一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构制造技术

一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，它涉及一种机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。本实用新型专利技术的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层手工电火花沉积效率低下且沉积质量难以精确控制的问题。机构基于模块化设计，包括支架支撑轴，支架腹板，支架，凸轮旋转装置，滚珠导套，电极旋振装置，可调向保护气体管道。将数控技术和电火花沉积表面强化技术结合起来，搭建一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺平台，实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积。本实用新型专利技术可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。

A Multi-point Parallel Electrospark Deposition Mechanism for Flame Retardant Coating of Aeroengine Case

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构
本技术涉及一种专用沉积机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。
技术介绍
电火花沉积技术因其独特的优势(如：涂层与基体呈冶金结合；能量输入低，对基体热变形及组织变化影响小；沉积的涂层组织细密,一致性好；对环境污染小,节约能源等)，已广泛应用于航空、航天、军工、工具、模具等领域。然而，航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺仍然采用手工操作的方式，手工操作会导致沉积效率低、涂层制备质量不稳定、涂层表观特征难以控制等问题。在数控机床和数控技术快速发展的背景下，将数控技术和电火花沉积表面强化技术结合起来，搭建一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺平台，借助数控技术软、硬件发展成果，实现对航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺过程的数控化精确控制，克服手工沉积的缺点，从而实现对涂层结构、性能和表观特征的精确控制一直以来都未得到解决。
技术实现思路
本技术的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积效率低下且沉积质量不易控制的问题，从而提供一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，主要由支架支撑轴，支架腹板，支架，凸轮旋转装置，滚珠导套，电极旋振装置，可调向保护气体管道一组成；所述支架支撑轴包括支架支撑轴本体和连接腹板的螺纹孔一；所述支架腹板包括支架腹板本体、连接支架支撑轴的螺纹孔二和连接支架的螺纹孔三；所述支架包括支架本体、凸轮旋转装置安装座、滚珠导套安装孔、固定拉簧下挂钩固定座螺纹孔四、固定可调向保护气体管道一固定件螺纹孔五和固定支架腹板螺纹孔六；所述凸轮旋转装置包括电机一、凸轮和键一；所述滚珠导套包括套筒和滚珠；所述电极旋振装置包括电极、紧定螺钉、电极夹持器、沉积电源正极接线柱、沉积电源正极轴承、电极夹持器销轴、弹簧、绝缘套、键二、螺钉、拉簧上固定板、拉簧、电机二、螺栓一、螺母、滚轮紧固件、轴承、滚轮销轴、轴承挡圈；所述可调向保护气体管道一包括保护气体软管接头、保护气体管道二、可调向球型喷嘴；所述支架支撑轴与支架腹板是用螺栓二连接，支架腹板与支架是用螺栓三连接，支架上有凸轮旋转装置安装座和滚珠导套安装孔，凸轮旋转装置安装于支架上凸轮旋转装置安装座内，滚珠导套安装于支架上滚珠导套安装孔内，电极旋振装置安装于滚珠导套内，拉簧下挂钩通过圆柱销固定于拉簧下固定座上，拉簧下固定座通过螺栓连接固定于支架上，可调向保护气体管道一用可调向保护气体管道一固定件通过螺栓连接固定于支架上。本技术的原理和优点。一、本技术充分发挥数控车床的功能，将航空发动机机匣固定于数控车床三爪卡盘上，将航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构通过支架支撑轴夹持于数控车床刀架上，通过对数控车床主轴转速的控制，驱动航空发动机机匣做旋转运动，通过对数控车床进给速度的的控制，驱动航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构做进给运动，在航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构的电极的旋振下实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积。