双质量飞轮制造技术

本发明专利技术涉及一种用于使尤其是车辆的发动机与传动系之间的振动减振的装置，该装置构成一个所谓的双质量飞轮。本发明专利技术尤其是涉及一种双质量飞轮，该双质量飞轮由一个可与发动机输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此相对地定位并且可至少抵抗一个具有能量储存器、尤其是螺旋压簧的减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于使尤其是车辆的发动机与传动系之间的振 动减振的装置，该装置构成一个所谓的双质量飞轮。本专利技术尤其是涉 及一种双质量飞轮，该双质量飞轮由一个可与发动机输出轴相连接的 初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质量组成，该初级质 量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此 相对地定位并且可至少抵抗一个具有能量储存器、尤其是螺旋压簧的 减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器 被接收在一个环形的优选由该初级质量的一些构件构成的并且包含 粘性介质的环状的室中，并且，构成该室的这些构件以及另外的质量 承载或具有一些用于这些能量储存器的加载区域。
技术介绍
这种用于减振的装置或双飞轮例如已由DE 37 45 156 C5、 DE 37 21 712 C2、 DE41 17 582A1禾卩DE41 17 579A1公开。这种构造成双质量飞轮的转矩传递装置在中级以上、尤其是与柴 油发动机相联系的机动车中普遍经受住了考验，但其中在较小的车辆 中这种装置尽管其具有优点但由于相对高的价格而始终仍未能在广 泛的基础上获得成功。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种开头所述类型的转矩传递装置，这种转矩传递装置具有成本非常低的构造，另外还具有紧凑且由此节省 位置的结构形式，由此，这种转矩传递装置即使在具有非常受限的安 装空间的车辆——在横向布置发动机和变速器的小的机动车中就是 这种情况——中也可使用。另外，根据本专利技术构造的转矩传递装置、 如尤其是双质量飞轮应该可用特别简单的方式装配并且应该保证成 本低地制造。另外，所述转矩传递装置应具有耐久的构型，它也使得的峰值力矩无损害地得到缓冲和减振。这种峰值力矩可取值为发动机或内燃机的额定转矩的10至15倍并且有时还更多。一种构造成双质量飞轮的转矩传递装置至少由一个可与发动机 输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质 量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地 且在轴向上彼此相对地定位并且可抵抗至少一个具有能量储存器的 减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器 被接收在一个环形的由初级质量的一些构件构成的并且包含粘性介 质的环状的室中，在该转矩传递装置中，本专利技术所基于的任务主要这样来解决构成该室的构件和次级质量承载一些用于能量储存器的加 载区域，其中，该环状的室至少通过两个在能量储存器的径向外部彼 此密封地相连接的构件限定边界并且在径向上与初级质量的径向外 部轮廓间隔开，其中，初级质量和次级质量在该环状的室的径向外部 各具有一些彼此相互配置的止挡，以便限制这两个质量之间的相对扭 转。特别符合目的的可以是，初级质量形成一个环状的轴向的突缘， 该环状的轴向的突缘在径向上与至少接收能量储存器的环状的室间 隔开。该轴向的突缘可至少部分地在轴向上搭接该室或相应构件的限 定该室的边界的区域。在该轴向的突缘上可接收一个飞轮齿圈。并且在该轴向的突缘上可设置至少一个标记，所述标记用作传感器，例如 用于测定与双质量飞轮处于作用连接的发动机曲轴的在角度方面的 位置。初级质量的环状的轴向的突缘和构成环状的室的构件的径向朝 外限定该室的边界的区域可有利地限定一个环状的、在轴向上敞开的 结构空间的边界，该结构空间至少部分地至少接收所述两个质量的止 挡。可有利地至少在相对扭转方向中的一个方向上在所述两个质量 的彼此相互配置的止挡之间设置有一个至少弹性的或减振的止挡元件。这种止挡元件可有利地被设置不仅用于牵引行驶(Zugbetrieb)而 且用于惯性行驶(Schubbetrieb)，即用于所述质量之间的两个相对扭 转方向。这种止挡元件至少可实现剩余止挡能量的部分减振。由此可 至少显著地降低可能情况下出现的止挡噪声。