用于平衡转动物体的方法技术

用于平衡转动物体的方法，包括提供具有表面的物体和提供包括重物部分的平衡配重的初始步骤，该重物部分具有开口和铆钉部分。该平衡配重的重物部分设置成抵靠在物体的表面上。该平衡配重的铆钉部分插入到平衡配重的重物部分的开口中，使得铆钉部分的一部分与物体的表面接合。最后，如通过电阻焊接将铆钉部分的该部分焊接到物体的表面上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术基本涉及平衡转动物体的方法。尤其是，本专利技术涉及用于将平衡配重固定到不平衡物体上，使该转动物体平衡的改进方法。
技术介绍
传动系系统广泛用于从电源产生动力和从电源将该动力传递给从动机构。经常地，该电源产生转动动力，并且该转动动力从电源传递给可转动的从动机构。例如，在现在使用的多数陆地车辆中，发动机/传动装置产生转动动力，并且该转动动力从发动机/传动装置的输出轴通过传动轴总成传递给车桥总成的输入轴，从而可转动地驱动车辆的轮子。为了实现这一点，典型的传动轴总成包括空心的圆柱形传动轴管，该传动轴管具有固定到其前后端上的一对端部接头，如一对管轴叉。该前端部接头形成前万向节的一部分，该前万向节将发动机/传动装置的输出轴连接到传动轴管的前端上。类似地，后端部接头形成后万向节的一部分，该后万向节将传动轴管的后端连接到车桥总成的输入轴上。前、后万向节提供从发动机/传动装置通过传动轴管到车桥总成的输入轴的转动驱动连接，同时调整这三个轴的转动轴之间的有限数量的角度偏差。理想地，传动轴管形成为圆柱体的形状，该圆柱体绝对圆、绝对直，并具有绝对均匀的壁厚。这种完美形状的传动轴管转动起来将非常平衡，并且因此将在使用期间不会产生任何意外的噪音或振动。然而，在实践中，传动轴管通常包括圆度、平直度和壁厚的改变，这在高速转动时导致微小的不平衡。因此，为了防止这种不平衡产生意外的噪音或振动，通常通过将平衡配重固定到传动轴管的选定部分上抵消这种不平衡。该平衡配重尺寸加工和定位成抵消传动轴管的不平衡，使其在使用期间转动平衡。平衡配重也可以用于抵消在固定到传动轴管上的端部接头中的任何不平衡。传统上，传动轴管和端部接头由钢或具有较高熔化温度的其它金属材料制成。在这些传动轴管和端部接头中，通常用焊接固定平衡配重。然而，传动轴管和端部接头最近用重量比钢更轻的铝合金制成。铝合金不太适合将平衡配重焊接到其上，尤其是在与汽车制造工业相关的大批量生产中。于是，期望提供用于对如传动轴管或端部接头之类的物体进行可转动地平衡的改进方法，该端部接头适合在汽车传动系系统中使用，用于将转动动力从发动机/传动装置传递给车桥总成。
技术实现思路
本专利技术涉及用于将平衡配重固定到不平衡物体上，使转动物体平衡的改进方法。首先，提供具有表面的物体和包括重物部分的平衡配重，该重物部分具有开口和铆钉部分。该平衡配重的重物部分设置成抵靠在物体的表面上。该平衡配重的铆钉部分插入到平衡配重的重物部分的开口中，使得铆钉部分的一部分与物体的表面配合。最后，通过如电阻焊接技术将铆钉部分的该部分焊接到物体的表面上。当参照附图进行阅读时，本领域技术人员从下面对优选实施例的详细描述中将明确本专利技术的各种目的和优点。附图的简要描述附附图说明图1是汽车传动系系统的侧视图，该系统包括根据本专利技术的方法固定有平衡配重的传动轴总成。附图2是该传动轴总成的一部分和附图1中所示平衡配重的第一实施例在装配之前的放大分解透视图。附图3是该传动轴总成的一部分和附图2中所示平衡配重的第一实施例在装配期间的另一放大剖视图。附图4是类似于附图3的放大剖视图，示出了固定到第一平衡配重上的第二平衡配重。附图5是传动轴总成的一部分和附图1中所示平衡配重的第二实施例在装配之前的放大分解透视图。附图6是传动轴总成的一部分和附图5中所示平衡配重的第二实施例在装配期间的另一放大剖视图。具体实施例方式现在参照附图，在附图1中示出了整体上用10表示的传动系系统，该系统用于适合于从如内燃机或柴油发动机(未示出)之类的转动动力源将转动动力传递给如数个从动轮(未示出)之类的从动装置的车辆。所述传动系总成10大部分在现有技术中是普遍存在的，并仅仅希望说明可能使用本专利技术的一个环境。