燃油助力车发动机的自动离合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及燃油助力车发动机的自动离合装置，包括两个离心式蹄块结构，组成低速离合器和高速离合器。在发动机低速转动时，离心式蹄块带动低速摩擦盘转动，低速摩擦盘通过内齿联接板带动低速传动齿轮传动，低速离合器工作；当发动机速度提升后，高速从动轮速度加快，离心式蹄块张开，带动高速摩擦盘转动，高速摩擦盘通过花键套带动主轴转动，高速离合器工作。本实用新型专利技术通过转速的变化结合不同的离合器，完成发动机的自动换档功能，解决换档时繁琐的操作方式。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及助力车发动机的离合装置，具体属于燃油助力车发动机的 自动离合器。
技术介绍
现有的燃油助力车发动机的离合器是由双离合器构成，机构复杂，不仅导 致生产成本高，并且在档位的变更过程中产生很大的噪声。现有的发动机由一离心式蹄块结构和一摩擦片式离合器活动连接构成，其中离心式蹄块结构包括主动盘9、离心式蹄块4、摩擦盘3、内齿联接板IO、 主动齿轮2、从动齿轮6。曲轴1带动离心式蹄块4转动，达到一定转速时， 离心式蹄块4与摩擦盘3接触，从而带动曲轴1上的主动齿轮2和安装于主轴 7上的从动齿轮6工作，同时带动摩擦片式离合器5工作。发动机在行驶时若 要换档，就必须先使发动机减速，然后拉动离合器手柄，在摩擦片式离合器5 分离后，再脚踩变档杆拨动换档拨叉，使主轴7和副轴8上的不同齿轮对啮合， 实现换档变速，换档时需要手脚并用，操作繁琐。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的缺陷，提供一种自动离合装置，解决换档 时繁琐的操作方式，实现发动机的自动换档。达到简化结构、降低成本、降低 噪音、简化操作，提高发动机可靠性的目的。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案燃油助力车发动机的自动离合装置，包括两个所述结构的离心式蹄块结 构，组成低速离合器和高速离合器。在所述低速离合器上，低速主动齿轮通过 内齿联接板与离心式蹄块结构一的摩擦盘连接，低速主动齿轮通过花键套固定 在曲轴上；低速从动齿轮通过单向器与主轴连接。在所述高速离合器上，高速 主动齿轮紧固于曲轴上，高速从动齿轮安装在离心式蹄块结构二的主动盘上， 离心式蹄块结构二的摩擦盘通过花键套与主轴连接。进一步地，所述高速主动齿轮齿数少于高速从动齿轮齿数；所述低速主从 动齿轮的传动比大于高速主从动齿轮的传动比。本技术的技术效果在于-1. 本技术采用了两档自动离合装置，包括低速离合器和高速离合器，两 级离合器均采用离心式蹄块结构。使其结构大幅简化，并且大幅度地削减了制造成本；2. 本技术在发动机低速转动时，离心式蹄块带动低速摩擦盘转动，低速 摩擦盘通过内齿联接板带动低速传动齿轮传动；当发动机速度提升后，高 速从动轮速度加快，离心式蹄块张开，带动高速摩擦盘转动，高速摩擦盘 通过花键套带动主轴转动。所以本技术解决了换档时繁琐的操作方式， 实现了通过转速的变化结合不同的离合器，来完成发动机的自动换档功能;3. 本技术在低速转动时，由于高速从动齿轮通过轴承空套于主轴之上， 此时高速离合器不会发生扭矩的传递，高速从动齿轮进行无载荷空转；当 本实用型性在高速转动时，其高速离合器啮合，而由于低速主从动齿轮的 传动比大于高速主从动齿轮传动比，高速从动齿轮的转速高于低速从动齿 轮，这时单向器发挥作用，低速离合器失效，低速从动齿轮进行无载荷空 转。所以两档离合装置变更的过程，是直接通过速度变化来实现的，并且 两档离合装置在变更时互不干涉，齿轮对间不会发生冲击和应力突变，延 长了啮合齿轮的使用寿命；4. 本技术档位的变更是通过两对已啮合的齿轮通过转速的变化来实现 的，与原有技术的手动换档，拨动齿轮组啮合的方式相比，减少了齿轮对 在啮合时由于冲击和碰撞引起的噪声，并且可以减少其在啮合过程中所带 来的损伤。附图说明图1为现有燃油发动机离合器的结构剖视示意图； 图2为本技术燃油发动机离合器的结构剖视示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。 见图2，本技术包括低速离合器和高速离合器。低速离合器I结构如下低速主动盘6连接于曲轴1上，在低速主动盘6 上通过铆钉安装离心式蹄块5，低速摩擦盘7罩于离心式蹄块5之外，低速摩 擦盘7通过内齿联接板4与低速主动齿轮3结合，低速主动齿轮通过花键套紧 固于曲轴上。