特别用于汽车的扭振减震器制造技术

特别用于汽车的扭振减震器，它包括两个同轴部分（１，２），一个相对于另一个旋转安装，除定中心构件（９）之外，两个部分之间有圆周作用弹簧（５）及摩擦件（１０），弹簧（５）位于定中心构件封闭的腔室（７）中，摩擦件（１０）配置在腔室（７）的外部；摩擦件（１０）由两个部分（１，２）中的一个部分支承的盒（３０）和另一个部分支承的传动垫圈（４０）构成，盒包括至少两个摩擦盘及一个轴向作用弹性垫圈，每个摩擦盘都与两个部分（１，２）中的每个部分旋转相连，弹性垫圈用于轴向夹紧所述至少两个摩擦盘。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及扭振减震器，特别是用于汽车的扭振减震器，这种类型的扭振减震器包括两个同轴部分，即第一部分和第二部分，它们一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件以及摩擦件。这种布置适于双飞轮减震器结构，如同人们所知道的，双飞轮减震器包括第一飞轮和第二飞轮，如上所述的扭振减震器动态安装在第一飞轮和第二飞轮之间，双飞轮减震器可以较好地滤除汽车的扭转振动。这种布置特别是针对这样一种情况，在这种情况下，为了保证润滑和限制一开始就存在的干扰摩擦，圆周作用弹性件位于确定的腔室中，围绕所述弹性件保持有一定量的润滑油。实际上，所述腔室主要在第一部分形成，其余部分则由定中心构件封闭。这是例如文献DE-A-3931429所描述的情况。在该文献中，摩擦件也位于所述腔室中。因此，所述摩擦件受到腔室中润滑油的影响，不利于发挥其效率。还有，所述摩擦件的磨损残余物一开始就不可避免地污染润滑油，这也影响其效率。文献FR-A-2698939提及有关的扭振减震器，在这种类型的扭振减震器中，圆周作用弹性件位于由定中心构件封闭的腔室中，摩擦件相对于定中心构件配置在腔室的外部。因此，摩擦件不受腔室中润滑油的影响，这避免了来自摩擦件的磨损残余物。另外，取出这些摩擦件比较方便，在重新调节时易于更换。 本
技术实现思路
是提出这种类型的减震器，其中，更换摩擦件更加容易，当汽车重量大时，这就特别有利。因此，根据本专利技术，这种特别用于汽车的扭振减震器包括两个同轴部分，即第一部分和第二部分，它们一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件以及摩擦件，所述弹性件位于由定中心构件封闭的腔室中，所述摩擦件相对于定中心构件配置在所述腔室的外部，其特征在于，摩擦件由一方面两个部分中的一个部分支承的盒、另一方面两个部分中的另一个部分支承的传动垫圈而构成，所述盒包括至少两个摩擦盘以及一个轴向作用弹性件，所述摩擦盘每一个都与所述两个部分中的每个部分转动相连，所述轴向作用弹性件用于所述至少两个摩擦盘的轴向夹紧。有利的是，盒包括两个彼此相连的夹具；每个夹具一般呈具有平面凸边和平面底部的圆环形盆状，所述凸边和底部的平面轴向错开。最好，每个夹具具有两个切边，其中，被切去部分翻折以构成爪；每个夹具配有两个开孔，当两个夹具边对边组装时，所述开孔至少局部接纳所述爪。有利的是，摩擦盘中至少一个具有切口，所述爪与所述切口相配合。最好，轴向作用弹性件是锥面垫圈，在其周边具有切口，所述爪与所述切口相配合。有利的是，定中心构件是轴承，每个夹具具有凸起部分，用于轴向保持轴承中的一个轴承环。最好，传动垫圈是具有传动爪的圆环形垫圈，传动爪用于转动驱动未被盒驱动的摩擦盘中的至少一个摩擦盘。有利的是，定中心构件是轴承，传动垫圈具有用于对轴承中的一个进行轴向定位的定位部分。根据最佳实施例，盒与第二部分相连，传动垫圈与第一部分相连。参照附图及实施例，本专利技术特征及优越性将得到进一步描述。附图如下附图说明图1是本专利技术扭振减震器的轴向局部剖视图；图2是沿不同于图1所示平面的轴向局部剖视图；图3是图4中已装有传动垫圈的细部III的放大图；图4是本专利技术盒的端部视图；图5是沿图4中V-V线的剖视图；图6是图5中细部VI的放大图；图7是传动垫圈的前视图；图8是类似于图6的另一个剖面的视图；图9是类似于图1的另一个实施例的视图。在这些附图中，扭振减震器的第一飞轮1用来旋转固定在驱动轴上，所述驱动轴为汽车发动机的曲轴；其固定通常借助螺钉例如28进行。第一飞轮1由第一盘14构成，第一盘14在其周边支承起动齿圈12，在其中心具有与第一盘14为一个部件的轮毂13。在轮毂13的一侧，第一盘14布置成与盘—盖3相连而构成密封腔7，弹簧5位于密封腔7的内部，所述弹簧5配置在第一盘14的圆环形凹入处15和盘—盖3的圆环形冲压部分16之中。