改进的前减震器制造技术

本实用新型专利技术是对摩托车、机动三轮车减震器在密封性和行驶的平稳性方面的改进。 在密封方面，底筒上口采用扩口并在扩口处与减振柱之间安装油封、衬套和限位卡簧；在提高阻尼力方面，缩小活门座节流孔径，增长孔壁长度。经过上述改进，使减震器密封可靠，平稳性提高。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及车辆减震器。筒式前液压减震器是车架与车轮之间的连接件，属前悬架部件中弹性元性与阻尼元件的组合部件，它广泛应用在摩托车、机动三轮车中，其主要功用是支承车身，传递力矩，减缓冲击，衰减振动，从而提高车辆行驶的安全性和舒适性。随着车辆制造水平的提高，提高车辆的可靠性和行驶的舒适应显得尤为重要。目前影响前减震器可靠性的问题之一是密封性较差，容易漏油；而影响舒适性主要是对液压阻尼力的控制。现有技术的减震器的密封(如附图说明图1)是通过中间环节－下壳体，实现骨架油封的密封和上衬套的导向。由于下壳体与底筒之间采用螺纹连接，其制造精度方面的缺陷，加之复杂的结构，使上衬套与油封装配后的同轴度不能保证，引起密封件工作刃口的单边磨损，影响密封性能。在液压阻尼控制方面，主要取决于活门座结构，现有技术一般采用锐边短孔(如图2)或短孔(如图3)活门座结构，由于设计方面的不足，导致阻尼力过小，影响车辆行驶的舒适性。本技术的目的是提高前减震器的密封性能，简化密封结构；另一个目的是加大前减震器的阻尼力，提高车辆行驶的舒适性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案是在提高密封性方面1.底简上口采用钢管扩口，在扩口处与减振柱之间安装骨架油封、上衬套和限位卡簧；2.限位卡簧分别安装在骨架油封和上衬套上端，实现油封和上衬套的限位和隔离。在提高减震器阻尼力方面1.将活门座节流孔孔壁加长，使之等于大于2倍的孔径，缩小节流孔径，使孔径大于等于5mm，小于10mm，即L≥2D5mm≤D＜10mm。2.活门座采用凸缘结构，可用薄板冲压也可采用粉末冶金或塑料件。本技术的优点1.由于骨架油封与衬套装配于同一孔内，另件装配后的同轴度容易得到保证；2.骨架油封工作刃口在上衬套的导向作用下，能保证与减振柱运动摩擦面的均匀接触，防止刃口单边磨损，提高油封的密封性能；3.结构简单，生产成本低；4.由于加长了节流孔孔壁长度缩小了孔径，有利于控制流量，提高阻尼力。下面结合实施例对本技术作进一步说明图4为本技术底筒扩孔密封结构图。图中底筒1的扩口部分与减振柱4之间装配有上衬套5和骨架油封6，在上衬套和骨架油封之间装有卡簧，在骨架油封上面有弹簧座7和缓冲弹簧8。图5为本技术的长孔活门座缓冲结构图。图中所示为阻尼芯杆2与采用旋压工艺安装在减振柱4端面的活门座3及节流孔。图6、图7为本技术结构图。图7所表示的是弹簧座下移后的结构。工作时，减振柱4的柄部与车架转向连板连接。减震器在承受动载荷条件下，通过缓冲弹簧8的变形(压缩)实现前悬架的弹性支承。同时，减振柱4通过上衬套5的导向作用，向下运动，使阻尼元件缩短，各油腔液体产生流动。下油腔A的油流经活门座3节流孔，压入上油腔B及工作油腔C，引成压差，产生压缩阻尼力，起辅助承载作用。当缓冲弹簧8恢复力做功时，阻尼元件伸长(回位)，C腔的液体通过活门节流孔径B腔，压回A腔，从而产生复原阻尼力，吸收弹簧的回位振动，提高前轮的着地性。权利要求1.一种前减震器，包括底筒、减振柱、活门座、密封，其特征是底筒(1)扩口处与减振柱(4)间安装有上衬套(5)，其上还有骨架油封(6)，上衬套与骨架油封用卡簧限位。2.如权利要求1所述的前减震器，其特征是活门座(3)的节流孔径大于等于5mm，小于10mm，孔壁长于或等于2倍孔径，即5mm≤D＜10mm；L≥2D。专利摘要本技术是对摩托车、机动三轮车减震器在密封性和行驶的平稳性方面的改进。在密封方面，底筒上口采用扩口并在扩口处与减振柱之间安装油封、衬套和限位卡簧；在提高阻尼力方面，缩小活门座节流孔径，增长孔壁长度。经过上述改进，使减震器密封可靠，平稳性提高。文档编号F16F9/00GK2196707SQ94218199公开日1995年5月10日 申请日期1994年8月5日 优先权日1994年8月5日专利技术者张金泉 申请人:张金泉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前减震器，包括底筒、减振柱、活门座、密封，其特征是底筒（１）扩口处与减振柱（４）间安装有上衬套（５），其上还有骨架油封（６），上衬套与骨架油封用卡簧限位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张金泉，
申请(专利权)人：张金泉，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]