低速从动齿轮8设置在主轴15上，并通过单向器9与主轴15连接。高速离合器II结构如下其包括高速主动齿轮2、高速从动齿轮14、主动盘13、离心式蹄块12、高速摩擦盘ll，高速主动齿轮2连接于曲轴上，与高 速从动齿轮14啮合，在高速从动齿轮14上通过铆钉安装高速主动盘13，高速 主动盘13上通过销轴安装离心式蹄块12，高速摩擦盘11与花键套10焊接在 一起，罩于离心式蹄块之外，花键套10与主轴15连接。本技术工作时，曲轴1带动低速主动盘6旋转，同时带动安装在低速 主动盘6上的离心式蹄块5旋转，当转速达到其结合转速时，离心式蹄块5张 开，和低速摩擦盘7接触，由于低速摩擦盘7通过内齿联接板4和低速主动齿 轮3连接，因此动力通过低速主动齿轮3传递给低速从动齿轮8，低速从动齿 轮8通过单向器9将动力传递给主轴15。与此同时曲轴1带动高速主动齿轮2 旋转，由此带动高速从动齿轮14旋转，安装在高速从动齿轮14上的蹄块12 也一起旋转，由于高速主动齿轮的齿数少于高速从动齿轮，通过减速后，在高 速从动齿轮上的蹄块12转速比曲轴1上的蹄块5转速少了许多，因此在曲轴1 上的离心式蹄块5刚结合时，主轴上的离心式蹄块2无法结合，此时高速离 合器不能工作，动力由低速离合器传递。当转速上升后，达到主轴上的离心式蹄块12的结合转速时，蹄块张开，蹄 块和高速摩擦盘11结合，摩擦盘11与花键套10是焊接在一起的，因此动力 通过花键套IO传递到主轴15上。此时，由于低速主从动齿轮的传动比大于高 速主从动齿轮传动比，高速从动齿轮14的转速高于低速从动齿轮8，这时单向 器9发挥作用，低速离合器不工作，动力通过高速离合器传递。转速不同由不 同的离合器工作，从而实现发动机的自动换档。权利要求1. 燃油助力车发动机的自动离合装置，包括离心式蹄块结构，所述离心式蹄块结构包括主动盘、离心式蹄块、摩擦盘，在主动盘上安装离心式蹄块，摩擦盘罩于离心式蹄块之外，其特征在于包括两个所述结构的离心式蹄块结构，组成低速离合器和高速离合器，在所述低速离合器上，低速主动齿轮通过内齿联接板与离心式蹄块结构一的摩擦盘连接，低速主动齿轮紧固于曲轴上，低速从动齿轮通过单向器与主轴连接；在所述高速离合器上，高速主动齿轮紧固于曲轴上，高速从动齿轮与离心式蹄块结构二的主动盘连接，离心式蹄块结构二的摩擦盘通过花键套与主轴连接。2. 按照权利要求1所述的燃油助力车发动机的自动离合装置，其特征在 于所述高速主动齿轮齿数少于高速从动齿轮齿数。3. 按照权利要求1所述的燃油助力车发动机的自动离合装置，其特征在 于所述低速主从动齿轮的传动比大于高速主从动齿轮的传动比。专利摘要本技术涉及燃油助力车发动机的自动离合装置，包括两个离心式蹄块结构，组成低速离合器和高速离合器。在发动机低速转动时，离心式蹄块带动低速摩擦盘转动，低速摩擦盘通过内齿联接板带动低速传动齿轮传动，低速离合器工作；当发动机速度提升后，高速从动轮速度加快，离心式蹄块张开，带动高速摩擦盘转动，高速摩擦盘通过花键套带动主轴转动，高速离合器工作。本技术通过转速的变化结合不同的离合器，完成发动机的自动换档功能，解决换档时繁琐的操作方式。文档编号F16D43/00GK201241923SQ20082003876公开日2009年5月20日 申请日期2008年8月20日 优先权日2008年8月20日专利技术者刘小川, 熠 吴, 周春霞 申请人:无锡市新大东本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃油助力车发动机的自动离合装置，包括离心式蹄块结构，所述离心式蹄块结构包括主动盘、离心式蹄块、摩擦盘，在主动盘上安装离心式蹄块，摩擦盘罩于离心式蹄块之外，其特征在于包括两个所述结构的离心式蹄块结构，组成低速离合器和高速离合器，在所述低速离合器上，低速主动齿轮通过内齿联接板与离心式蹄块结构一的摩擦盘连接，低速主动齿轮紧固于曲轴上，低速从动齿轮通过单向器与主轴连接；在所述高速离合器上，高速主动齿轮紧固于曲轴上，高速从动齿轮与离心式蹄块结构二的主动盘连接，离心式蹄块结构二的摩擦盘通过花键套与主轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小川，吴熠，周春霞，
申请(专利权)人：无锡市新大东动力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]