于是，本专利技术的范围不希望局限于和附图1中所述的汽车传动系总成10的特定结构一起使用，或者局限于一般的汽车传动系系统。相反，如将在下面变得明确的那样，本专利技术出于下述目的可以在任何期望的环境中使用。所述传动系系统10包括具有输出轴(未示出)的变速器11，该输出轴通过传动轴总成13连接到车桥总成12上。变速器11由以常规方式产生转动动力的发动机(未示出)可转动地驱动。该传动轴总成13包括圆柱形传动轴管14，该传动轴管具有中央部分和一对相对的末端部分。该变速器11的输出轴和车桥总成12的输入轴通常不同轴对准。为了调整这一点，整体上用15和16表示的一对万向节设置成分别将传动轴管14的末端部分连接到变速器11的输出轴和车桥总成12的输入轴上。第一万向节15包括管轴叉15a，该管轴叉通过如焊接之类的任何常规方法固定到传动轴管14的前端部分上。该第一万向节15还包括以常规方式连接到管轴叉15a上的十字轴15b。最后，第一万向节15包括连接到变速器11的输出轴和十字轴15b上的末端叉15c。类似地，第二万向节16包括管轴叉16a，该管轴叉通过如焊接之类的任何常规方法固定到传动轴管14的后端部分上。该第二万向节16还包括以常规方式连接到管轴叉16a上的十字轴16b。最后，第二万向节16包括连接到十字轴16b和车桥总成12的输入轴上的末端叉16c。前、后万向节15、16提供从变速器11的输出轴通过传动轴管14到车桥总成12的输入轴的可转动驱动连接，同时调整这三个轴的转动轴之间的有限数量的角度误差。如本领域中已知的那样，传动轴管14、管轴叉15a、16a和传动系系统10的其它部件通常包含形状和壁厚的变化，这会在高速转动时导致微小的不平衡。本专利技术提供用于平衡传动轴管14、管轴叉15a、16a和转动的传动系系统10的其它部件中的任意一个或全部的改进方法，以防止这种转动不平衡在使用期间产生意外噪音或振动。如将在下面详细解释的那样，这种平衡包括整体上用20表示的一个或多个平衡配重在传动轴管14、管轴叉15a和16a和传动系系统10的其它部件上的选定位置处的固定。以本领域已知的方式，平衡配重20将尺寸加工成并定位成抵消传动轴管14、管轴叉15a、16a和传动系系统10的其它部件的不平衡，使得传动系系统10在使用期间转动平衡。参照附图2和3，详细说明了附图1中所示平衡配重20的第一实施例的结构。如其中所示，平衡配重20的第一实施例包括整体上用21表示的重物部分，该重物部分适合于固定到传动轴管14上，从而使传动轴管14转动平衡，如上所述。平衡配重20的重物部分21具有适合于配合传动轴管14的外表面的内表面21a，和从传动轴管14径向向外面对的外表面21b。在所述实施例中，重物部分21是基本平坦的，并具有矩形形状，但是弯曲使得重物部分21的内表面21a限定一曲率半径，该曲率半径与由传动轴管14的外表面限定的曲率半径紧密吻合，如附图3中所示。然而，重物部分21可以形成具有任何期望的形状。开口22穿过重物部分21形成，基本径向地从内表面21a延伸到外表面21b。在所述实施例中，开口22在形状上基本为圆形的。然而，开口22可以形成具有任何期望的形状。在重物部分21的第一实施例中，开口22具有在附近形成的凹陷区域22a。在所述实施例中，该凹陷区域22a在开口22附近以沉孔或埋头孔的性质完全延伸。然而，凹陷区域22a不需要完全绕着开口22延伸。同样，凹陷区域22a可以以从开口22向内延伸的一个或多个离散部分的形式本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于平衡转动物体的方法，包括如下步骤：（ａ）提供具有一表面的物体；（ｂ）提供包括重物部分的平衡配重，该重物部分具有开口和铆钉部分；（ｃ）将平衡配重的重物部分设置成抵靠在物体的表面上；（ｄ）将平衡配重的铆钉部分插入到平衡配重的重物部分的开口中，从而使得平衡配重的铆钉部分的一部分与物体的表面接合；及（ｅ）将平衡配重的铆钉部分的所述部分焊接到物体的表面上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A阿普林，
申请(专利权)人：达纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]