这种止挡元件可有利地 由塑料或弹性体材料构成。符合目的的也可以是，使用这样的材料的 组合。但止挡元件也可通过具有高的弹簧刚度的螺旋弹簧构成或包括 至少一个这样的螺旋弹簧。特别符合目的的可以是，止挡元件是止挡减振器的组成部分。这 种止挡减振器不仅可包括可弹性变形的元件、例如螺旋压簧，而且可 包括摩擦装置。虽然止挡元件或止挡体可以与初级质量的和/或次级质 量的止挡无相对扭转，但符合目的的也可以是，这些止挡元件或止挡 体在圆周方面可滑移地设置在所述两个质量的止挡之间。在此特别有 利的可以是，为此所述质量中至少一个具有环状的面，止挡元件或止 挡体可沿着所述环状的面滑移。通过该滑移可附加地产生摩擦减振。 该摩擦减振的大小在此可与转速相关。次级质量的和/或初级质量的止挡可有利地通过一体地成形的轴 向的突出部构成。特别有利的可以是，次级质量构造成板成形件。环状的室可有利地至少通过两个构件限定边界，这些构件在能量 储存器的径向外部具有位于对面的扁平的环状的区域，在这些区域之 间夹紧有扁平的环状的密封装置。这种密封装置可以以特别简单且成 本低的方式制造并且保证无缺点地密封环状的室。通过使用这种密封 装置可取消这些构件的整个圆周上的通常使用的焊接连接。由此可避 免被接收在室中的粘性介质的特性由于在形成焊接时产生的高温而 遭受负面影响。为了保证成本特别低地制造这种双质量飞轮，特别有 利的可以是，这些构件中至少一个、优选两个构件构造成用钢制成的 板成形件。为了保证无缺点的密封，符合目的的是，环状的密封装置具有密 封装置的宽度与构成该密封装置的材料的厚度之间的大的比例。该比例可有利地处于10与100之间、优选15与60之间的数量级内。因 此，在密封装置厚度为0.5mm的情况下环宽度处于7.5与30mm之间 的数量级内。环状的密封装置可构造成分开的密封装置，即构造成独 立的构件。但为了构成环状的密封装置也可至少在这些环状的区域中 的一个区域上施加膏状的密封材料。这种密封材料可以是自固化的或 者例如借助于超声或UV射线来激活。具有环状的区域的构件之间的成本特别低的连接可借助于铆接 元件来进行，这些铆接元件与构成环状的区域的构件中至少一个构造 成一体。这种铆接元件可构造成所谓的铆接突起，这些铆接突起与用 于形成环状的室的板成形件构造成一体。这种铆接突起在轴向上穿过 另一个板成形件的凹口，轴向上伸出的区域变形成铆接头部。设置在 环状的区域或环状的密封装置内部的连接装置、如尤其是铆接连接装 置可关于相应双质量飞轮的旋转轴线设置在不同半径上。连接装置在 此可有利地至少分成设置在不同半径上的两个组。连接装置和密封装置可这样设置和构造，使得除了连接装置本身之外在待连接的构件之间不存在金属接触。特别符合目的的可以是，构成环状的密封装置的材料至少在轴向 方向上具有弹性特性并且在弹性夹紧的状态中安装在构成室的构件的环状的区域之间。环状的密封装置的成本低的制造可通过使用基于 纤维素的材料来进行。基于纤维素制造的密封环在此可具有胶乳粘合 部分和/或胶乳涂层。根据本专利技术的另一个构思，次级质量可完全一般地构造成板成形 件并且直接形成用于离合器盘的至少一个摩擦片衬的摩擦面，其中， 在摩擦面的径向外部存在一些用于摩擦离合器的壳体的在轴向上相 对于该摩擦面错位的固定区域并且在摩擦面的径向内部存在一些用 于至少一个盘状的构件的在轴向上相对于该摩擦面错位本文档来自技高网...

【技术保护点】
双质量飞轮，由一个可与发动机输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入轴相连接的次级质量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此相对地定位并且可抵抗一个具有能量储存器的减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器被接收在一个由该初级质量的一些构件构成的并且包含粘性介质的环状的室中，其中，构成该室的这些构件和该次级质量承载一些用于这些能量储存器的加载区域，其特征在于：该环状的室（３２）至少通过两个构件（６，１４）限定边界，这些构件在这些能量储存器（３０）的径向外部彼此密封地相连接，其中，该室（３２）在径向上与该初级质量（３）的径向外部轮廓间隔开并且该初级质量（３）和该次级质量（４）在该环状的室（３２）的径向外部各具有一些彼此相互配置的止挡（４２，４３），以便限制这两个质量（３，４）之间的相对扭转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K埃尔曼，H蒙德，P阿尔默特，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]