在钢卷上，使防雨罩将钢卷覆盖，然后通过收紧结构将防雨罩的底部收紧固定即可；卸货时，则只需将收紧结构松开，即可拿开防雨罩，对钢卷进行卸车。因此，该专用防护结构能够实现快速安装和拆卸，相较现有技术中通过包装钢卷本身来实现钢卷防护的方式，采用该专用防护结构能够大幅提高工作效率、减省工作量和所需工作时间。并且，防雨罩可回收利用，实现多次重复使用，相较现有技术中采用一次性钢结构或一次性材料进行防护的方式，该专用防护结构能够有效节约成本、降低环境压力。附图说明图1是本技术实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于一种装车方案时的侧视示意图。图2是图1中示出的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于一种装车方案时的俯视示意图。图3是本技术实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于另一种装车方案时的侧视示意图。图4是图3中示出的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于另一种装车方案时的俯视示意图。其中，附图标记说明如下：1、铁路车皮2、支架3、钢卷4、防雨罩5、收紧结构具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1至图4所示，本技术的钢卷铁路在途运输专用防护结构的一种实施例，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构用于对在途运输的铁路车皮1中的支架2上装载的钢卷3进行防护，实现防水防潮功能，避免水进入钢卷3中导致钢材生锈。参见图1和图2，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构包括一防雨罩4，防雨罩4的外缘设有收紧结构5，防雨罩4覆盖在装于铁路车皮1内的钢卷3上，收紧结构5将防雨罩4的底部收紧固定，使钢卷3包裹在防雨罩4内。由此可以对铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢卷铁路在途运输专用防护结构，其特征在于，包括一防雨罩(4)，所述防雨罩(4)的外缘设有收紧结构(5)，所述防雨罩(4)覆盖在装于铁路车皮(1)内的钢卷(3)上，所述收紧结构(5)将所述防雨罩(4)的底部收紧固定，使所述钢卷(3)包裹在所述防雨罩(4)内。

【技术特征摘要】
1.一种钢卷铁路在途运输专用防护结构，其特征在于，包括一防雨罩(4)，所述防雨罩(4)的外缘设有收紧结构(5)，所述防雨罩(4)覆盖在装于铁路车皮(1)内的钢卷(3)上，所述收紧结构(5)将所述防雨罩(4)的底部收紧固定，使所述钢卷(3)包裹在所述防雨罩(4)内。2.根据权利要求1所述的钢卷铁路在途运输专用防护结构，其特征在于，所述防雨罩(4)包括防雨布层和防雨涂层，所述防雨涂层涂覆于所述防雨布层的外侧。3.根据权利要求2所述的钢卷铁路在途运输专用防护结构，其特征在于，所述防雨涂层的材质为橡胶。4.根据权利要求2所述的钢卷铁路在途运输专用防护结构，其特征在于，所述防雨布层的材质为聚乙烯或聚丙...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱琴，
申请(专利权)人：上海中集宝馨集装箱有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31