二、本技术实现了航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺过程的数控化、自动化，克服了手工沉积的诸多缺点，从而达到对涂层结构、性能和表观特征的精确控制。三、本技术为了解决机床与电火花沉积机电源的绝缘问题，在电极旋振装置上设计了用于电气割离的绝缘套，确保了机床操作者的安全。四、本技术为了解决电火花沉积机高频脉冲顺利传导至电极的问题，在沉积电源正极轴承安装部处安装沉积电源正极轴承，其作用：一是实现沉积电源正极轴承内圈随电极夹持器旋转时外圈静止不动，便于沉积电源正极接线柱与电火花沉积机电源正极的连接；二是连接于沉积电源正极接线柱上的电源正极可通过沉积电源正极轴承外圈、滚子、内圈传至电极夹持器，然后再传至电极，使得电极与沉积电源正极接线柱电位相同。五、本技术可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。附图说明图1为具体实施方式一所述的支架支撑轴的结构示意图。图2为具体实施方式一所述的支架腹板的结构示意图。图3为具体实施方式一所述的支架的结构示意图。图4为具体实施方式一所述的凸轮旋转装置的结构示意图。图5为具体实施方式一所述的滚珠导套的结构示意图。图6为具体实施方式一所述的电极旋振装置的结构示意图。图7为具体实施方式一所述的可调向保护气体管道一的结构示意图。图8为具体实施方式一所述的可调向保护气体管道一固定件的结构示意图。图9为具体实施方式一所述的拉簧下固定座的结构示意图。图10为具体实施方式一所述的凸轮的结构示意图。图11为具体实施方式一所述的电极的结构示意图。图12为具体实施方式一所述的电极夹持器的结构示意图。图13为具体实施方式一所述的沉积电源正极接线柱的结构示意图。图14为具体实施方式一所述的沉积电源正极轴承的结构示意图。图15为具体实施方式一所述的弹簧的结构示意图。图16为具体实施方式一所述的绝缘套的结构示意图。图17为具体实施方式一所述的键一的结构示意图。图18为具体实施方式一所述的拉簧上固定板的结构示意图。图19为具体实施方式一所述的拉簧的结构示意图。图20为具体实施方式一所述的滚轮紧固件的结构示意图。图21为具体实施方式一所述的滚轮销轴的结构示意图。图22为具体实施方式一所述的轴承挡圈的结构示意图。图23为具体实施方式一所述的可调向球型喷嘴的结构示意图。图24为具体实施方式一所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构的结构示意图。具体实施方式具体实施方式一：本实施方式是一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构包括支架支撑轴(1)，支架腹板(2)，支架(3)，凸轮旋转装置(4)，滚珠导套(5)，电极旋振装置(6)，可调向保护气体管道一(7)；所述支架支撑轴(1)包括支架支撑轴本体(1-1)和连接腹板的螺纹孔一(1-2)；所述支架腹板(2)包括支架腹板本体(2-1)、连接支架支撑轴的螺纹孔二(2-2)和连接支架的螺纹孔三(2-3)；所述支架(3)包括支架本体(3-1)、凸轮旋转装置安装座(3-2)、滚珠导套安装孔(3-3)、固定拉簧下挂钩固定座螺纹孔四(3-4)、固定可调向保护气体管道一固定件螺纹孔五(3-5)和固定支架腹板螺纹孔六(3-6)；所述凸轮旋转装置(4)包括电机一(4-1)、凸轮(4-2)和键一(4-3)；所述滚珠导套(5)包括套筒(5-1)和滚珠(5-2)；所述电极旋振装置(6)包括电极(6-1)、紧定螺钉(6-2)、电极夹持器(6-3)、沉积电源正极接线柱(6-4)、沉积电源正极轴承(6-5)、电极夹持器销轴(6-6)、弹簧(6-7)、绝缘套(6-8)、键二(6-9)、螺钉(6-10)、拉簧上固定板(6-11)、拉簧(6-12)、电机二(6-13)、螺栓一(6-14)、螺母(6-15)、滚轮紧固件(6-16)、滚轮(6-17)、滚轮销轴(6-18)、轴承挡圈(6-19)；所述可调向保护气体管道一(7)包括保护气体软管接头(7-1)、保护气体管道二(7-2)、可调向球型喷嘴(7-3)；所述支架支撑轴(1)与支架腹板(2)是用螺栓二(10)连接，支架腹板(2)与支架(3)是用螺栓三(11)连接，支架(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：由支架支撑轴(1)，支架腹板(2)，支架(3)，凸轮旋转装置(4)，滚珠导