在一边为第一盘14的圆环形凹入处和另一边为盘—盖3的圆环形冲压部分16之中装有并固定有若干块体，标号分别为25和26，用于螺旋形弹簧5的端部的圆周支承。轮辐8轴向配置在块体25和26之间，具有臂18，该臂18径向横穿腔室7，以作用于弹簧5。轮辐8通过螺钉连接到第二飞轮2上，第二飞轮2通过定中心构件9相对于第一飞轮1以共轴方式进行安装，所述定中心构件9为滚珠轴承，置于第一飞轮1轮毂13的外周边和第二飞轮2的内周边之间。呈圆盘状的弹性垫4由第二飞轮2的轮辐8加以支承，支承在盘—盖3上，与固定垫圈24一起确保腔室7的靠近装置轴线端的密封，固定垫圈24布置在第一盘14和盘—盖3的外周边之间。第二飞轮2构成离合器的反作用盘，具有离合器摩擦盘20的摩擦面，其中，施加弹性平均压力的盖—盘装置未示出；借助这种离合器，第二飞轮2以可分离的方式同从动轴旋转相连，从动轴这里为变速箱的输入轴，与摩擦盘20旋转相连，在离合器接合状态，摩擦片压紧在压盘(未示出)与由第二飞轮2构成的反作用盘之间。在第一飞轮1和第二飞轮2之间置入一个扭振减震器，扭振减震器具有圆周作用弹性件(这里为弹簧5)和即将描述的摩擦件10。摩擦件10包括与第二飞轮2相连的盒30，以及与第一飞轮1相连的爪式传动垫圈40。这些摩擦件10配置在第二飞轮2外表面的侧面，与盘14相对的一侧，确切地说，配置在前凹槽11中，如同公知的那样，所述凹槽用于油的收集。盒30包括两个夹具31，这里为相同的两个夹具，它们彼此由铆钉19相连接。每个夹具31呈圆环形盆状，具有平面凸边34和平面底部35，凸边34和底部35的平面轴向错开；在直径相对的方向上，由构成夹具31的板的U形切去部分形成两个切边36，切去的部分翻折以构成垂直于所述平面延伸的爪37。在与爪37通过的直径相垂直的直径上，设有两个开孔32，当两个夹具31边34对边34进行组装时，两个开孔32用来至少局部接纳爪37，这样构成圆环形间隙，所述圆环形间隙用来接纳至少一个摩擦盘33、至少一个摩擦盘39以及轴向作用弹性件，所述摩擦盘33与夹具旋转相连，在所示实施例中摩擦盘33的数目为两个，所述摩擦盘39用来由传动垫圈40旋转驱动，在所示实施例中为两个摩擦盘39和41，所述轴向作用弹性件为锥面垫圈38，用于摩擦盘33、39和41之间的夹紧。确切地说，盘33在其外周边具有径向切口，夹具31的爪37与所述切口相配合以驱动盘33，同样也驱动锥面垫圈38。盘39和41在其内周边也具有径向切口，在所示实施例中为八个切口；安装在夹具31底部35和盘33之间的盘39具有切口29；安装在两个盘33之间的盘41具有切口21；盘41的切口21比盘39的切口29在圆周上略宽些。一般来说，传动垫圈40是用平面板材切割而成的圆环形垫圈，其中，八个传动爪42轴向翻折，以便通过与所述盘的切口29和21相配合而旋转驱动盘39和41；除去安装间隙，爪42的圆周宽度等于圆盘39的切口29的圆周宽度，以便盘39无间隙地与垫圈40连接；相反，鉴于切口21的宽度比垫圈40上的爪42的宽度大些，垫圈40只有在对应于切口21和29的宽度之差的圆周间隙得到补偿之后才能驱动盘41；因此，摩擦装置具有两个摩擦阶段。在垫圈40的外周边上的传动爪42之间，所述垫圈具有定位用的半圆形部位43，当垫圈40借本文档来自技高网...

【技术保护点】
特别用于汽车的扭振减震器，该类型的扭振减震器包括两个同轴部分（１，２），即第一部分（１），第二部分（２），所述两个部分一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件（９）之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件（５）以及摩擦件（１０），所述弹性件（５）位于由定中心构件（９）封闭的腔室（７）中，所述摩擦件（１０）相对于定中心构件（９）设置在所述腔室（７）的外部，其特征在于，所述摩擦件（１０）由一方面两个部分（１，２）中的一个部分支承的盒（３０）、另一方面两个部分（１，２）中的另一个部分支承的传动垫圈（４０）而构成，所述盒（３０）包括至少两个摩擦盘（３３；３９，４１）以及一个轴向作用弹性件（３８），所述摩擦盘每一个都与所述两个部分（１，２）中的每个部分旋转相连，所述轴向作用弹性件用于所述至少两个摩擦盘（３３；３９，４１）的轴向夹紧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雅克斯费格勒，
申请(专利权)人：瓦莱奥公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]