减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一减震装置，所述装置包括一种把机械能转换为电能的能量转换装置，所述装置可安装在待减震结构的底座上，其特征在于，所述转换装置包括一电动机，所述电动机有一线圈（２０）及一磁路，所述线圈采用机械方式连接底座（１），所述磁路通过至少一根弹簧（２２）悬置着，线圈（２０）耦合着一具有一电阻元件的电载荷，并具有一控制装置（ＣＯＭ），用于按至少两个值来改变所述电阻元件的阻值。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一减震装置。它们基本上采用质块-弹簧系统。在某些应用中，特别是航空工业，尤其在直升机领域里，缓冲装置的性能最好能适合不同的飞行配置，这就需要靠一控制机构，以使缓冲装置的特征尽量少受压力、温度及/或湿度测定条件的影响。因此，本专利技术涉及一种减震装置，其包括一种把机械能转换为电能的能量转换装置，所述转换装置可安装在待减震结构的底座上，其特征在于，所述转换装置包括一电动机，所述电动机有一线圈及一磁路，所述线圈采用机械方式连接所述底座，所述磁路通过至少一根弹簧而悬吊着；所述线圈耦合到一具有电阻元件的电载荷上，并具有一控制装置，用于按至少两个值来改变所述电阻元件的阻值。所述第一控制值可对应于第一缓冲(例如，当线圈为断路状态时)，第二控制值对应于一更强缓冲(例如，线圈处于短路状态时)。本专利技术还涉及飞机、尤其是直升机里内使用的一减震装置，其特征在于，它借助一飞行计算器，可实施对一控制装置的控制当飞机处于静态飞行时，根据第一控制值来控制；飞机改变航向状态下，根据第二控制值控制。在对应于系统的对称轴方向上，动力缓冲装置也存在着运转问题。因此，所述问题在于，要保证其只沿所述轴移动，以便避免如振动、干扰、摩擦，甚至线圈损坏等缺陷。根据第二方面，本专利技术的目的在于，通过使用一个或几个相应的定心弹簧，来解决上述问题。根据第二方面，本专利技术涉及一种减震装置，其包括一能量转换装置，所述转换装置安装在要固定于一结构上的一底座上，所述能量转换装置有一通过一根弹簧悬置的活动部件，其特征在于，所述活动部件有至少一根平板式定心弹簧，所述定心弹簧在一具有一第一直径的内区和一具有一第二直径的外区之间延伸，所述定心弹簧具有至少两个切槽，各形成一分支，所述分支有至少一段其凹侧向弹簧外侧旋转的部分。至少一个切槽可以部分为螺旋形，如一抛物螺线形。至少一个切槽可有一笔直的外段。有利的是，各切槽绕所述定心弹簧周长1至1.5圈。切槽可为3个，最好为4个，若为4个，各切槽最好沿弹簧周长的大约一圈延伸。特别有利的是，定心弹簧由平板弹簧的叠放件构成，尤其可形成一种叠层结构。事实上，轴向刚度和所达到的最大应力会随叠放层数降低而降低，这样，尤其可调整定心弹簧的轴向刚度和径向刚度之间的比率。此外，达到的最大应力随每层的厚度而减小。可看到，线圈20处，通过波状织物26实现了密封性，所述波状织物由安装在极片11上面的平垫圈25支承着。所述组件形成一电动机，所述电动机的线圈相对于底座1固定着，其活动部件是一质块Mb，所述质块基本上由所述磁路—也就是由上极片11、下极片12及磁铁10构成。控制电路可变化线圈20端子处的电阻荷载。它可为一可变电阻，如压敏电阻，其值随电压变化，或还可为由所述控制装置控制的一变阻器。因此，可变化两极值之间的缓冲，即当线圈20处于断路状态时，缓冲极小；当线圈20处于短路状态时，缓冲最强，因此，负载电阻等于线圈20固有的电阻值R0。对于相对较小的缓冲，可选择一更大的负载电阻值R1，对于更大的缓冲，选择一更小的电阻值R2。相对较小或最小的缓冲特别适合静态飞行状态下的飞机，此时，震动有一稳定状态，在此状态下，赋予缓冲装置最大效果，但是，当飞机改变航向时，可选择较大的缓冲，以避免可能使缓冲装置失去平衡和/或使机舱震动量上升的暂态。缓冲装置工作时，质块Mb的磁路和底座1之间存在着一相对运动。因此，线圈20的作用相当于一电动势发生器Eb＝BLv，BL表示电动机的耦合系数(N/A)，v表示质块Mb的磁路和底座1之间的相对速度。把具有电载荷Zb的独立电线圈20连接到电载荷Zc上。线圈和质块Mb的磁路之间就产生一力Fa，所述力与v方向正相反(根据Lenz法则)，可表示为Fa＝V (1)这样就得到计算缓冲力的表达式。