液体封入式防振支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了液体封入式防振支撑装置。目的在于：在设置在区划壁上的连通孔的配置方面下功夫，使可动板中尤其是靠近外周的部分同时撞到区划壁面的面积缩小，有效地分散、缓和冲击。在适于发动机支架（Ａ）等的液体封入式防振支撑装置中，在将液体室（Ｆ）隔离为承压室（ｆ１）及均衡室（ｆ２）的隔离部件（４）的内部，形成有橡胶制可动板（４２）的收纳室（Ｒ）。隔离部件（４）在承压室（ｆ１）侧及均衡室（ｆ２）侧分别具有区划壁，在该各区划壁上分别形成有多个连通孔（４１ｂ）、连通孔（４０ｅ）。多个连通孔（４１ｂ）、连通孔（４０ｅ）被配置为通过上述连通孔作用的液压，让可动板（４２）中至少靠近外周的部位在周方向上以规定以上的间隔起伏。使由此而变形的可动板（４２）中尤其是靠近外周的部位同时撞到区划壁面的面积变小，有效地分散、缓和冲击。从而，降低了朝向车体侧的传达力的峰值，减轻了车室内的噪声。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及例如用在汽车中的液体封入式防振支撑装置，特别涉及在 将可动板收纳在液体室的隔离部件内部的装置中，用以抑制由该可动板的 冲突所产生的噪声的结构。
技术介绍
至今为止，汽车用发动机座(engine mount)作为这种防振支撑装置而 被众所周知。其基本结构是在发动机侧的安装部件和车体侧的支撑部件之 间设置橡胶弹性物，在两部件之间形成液体室，使容积随着该橡胶弹性物 的变形而产生变化，同时，将该液体室隔离为承压室及均衡室，设置连通 那些承压室及均衡室的锐孔(or迅ce)通道。能够对上述锐孔通道调谐(timing)，以成为例如起动发动机时的振动、 变速时的振动、或者震动(shake)等那样的低频率且振幅较大的振动，通过 液体经由该锐孔通道在承压室及均衡室之间流动时所产生的共振(液柱共 振)来有效地衰减输入到发动机座的振动。另一方面，如上所述，将液体室隔离为承压室及均衡室的隔离部件由 在中间隔有一定间隙且分别设置在承压室侧及均衡室侧的一对区划壁构 成，在这些区划壁彼此之间形成有收纳可动板的收纳室。并且，在各区划 壁分别形成有与承压室和均衡室连通的连通孔，由可动板的移动来吸收通 过这些连通孔传达的液压变动。艮口，当输入了上述锐孔通道为液体不流动状态那样的高频率且振幅较 小的振动时，由此产生的承压室的液压变动通过区划壁的连通孔而被传达 到收纳室，通过可动板在该收纳室中的同步振动而被吸收。另外，当如上 述那样，输入了低频率且振幅较大的振动时，受到了液压变动的影响的可 动板被压向区划壁，将连通孔堵住。不过，如上所述，当可动板在隔离部件内的收纳室中移动时，有时该 可动板撞到区划壁时所产生的冲击被传达到车体侧，在车室内产生噪声。 虽然这样的噪声大小也因车体侧的传达特性的不同而不同，但是如果能够 减轻冲击的话，则能够降低噪声。于是，例如，在特开2006—38016号公报所记载的发动机座中，在 可动板的两面各自形成多个凹状凹处(dimple)，以在分别撞到那两面所对 着的区划壁(在同一文献中，分别记载为顶板部、底板部等)的面时，因凹 处的存在而部分性地形成间隙。从而，能够缩小撞到区划壁面的可动板的 面积，谋求冲击的缓和。并且，在特开2006—207630号公报所记载的发动机座中，让分别设 置在上述区划壁的多个连通孔(在同一文献中，记载为缝隙开口等)的中心 从可动板的中心朝着直径方向的一侧偏心，通过经由连通孔作用的液压让 可动板朝着直径方向倾斜，来使可动板从该直径方向一侧的部位以不同的 时刻撞到区划壁面。从而，在时序上分散、缓和冲击。不过，如前者的现有例游开2006 — 38016号)那样，即使在可动板上 形成凹处，也不能仅靠其来充分缓和与区划壁碰撞所带来的冲击，还留有 可进一步减轻车室内噪声的余地。S卩，这是因为在上述现有例中，由于仅 在可动板两面中的相对靠近内周的部位形成凹处，在靠近外周的部位没有 形成凹处，因此在该靠近外周的部位撞到区划壁面时，有相当程度以上的 面积同时撞到区划壁面之故。并且，当如后者的现有例(特开2006—207630号)那样，让多个连通 孔的中心朝着直径方向的一侧偏心时，在相反侧形成了连通孔较少的区域， 如在同一文献的段落0062、 0063中所记载的那样，有可能使可动板压向 区划壁面的液压不足，产生液体的漏出。关于这点，在同一文献的段落0064和图7中示出了如上所示的那样 的、在与多个连通孔的中心偏心的一侧相反的侧设置辅助开口的情况，但 是，这样一来，液压还会从该辅助开口产生作用，有损于让可动板倾斜那 样的本来作用。
技术实现思路