套(5)，电极旋振装置(6)，可调向保护气体管道一(7)组成；所述支架支撑轴(1)包括支架支撑轴本体(1‑1)和连接腹板的螺纹孔一(1‑2)；所述支架腹板(2)包括支架腹板本体(2‑1)、连接支架支撑轴的螺纹孔二(2‑2)和连接支架的螺纹孔三(2‑3)；所述支架(3)包括支架本体(3‑1)、凸轮旋转装置安装座(3‑2)、滚珠导套安装孔(3‑3)、固定拉簧下挂钩固定座螺纹孔四(3‑4)、固定可调向保护气体管道一固定件螺纹孔五(3‑5)和固定支架腹板螺纹孔六(3‑6)；所述凸轮旋转装置(4)包括电机一(4‑1)、凸轮(4‑2)和键一(4‑3)；所述滚珠导套(5)包括套筒(5‑1)和滚珠(5‑2)；所述电极旋振装置(6)包括电极(6‑1)、紧定螺钉(6‑2)、电极夹持器(6‑3)、沉积电源正极接线柱(6‑4)、沉积电源正极轴承(6‑5)、电极夹持器销轴(6‑6)、弹簧(6‑7)、绝缘套(6‑8)、键二(6‑9)、螺钉(6‑10)、拉簧上固定板(6‑11)、拉簧(6‑12)、电机二(6‑13)、螺栓一(6‑14)、螺母(6‑15)、滚轮紧固件(6‑16)、滚轮(6‑17)、滚轮销轴(6‑18)、轴承挡圈(6‑19)；所述可调向保护气体管道一(7)包括保护气体软管接头(7‑1)、保护气体管道二(7‑2)、可调向球型喷嘴(7‑3)；所述支架支撑轴(1)与支架腹板(2)是用螺栓二(10)连接，支架腹板(2)与支架(3)是用螺栓三(11)连接，支架(3)上有凸轮旋转装置安装座(3‑2)和滚珠导套安装孔(3‑3)，凸轮旋转装置(4)安装于支架(3)上凸轮旋转装置安装座(3‑2)内，滚珠导套(5)安装于支架(3)上滚珠导套安装孔(3‑3)内，电极旋振装置(6)安装于滚珠导套(5)内，拉簧下挂钩(19‑3)通过圆柱销(12)固定于拉簧下固定座(9)上，拉簧下固定座(9)通过螺栓连接固定于支架(3)上，可调向保护气体管道一(7)用可调向保护气体管道一固定件(8)通过螺栓连接固定于支架(3)上。...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：由支架支撑轴(1)，支架腹板(2)，支架(3)，凸轮旋转装置(4)，滚珠导套(5)，电极旋振装置(6)，可调向保护气体管道一(7)组成；所述支架支撑轴(1)包括支架支撑轴本体(1-1)和连接腹板的螺纹孔一(1-2)；所述支架腹板(2)包括支架腹板本体(2-1)、连接支架支撑轴的螺纹孔二(2-2)和连接支架的螺纹孔三(2-3)；所述支架(3)包括支架本体(3-1)、凸轮旋转装置安装座(3-2)、滚珠导套安装孔(3-3)、固定拉簧下挂钩固定座螺纹孔四(3-4)、固定可调向保护气体管道一固定件螺纹孔五(3-5)和固定支架腹板螺纹孔六(3-6)；所述凸轮旋转装置(4)包括电机一(4-1)、凸轮(4-2)和键一(4-3)；所述滚珠导套(5)包括套筒(5-1)和滚珠(5-2)；所述电极旋振装置(6)包括电极(6-1)、紧定螺钉(6-2)、电极夹持器(6-3)、沉积电源正极接线柱(6-4)、沉积电源正极轴承(6-5)、电极夹持器销轴(6-6)、弹簧(6-7)、绝缘套(6-8)、键二(6-9)、螺钉(6-10)、拉簧上固定板(6-11)、拉簧(6-12)、电机二(6-13)、螺栓一(6-14)、螺母(6-15)、滚轮紧固件(6-16)、滚轮(6-17)、滚轮销轴(6-18)、轴承挡圈(6-19)；所述可调向保护气体管道一(7)包括保护气体软管接头(7-1)、保护气体管道二(7-2)、可调向球型喷嘴(7-3)；所述支架支撑轴(1)与支架腹板(2)是用螺栓二(10)连接，支架腹板(2)与支架(3)是用螺栓三(11)连接，支架(3)上有凸轮旋转装置安装座(3-2)和滚珠导套安装孔(3-3)，凸轮旋转装置(4)安装于支架(3)上凸轮旋转装置安装座(3-2)内，滚珠导套(5)安装于支架(3)上滚珠导套安装孔(3-3)内，电极旋振装置(6)安装于滚珠导套(5)内，拉簧下挂钩(19-3)通过圆柱销(12)固定于拉簧下固定座(9)上，拉簧下固定座(9)通过螺栓连接固定于支架(3)上，可调向保护气体管道一(7)用可调向保护气体管道一固定件(8)通过螺栓连接固定于支架(3)上。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：所述的支架支撑轴(1)的外轮廓为正六边形，内轮廓为正方形。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：所述的支架腹板(2)为L形。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国钰，汪瑞军，王朝琴，王小荣，刘晓琴，何鹏，罗冠炜，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃,62