一种车载终端的异常监测电路制造技术

本实用新型专利技术实施例公开一种车载终端的异常监测电路，包括电源接口，与外部电源连接，用于获取外部电源提供的第一电压，还包括：转换电路，与电源接口连接，用于将第一电压转换为第二电压；开关电路，与转换电路连接，用于产生开关信号监测车载终端的异常现象；备用电源，与开关电路连接，用于当车载终端发生异常现象时，给开关电路提供备用的第三电压。本实用新型专利技术通过设置开关电路可随时监测车载终端与外部电源的连接状态，一旦发生断路异常现象，可及时向外输出外部异常监测开关信号，有利于后台服务器随时获知车载终端的当前状态，且有利于车联网系统进行车辆数据的管控。

An Abnormal Monitoring Circuit for Vehicle Terminal

【技术实现步骤摘要】
一种车载终端的异常监测电路
本技术涉及车载终端
，具体涉及一种车载终端的异常监测电路。
技术介绍
车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，可以简称T-BOX，可用于辅助驾驶员在驾车行驶的过程中采集车辆数据、用于影音娱乐，以及车辆信息显示，车载T-BOX还可以用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。因此，车载终端对车联网系统进行数据管理或监测具有重要作用。目前，传统的车载终端由于驾驶员的个人需求，往往会将车载终端从主电源上拔出，或车载终端由于人为长期的使用不当，引起车载终端与外部电源发生断路故障，即都会导致车载终端发生断电异常现象，当车载终端发生断电异常现象，无法继续向车载终端的MCU或后台服务器反馈数据，导致后台服务器无法实时远程监控车辆，不利于车联网系统的远程监控管理。
技术实现思路
因此，本技术实施例要解决的技术问题在于现有技术中车载终端发生断电异常现象，导致后台服务器远程监控车辆，且不利于车联网系统的远程监控管理。为此，本技术实施例提供了如下技术方案：本技术实施例提供一种车载终端的异常监测电路，包括电源接口，与外部电源连接，用于获取所述外部电源提供的第一电压，还包括：转换电路，与所述电源接口连接，用于将所述第一电压转换为第二电压；开关电路，与所述转换电路连接，用于产生开关信号监测所述车载终端的异常现象；备用电源，与所述开关电路连接，用于当所述车载终端发生异常现象时，给所述开关电路提供备用的第三电压。可选地，所述开关电路还包括：场效应管和下拉电阻，其中所述场效应管还包括源极、栅极和漏极；所述栅极与所述转换电路连接，所述源极与所述备用电源连接，所述漏极与所述下拉电阻连接，所述下拉电阻接地。可选地，所述的车载终端的异常监测电路，还包括：控制器，分别与所述场效应管的所述漏极和所述电源接口连接，用于获取所述开关信号。可选地，所述的车载终端的异常监测电路，还包括：变压电路，分别与所述转换电路和所述备用电源连接，用于将所述转换电路提供的所述第二电压进行变压或将所述备用电源提供的所述第三电压进行变压。可选地，所述的车载终端的异常监测电路，还包括：稳压电路，与所述变压电路连接，用于对所述变压电路变压后的电压进行稳压。可选地，所述的车载终端的异常监测电路，还包括：通信电路，与所述控制器连接，用于与服务器进行远程通信。可选地，所述的车载终端的异常监测电路，所述转换电路为DC-DC转换器。可选地，所述的车载终端的异常监测电路，所述第一电压为12V，所述第二电压为5V或0V，所述第三电压为3.3V。本技术实施例技术方案，具有如下优点：本技术实施例提供一种车载终端的异常监测电路，包括电源接口，与外部电源连接，用于获取外部电源提供的第一电压，还包括：转换电路，与电源接口连接，用于将第一电压转换为第二电压；开关电路，与转换电路连接，用于产生开关信号监测车载终端的异常现象；备用电源，与开关电路连接，用于当车载终端发生异常现象时，给开关电路提供备用的第三电压。本技术通过设置开关电路可随时监测车载终端与外部电源的连接状态，一旦发生断路异常现象，可及时向外输出外部异常监测开关信号，有利于后台服务器随时获知车载终端的当前状态，且有利于车联网系统进行车辆数据的管控。