假设电载荷由一压敏电阻(可调电阻)构成，就可改变两极值之间的缓冲系数Cb(Cb＝Fa/v)。要使Cb最大——必须选择一电动机，其特征可使(BL)2/Zb的比率达到最大——Zc必须最小(Zc＝0，或为一自由短路)要使Cb最小——只需断开电路(Zc＝∝)缓冲装置频率的协同由活动质块和将所述质块连接到所述底座上的刚性组件给定定心弹簧31和32的总刚度Ks回位弹簧22的总刚度Kr由此可得关系式Mb*(2*π*Fb)2＝Ks+Kr (2)要把刚度分配在回位弹簧和定心弹簧31、32之间，需考虑以下应力1.当质块Mb同时受到重力时，定心弹簧31、32不受应力。2.Ks+Kr之和固定，以满足关系(2)。应力n°1使得活动质块Mb的静载由弹簧22支承着。因此，要考虑动力运动中所增加的所述静态挠度，需计算它们的空载长度刚度Kr越小，空载长度越大。因而，必须选择一足够大的Kr，以避免出现某些整合困难(雍塞、弹簧背接、螺旋圈邻接)。实际上，因为下述原因，不可能使Ks接近一任意小值。所述缓冲装置沿唯一一方向运转时，所述方向即为系统对称轴的方向(附图说明图1中穿过部件中心的垂直轴Z)。有利的是，保证质块Mb的磁路和底座1之间仅沿所述轴作相对运动，以便避免线圈20出现任何机械损坏的危险。因此，首先应排除——径向移动(沿垂直于方向Z的方向X、Y)——绕轴X和Y的旋转要确保所述功能，质块Mb需由安放在质块Mb的磁路两侧的两弹簧31、32来导引。它们的中心与连接底座1的轴23连在一起，它们的外廓与质块Mb的磁路连在一起。其它导引技术中，值得一提的是 1.滚珠式衬套这是一种更笨拙的办法，它必需一校矫正轴。此外，干摩擦的特征不是线性的，会随时间而改变(接触区出现磨损)，这样，缓冲装置在其使用周期中性能会发生改变。另外，还需沿轴Z增加一质块Mb的旋转闭塞系统。2.聚合物轴承这种办法也必需一矫正轴。此外，干摩擦的特征不是线性的，会随时间而改变(接触区出现磨损)，这样，缓冲装置在其使用周期中性能会发生改变。另外，还需沿轴Z增加一质块Mb的旋转闭塞系统。图3示出了一金属定心弹簧31和32，所述弹簧有4道切槽50(或横向缺口)，所述切槽形成4个分支，所述分支有规律地分布在孔55的周长上，与圆周相切，其内端53延伸至具有直径Di的中央孔55附近，其外端54延伸至具有直径De的外周57附近。所述切槽50有一朝弹簧外面凸起的圆形型面，尤为螺旋形，最好为抛物螺线形。在其端54附近，切槽50最好有一直线段52，其作用在于避免应力集中，这点后文会描述到。在所示实施例中，分支50在其两端53、54之间差不多形成弹簧的一螺旋圈。图4示出了一种三分支式实施例，其内端63分布在具有直径Di的中央孔周围，与孔圆周相切，其端64延伸到具有直径De的外周67附近。如前所述，有利地是，型面为螺旋形，最好为抛物螺线形。其延伸得比一圈弹簧稍长。有利地是，一段直线端部62可避免应力集中。端部53、54、63、64与孔55、56及各外圆周57、67隔开足够远距离，以使弹簧能很好地嵌入，使应力不会在这些端部处集中。尤其有利地是，弹簧31、32可为一组叠放型弹簧，如为层压结构，即一组单个弹簧，通过粘附方式叠放起来。这样可改变轴向刚度，所述刚度随着层数减少而降低，并改变达到的最大应力。这样尤其可调整轴向刚度和径向刚度之间的比率。定心弹簧31、32的优点如下1.活动部件之间不需要任何接触因而不会产生任何非线性化而且没有本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震装置，其包括一种把机械能转换为电能的能量转换装置，所述转换装置可安装在待减震结构的一底座上，其特征在于，所述转换装置包括一电动机，所述电动机有一线圈（２０）及一磁路（１０，１１，１２），所述线圈采用机械方式连接所述底座，所述磁路通过至少一根弹簧（２２）而悬置着；所述线圈（２０）耦合着一具有一电阻元件的电载荷，并且具有一控制装置（ＣＯＭ），用于按至少两个值来改变所述电阻元件的阻值。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂厄诺埃，
申请(专利权)人：哈特奇桑公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]