本实用新型专利技术公开一种汽车后支柱总成，包括有减振器总成、后螺旋弹簧、防尘罩、缓冲块、弹簧下座和后支柱上支撑座总成。所述的后螺旋弹簧套装在减振器总成上，一端抵在与减振器总成焊接的弹簧下座上，另一端抵在后支柱上支撑座总成上。活塞杆顶端穿过后支柱上支撑座总成并通过固定螺母将减振器总成与后支柱上支撑座总成固定为一体。通过上述结构改进，使后支柱总成各零部件能够更好地安装组合到一起，使螺旋弹簧轴线与活塞杆轴线重合，后支柱总成的总体性能得到提升；并且将减振垫与弹簧上座粘合在一起，成为一整体成型零件，既简化后支柱总成的结构，使其便于安装，同时也达到了节省材料，使总成轻量化的目的。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车底盘技术悬架技术，具体涉及一种汽车后支柱总成。
技术介绍
汽车后支柱总成是连接后轴和车身的重要结构，并且起到缓和由路面产生的冲击的作用。现有的汽车后支柱总成由减振器总成、后螺旋弹簧、缓冲块、防尘罩、螺旋弹簧上座、固定螺母、减振垫组成，后支柱总成上端减振垫与减振器活塞杆之间的固定方式是卡圈式固定，这会导致后螺旋弹簧上座和后减振垫与活塞杆之间不垂直，从而导致螺旋弹簧的轴线与活塞杆轴线不重合，影响后支柱总成性能。另外，其减振垫与后螺旋弹簧上座是分离的两个部件，结构不简化，也增加了安装工序。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车后支柱总成，使其寿命增加，性能提高，简化结构，方便安装，节省材料，达到轻量化。本技术公开的后支柱总成包括有减振器总成、后螺旋弹簧、防尘罩、缓冲块、弹簧下座和后支柱上支撑座总成。其中减振器总成由减振器筒、弹簧下座和活塞杆组成。缓冲块套在活塞杆上，防尘罩套在减振器筒与活塞杆的结合处。所述后螺旋弹簧套装在减振器总成上，一端抵在与减振器总成焊接的弹簧下座上面，另一端抵在后支柱上支撑座总成上。减振器总成的活塞杆顶端穿过后支柱上支撑座总成并通过固定螺母将减振器总成与后支柱上支撑座总成固定为一体，使弹簧轴线与活塞杆轴线重合。后支柱上支撑座总成由减振垫与弹簧上座组成，减振垫与弹簧上座粘合在一起，形成一个零件，弹簧上座同时起到金属骨架的作用，时还达到了节省材料，使总成轻量化，简化结构的目的。将活塞杆下端的导向孔设计为内六方孔，使拧紧和拧送螺母时更加方便。汽车后支柱总成通过上述结构改进，使后支柱总成各零部件能够更好地安装组合到一起，使螺旋弹簧轴线与活塞杆轴线重合，后支柱总成的总体性能得以提高，耐久性能得到提升；并且将减振垫与后螺旋弹簧上座粘合在一起，成为一整体成型零件，既简化后支柱总成的结构，使其便于安装，同时也达到了节省材料，使总成轻量化的目的。附图说明图1是汽车后支柱总成结构图；图2是图1中减振器总成的结构图；图3是图1中支柱上支撑座总成与减振器总成连接部分的结构图。图中，1-减振器总成 2-螺旋弹簧 3-防尘罩 4--缓冲块5-支柱上支撑座总成 6-固定螺母 7-减振器筒 8--弹簧下座9-活塞杆 10-导向孔 11-减振垫 12-弹簧上座具体实施方式参见图1，后支柱总成由减振器总成1、后螺旋弹簧2、防尘罩3、缓冲块4、支柱上支撑座总成5、固定螺母6组成。减振器总成1由减振器筒7、弹簧下座8和活塞杆9组成。支柱上支撑座总成5是由弹簧上座12和减振垫11粘接为一个整体而构成的。先将缓冲块4和防尘罩3安装到活塞杆9上，然后再把后螺旋弹簧2装到减振器总成1上焊接的弹簧下座8上面，套上支柱上支撑座总成5，活塞杆9顶端穿过支柱上支撑座总成5，拧上固定螺母6，就将减振器总成1与支柱上支撑座总成5固定为一体。活塞杆9顶端的导向孔10为内六方孔，方便拧紧和拧送固定螺母。权利要求1.汽车后支柱总成，它包括有减振器总成(1)、后螺旋弹簧(2)、防尘罩(3)、缓冲块(4)、支柱上支撑座总成(5)；所述减振器总成(1)由减振器筒(7)、弹簧下座(8)和活塞杆(9)组成；缓冲块(4)套在活塞杆(9)上，防尘罩(3)套在减振器筒(7)与活塞杆(9)的结合处，活塞杆(9)顶端连接支柱上支撑座总成(5)；其特征在于后螺旋弹簧(2)套装在减振器总成(1)上，一端抵在与减振器总成(1)上焊接的弹簧下座(8)上面，另一端抵在支柱上支撑座总成(5)上，活塞杆(9)顶端穿过支柱上支撑座总成(5)，由固定螺母(6)将减振器总成(1)与支柱上支撑座总成(5)固定为一体。2.根据权利要求1所述的汽车后支柱总成，其特征在于支柱上支撑座总成(5)是由弹簧上座(12)和后减振垫(11)粘接为一个整体而构成。3.根据权利要求1所述的汽车后支柱总成，其特征在于活塞杆(9)顶端的导向孔(1)为内六方孔。专利摘要本技术公开一种汽车后支柱总成，包括有减振器总成、后螺旋弹簧、防尘罩、缓冲块、弹簧下座和后支柱上支撑座总成。所述的后螺旋弹簧套装在减振器总成上，一端抵在与减振器总成焊接的弹簧下座上，另一端抵在后支柱上支撑座总成上。活塞杆顶端穿过后支柱上支撑座总成并通过固定螺母将减振器总成与后支柱上支撑座总成固定为一体。通过上述结构改进，使后支柱总成各零部件能够更好地安装组合到一起，使螺旋弹簧轴线与活塞杆轴线重合，后支柱总成的总体性能得到提升；并且将减振垫与弹簧上座粘合在一起，成为一整体成型零件，既简化后支柱总成的结构，使其便于安装，同时也达到了节省材料，使总成轻量化的目的。文档编号F16F13/00GK2830135SQ20052001001公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月24日 优先权日2005年9月24日专利技术者罗斌, 杨敏, 郭建军, 董益亮 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车后支柱总成，它包括有减振器总成（１）、后螺旋弹簧（２）、防尘罩（３）、缓冲块（４）、支柱上支撑座总成（５）；所述减振器总成（１）由减振器筒（７）、弹簧下座（８）和活塞杆（９）组成；缓冲块（４）套在活塞杆（９）上，防尘罩（３）套在减振器筒（７）与活塞杆（９）的结合处，活塞杆（９）顶端连接支柱上支撑座总成（５）；其特征在于：后螺旋弹簧（２）套装在减振器总成（１）上，一端抵在与减振器总成（１）上焊接的弹簧下座（８）上面，另一端抵在支柱上支撑座总成（５）上，活塞杆（９）顶端穿过支柱上支撑座总成（５），由固定螺母（６）将减振器总成（１）与支柱上支撑座总成（５）固定为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗斌，杨敏，郭建军，董益亮，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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