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中车载终端的异常监测电路的第一结构框图；图2为本技术实施例中开关电路的电路示意图；图3为本技术实施例中车载终端的异常监测电路的第二结构框图。11-电源接口；12-转换电路；13-开关电路；14-备用电源；15-控制器；16-变压电路；17-稳压电路；18-通信电路；21-外部电源；22-服务器。具体实施方式下面将结合附图对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例1本技术实施例提供一种车载终端的异常监测电路，该异常监测电路主要用于监测车载终端的外部电源21异常现象，本实施例中的车载终端的异常监测电路，如图1所示，车载终端为T-BOX，其包括：电源接口11、转换电路12、开关电路13、备用电源14。其中，电源接口11，与外部电源21连接，用于获取外部电源21提供的第一电压。电源接口11为正接线口、负接线口，在图1中分别为B+、B-。此处的外部电源21可以为车辆上提供的12V主电源，该12V的主电源主要给车载终端提供电能。所以，电源接口11获取的第一电压为外部电源21所提供的12V电压。转换电路12，与电源接口11连接，用于将第一电压转换为第二电压。此处的转换电路12为DC-DC转换器，用于将获取的12V电压进行进一步转换，从而得到满足车载终端正常使用的5V电压，5V电压即本实施例中的第二电压，但当外部电源21与转换电路12发生断路，第二电压就会输出0V电压。开关电路13，与转换电路12连接，用于产生开关信号监测车载终端的异常现象，开关信号可认为为外部异常监测信号。如图2所示，此处的开关电路13主要为场效应管Qs和下拉电阻R，其中场效应管Qs还包括源极S、栅极G和漏极D。场效应管Qs具有开关作用，当其被触发导通时，输出一个导通信号，当其未被触发导通时，输出一个关断信号。场效应管Qs分为P-MOS管和N-MOS管。在图1中，开关电路13，实际上，栅极G与转换电路12连接，源极S与备用电源14连接，漏极D与下拉电阻R连接，下拉电阻R接地。本实施例优选P-MOS管作为开关器件，通常P-MOS的栅极电压Vgs小于或等于预设阈值时，会被触发，即当栅极获取一个低电平信号，其会导通，向外可输出一个高电平的导通信号，而当栅极电压Vgs本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载终端的异常监测电路，包括电源接口，与外部电源连接，用于获取所述外部电源提供的第一电压，其特征在于，还包括：转换电路，与所述电源接口连接，用于将所述第一电压转换为第二电压；开关电路，与所述转换电路连接，用于产生开关信号监测所述车载终端的异常现象；备用电源，与所述开关电路连接，用于当所述车载终端发生异常现象时，给所述开关电路提供备用的第三电压。

【技术特征摘要】
1.一种车载终端的异常监测电路，包括电源接口，与外部电源连接，用于获取所述外部电源提供的第一电压，其特征在于，还包括：转换电路，与所述电源接口连接，用于将所述第一电压转换为第二电压；开关电路，与所述转换电路连接，用于产生开关信号监测所述车载终端的异常现象；备用电源，与所述开关电路连接，用于当所述车载终端发生异常现象时，给所述开关电路提供备用的第三电压。2.根据权利要求1所述的车载终端的异常监测电路，其特征在于，所述开关电路还包括：场效应管和下拉电阻，其中所述场效应管还包括源极、栅极和漏极；所述栅极与所述转换电路连接，所述源极与所述备用电源连接，所述漏极与所述下拉电阻连接，所述下拉电阻接地。3.根据权利要求2所述的车载终端的异常监测电路，其特征在于，还包括：控制器，分别与所述场效应管的所述漏极和所述电源接口连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢忆都，尹颖，张友焕，黄殿辉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11