鉴于上述问题点，本专利技术的目的在于在设置在区划壁的连通孔的配 置方面下功夫，使可动板中特别是靠近外周的部分同时撞到区划壁面的面 积縮小，有效地分散、缓和冲击。为了达到上述目的，在本专利技术中，使通过区划壁的连通孔作用的液压 让可动板中至少靠近外周的部位在周方向上起伏变形，由此来分散对区划 壁面所造成的冲击。艮P,第一专利技术是以这样的液体封入式防振支撑装置为前提的，包括安 装部件、支撑部件、液体室、隔离部件和锐孔通道，该安装部件安装在被 支撑体上，该支撑部件通过橡胶弹性物来支撑上述安装部件，该液体室形 成在上述两部件之间且容积随着该橡胶弹性物的变形而产生变化，该隔离 部件将该液体室隔离为承压室及均衡室，该锐孔通道将这些承压室及均衡 室连通起来。在该液体封入式防振支撑装置中，将橡胶制可动板收纳在形 成在上述隔离部件内部的收纳室中且形成让该收纳室分别连通到上述承压 室及均衡室的连通孔，通过上述可动板的移动来吸收承压室以及/或者均 衡室的液压变动。并且，当上述隔离部件是具有在中间区划上述收纳室且分别设置在承 压室侧及均衡室侧的一对区划壁的部件时，以规定的方式将多个连通孔分 别配置在这些各区划壁，利用通过那些连通孔作用的液压，来使可动板中 至少靠近外周的部位在周方向上以规定以上的间隔起伏。根据上述结构，首先，当低频率且振幅较大的振动输入到防振支撑装 置中，安装部件和支撑部件产生大幅度相对变位时，承压室的容积随着橡 胶弹性物的变形而产生变化，随之而产生的液压变动使液体在与均衡室之 间的锐孔通道中流动。由于该液体的流动阻力而有效地吸收、衰减了振动。那时，虽然上述承压室的液压变动还通过形成在隔离部件的承压室侧 的区划壁的连通孔作用在收纳室，但是由于在该收纳室中，受到了液压变 动的影响的可动板被压向均衡室侧的区划壁，将连通孔堵住，因此液体不 会通过该连通孔从收纳室流向均衡室，即不会从承压室流向均衡室，确保 了上述锐孔通道中的液体的流动。这样一来，当受到了承压室的液压变动的影响的可动板撞(冲撞)到均 衡室侧的区划壁，使该可动板中至少靠近外周的部位因通过连通孔作用的液压而在周方向上起伏变形时，该靠近外周的部位从接近于区划壁面的部 分，即从起伏较大的部分开始碰撞，从那里开始崩溃变形，同时，碰撞范 围也逐渐扩大。也就是说，在可动板靠近外周的部位中，同时撞到区划壁面的面积非 常小，从而在时序上分散、缓和了对区划壁面所造成的冲击。尤其是，如 果可动板中靠近外周的部位以较大的间隔起伏，即起伏较大的话，冲击被 分散的时间就会随之变长，朝向车体侧的传达力的峰值就会变低。因此， 能够充分减轻车室内的噪声。如上所述，为了让可动板变形，最好是在可动板大致为圆形板状时， 对应于其中心，在至少一个区划壁将连通孔以同心圆状配置两列以上，且 以规定以上的间隔配置其中的至少为外周列的连通孔，使周方向开口长度 的总和短于非开口长度的总和(第二、第一专利技术)。如果象这样以规定以上的间隔配置至少为外周列的连通孔的话，由于 在与其对应的可动板的至少靠近外周的部位中，接近于连通孔对着的部位受到液压的影响较强，产生大幅度变形，因此可动板中靠近外周的部位以 相当于上述连通孔的间隔的周期起伏变形。最好是在至少一个区划壁，将连通孔配置为对应于可动板的中心呈放 射状且在周方向上具有规定以上的大致一定间隔(第五、第十二专利技术)，这 样一来，不仅能够使可动板中靠近外周的部位，而且能够使包括靠近内周 的部位的整个可动板在周方向上起伏。这对使靠近外周的部位大幅度起伏 有利，并且，不仅能够在靠近外周的部位，而且能够在靠近内周的部位中 分散朝向区划本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液体封入式防振支撑装置，包括安装部件、支撑部件、液体室、隔离部件和锐孔通道，该安装部件被安装在被支撑物，该支撑部件通过橡胶弹性物来支撑该安装部件，该液体室形成在上述两部件之间且容积随着该橡胶弹性物的变形而产生变化，该隔离部件将该液体室隔离为承压室及均衡室，该锐孔通道将那些承压室及均衡室连通起来，将橡胶制可动板收纳在形成在上述隔离部件内部的收纳室中且形成让该收纳室分别连通到上述承压室及均衡室的连通孔，通过移动上述可动板来吸收承压室以及／或者均衡室的液压变动，其特征在于：上述隔离部件具有在中间区划上述收纳室且分别设置在承压室侧及均衡室侧的一对区划壁，在该各区划壁分别形成有多个的上述连通孔被配置为通过上述连通孔作用的液压，让可动板至少靠近外周的部位在周方向上以规定以上的间隔起伏。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：片山稔，太田胜敏，内田纯生，山元祯治，
申请(专利权)人：仓敷化工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]